ДТМ-0,17-1000
Дроссель-трансформатор типа ДТМ-0,17-1000
Назначение. Дроссель-трансформатор ДТМ-0,17-1000 (черт. 953М.00.00) предназначен для использования на линиях метрополитена, оборудованных автоблокировкой на переменном токе и электрической тягой на постоянном токе при токе асимметрии до 400 А. Рассчитан на пропускание номинального (длительного) тягового тока через каждую секцию основной обмотки 1000 А. Средний вывод обмотки рассчитан на 2000 А.
В настоящее время их производство прекращено, выпускается дроссель-трансформатор типа ДТМ-0,17-1000М.
Техническая характеристика. Схема соединения основной и дополнительной обмоток дроссель-трансформатора ДТМ-0,17-1000 приведена на рис. 249. Сопротивление основной обмотки / постоянному току между выводами А1—А2 при температуре +20°С составляет 0,00045 Ом+10%. Разница в сопротивлении полуобмоток основной обмотки дроссель-трансформатора постоянному току не должна превышать 7% при температуре +20°С. Полное сопротивление дополнительной II обмотки переменному току напряжением 220 В частотой 50 Гц при разомкнутой основной обмотке должно быть не менее 255 Ом±10%.
Полное сопротивление дроссель-трансформатора переменному току частотой 50 Гц при напряжении 0,5 В на его основной обмотке (между выводами А1—А2) и отсутствии подмагничивания постоянным током должно быть 0,165—0,175 Ом при зазоре между сердечником и ярмом (3,7±0,5) мм.
При разности тяговых токов (асимметрии тягового тока), протекающих в секциях основной обмотки, в 400 А и напряжении переменного тока 0,5 В частотой 50 Гц на основной обмотке (между выводами А1—А2) полное сопротивление дроссель-трансформатора не менее 0,1485 Ом с отклонением не более 10% от фактического сопротивления, измеренного при отсутствии подмагничивания.
В 1976 г. были уточнены две характеристики дроссель-трансформаторов ДТМ-0,17-1000 и стали: сопротивление основной обмотки 1 постоянному току между выводами А1—А2 при температуре +20°С не должно быть более 0,000495 Ом; при разности тяговых токов (асимметрии тока), протекающих в секциях основной обмотки, в 400 А и при напряжении переменного тока 0,5 В частотой 50 Гц на основной обмотке (между выводами А1—А2) полное сопротивление дроссель-трансформатора не менее 0,1485 Ом с отклонением не более 12% от фактического сопротивления, измеренного при отсутствии подмагничивания.
Дополнительная обмотка, подключенная выводами Б1—Б2 к источнику переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц, должна индуктировать в основной обмотке (на выводах А1—А2) напряжение не менее 5 В.
При протекании постоянного тока 1000 А в течение 1,5 ч через каждую секцию основной обмотки с выходом суммарного тока 2000 А через средний вывод температура масла и шины не должна быть выше +75°С температуры окружающей среды.
Основная обмотка дроссель-трансформатора состоит из двух секций по 7 витков в каждой секции, соединенных между собой, и выполняется из медной шины сечением 2,83×8 мм в 18 слоев каждый виток, т. е. общим расчетным сечением 398 мм2.
Дополнительная обмотка содержит 560 витков и выполняется из провода марки ПЭЛБО или ПЭЛР диаметром 1 мм. Дополнительную обмотку изготовляют в виде плоской катушки без каркаса, вы*водные концы выполняют обмоточным проводом и защищают дополнительно электроизоляционной трубкой. Дополнительную обмотку обматывают одним слоем киперной ленты с последующей пропиткой лаком МЛ-92.
Для охлаждения основной и дополнительной обмоток в корпус перед установкой в эксплуатацию должно быть залито трансформаторное масло до уровня контрольного отверстия на корпусе. Объем заливаемого масла 28 л. Завод поставляет дроссель-трансформаторы, не залитые маслом.
Для наземных линий метрополитена по отдельному требованию заказчика дроссель-трансформатор поставляют с кабельной муфтой (черт. ДТ. 1000.03.00) и предохранительной трубой (черт. ДТ. 1000.17.00), при этом кабельная муфта должна быть изолирована от корпуса.
Комплект перемычек в поставку дроссель-трансформатора не входит. Перемычки изготовляют по отдельному заказу по чертежам заказчика.
Электрическая прочность и сопротивление изоляции дроссель-трансформатора типа ДТМ-0,17-1000 те же, что и дроссель-трансформаторов типов ДТ-0,2 и ДТ-0,6.
Габаритные размеры 800x530x400 мм; масса без масла 196 кг.
Admin добавил 09.05.2011 в 18:16
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
Источник
ДТЕМГ-0,17-1500
Дроссель-трансформатор постоянного тока для метрополитена ДТЕМГ-0,17-1500 малообслуживаемый, герметизированный
Дроссель-трансформатор ДТЕМГ-0,17-1500 отличается от серийно выпускаемых в настоящее время тем, что он выполнен в необслуживаемом и герметичном исполнении и способен пропускать обратные тяговые токи большего значения.
Технические характеристики изделия
- Дроссель-трансформатор ДТЕМГ-0,17-1500 предназначен для включения в цепи обратного тягового тока и рельсовые цепи автоблокировки метрополитенов.
- Дроссель-трансформатор рассчитан для пропуска длительного постоянного обратного тока силой 1500 А через каждую секцию основной обмотки и 3000 А через средний вывод основной обмотки.
- Дроссель-трансформатор устойчиво работает при наличии ассиметрии тягового тока до 600 А.
- Полное сопротивление переменному току частоты 50Гц при напряжении 0,5 В на его основной обмотке и при отсутствии подмагничивания постоянным током составляет 0,165-0,175 ОМ.
- Сопротивление основной обмотки постоянному току при температуре 20ºС не более 0,495 мОм.
- Масса 340 кг. Габаритные размеры 950×370×500 мм.
Эксплуатационные качества изделия
В процессе эксплуатации разработанного дроссель-трансформатора отпадает необходимость осуществлять контроль уровня и качество охлаждающего масла вследствие того, что дроссель-трансформатор залит диэлектрическим теплопроводным компаундом, предназначенным для охлаждения дроссель-трансформатора и являющийся заменителем масла. Применение компаунда позволило повысить уровень воздействия механических и климатических нагрузок.
Источник
Дроссель-трансформаторы и дроссели (ЕлПК)
Дроссель-трансформатор постоянного тока ДТЕ-0,2-1500 необслуживаемый, герметизированный, вандалоустойчивый
Дроссель-трансформатор ДТЕ-0,2-1500 предназначен для применения в системе сигнализации, централизации и блокировки железнодорожной автоматики и телемеханики в тяжёлых условиях эксплуатации (при повышенных тяговых токах и увеличенных токах ассиметрии). Область применения — участки железных дорог с электротягой на постоянном токе и включения в рельсовые цепи при частотах от 50 до 1000 Гц и выше.
Разработанный дроссель-трансформатор отличается от серийно выпускаемых в настоящее время тем, что он выполнен в необслуживаемом и герметизированном исполнении.
В процессе эксплуатации разработанного дроссель-трансформатора отпадает необходимость контролировать уровень и качество охлаждающего масла вследствие того, что дроссель-трансформатор залит теплопроводным компаундом, предназначенным для охлаждения дроссель-трансформатора и являющимся заменителем масла.
Конструкция дроссель-трансформатора имеет дополнительную защиту от доступа посторонними лицами внутрь дроссель-трансформатора. Для предотвращения попадания на выводы основной обмотки дроссель-трансформатора посторонних предметов предусмотрена защита выводов основной обмотки.
Дроссель-трансформаторы ДТЕ-0,4-1500 предназначены для установки на участках железных дорог с электротягой на постоянном токе и включения в рельсовые цепи при частотах от 25 до 1000 Гц и выше.
Дроссель-трансформаторы ДТЕ-0,4-1500 без дополнительной обмотки допускается включать в рельсовые цепи на участках железных дорог с электротягой переменного тока.
Дроссель-трансформаторы постоянного тока предназначены для установки на участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой на переменном токе и электрической тягой на постоянном токе. Кроме того, дроссель-трансформаторы ДТ-0,6-500 и ДТ-0,6-1000 применяются для стыкования систем электрической тяги.
Путевые дроссель-трансформаторы служат для пропуска по рельсам в обход изолирующих стыков обратного тягового тока при устройстве рельсовых цепей на железных дорогах с электрической тягой, подключения отсасывающих фидеров тяговых подстанций, а также для заземления на тяговые рельсы путевых устройств СЦБ.
Дроссель-трансформатор постоянного тока ДТЕМГ-0,17-1500 необслуживаемый, герметизированный
Разработанный дроссель-трансформатор отличается от серийно выпускаемых в настоящее время тем, что он выполнен в необслуживаемом и герметизированном исполнении. Дроссель-трансформатор ДТЕМГ-0,17-1500 способен пропускать обратные тяговые токи большего значения, чем выпускаемые в настоящее время дроссель-трансформаторы.
В процессе эксплуатации разработанного дроссель-трансформатора отпадает необходимость контролировать уровень и качество охлаждающего масла вследствие того, что дроссель-трансформатор залит теплопроводным компаундом, предназначенным для охлаждения дроссель-трансформатора и являющимся заменителем масла.
Дроссель-трансформаторы переменного тока предназначены для установки на участках железных дорог, оборудованных автоблокировкой с частотой сигнального тока в рельсовой цепи 75 Гц или 25 Гц и электротягой на переменном токе с частотой 50 Гц.
Путевые дроссель-трансформаторы служат для пропуска по рельсам в обход изолирующих стыков обратного тягового тока при устройстве рельсовых цепей на железных дорогах с электрической тягой, подключения отсасывающих фидеров тяговых подстанций, а также для заземления на тяговые рельсы путевых устройств СЦБ.
Источник
Путевые дроссель-трансформаторы
Путевые дроссель-трансформаторы (ДТ) предназначены для рельсовых цепей переменного тока с кодовым питанием на электрифицированных участках дорог. Они обеспечивают пропуск обратного тягового тока в обход изолирующих стыков к тяговой подстанции. Одновременно они служат трансформаторами для подачи в рельсовую цепь переменного сигнального тока на ее питающем конце и приема тока с рельсов на релейном конце.
Дроссель-трансформатор (рис. 184) представляет собой реактивную катушку с сердечником, имеющую малое омическое и относительно большое индуктивное сопротивление. Он состоит из сердечника 5 и ярма 4, собранных из листовой трансформаторной стали; на сердечнике насажены основная 3 и дополнительная 6 обмотки. Дополнительная обмотка расположена сверху основной обмотки. Сердечник с обмотками заключен в металлический корпус 1 с крышкой 2. В корпус заливают трансформаторное масло до красной черты.
У дроссель-трансформаторов, устанавливаемых на участках с электротягой постоянного тока, между сердечником и ярмом в магнитной цепи имеется воздушный зазор шириной I-3 мм, который служит для стабилизации электрического сопротивления дросселя переменному току рельсовой цепи при подмагничивающем действии постоянного тягового тока. У дроссель-трансформаторов, применяемых на участках с электротягой переменного тока, магнитная цепь не имеет воздушного зазора и состоит из замкнутого сердечника.
Рис . 185. Схема включения дроссель-трансформатора в рельсовую цепь
Основная обмотка дроссель-трансформатора имеет три вывода: два крайних и один — от средней точки обмотки (рис. 185). Крайние выводы основной обмотки подсоединяют к рельсам, а средний — соединяют со средним выводом второго дроссель-трансформатора смежной рельсовой цепи перемычкой, по которой тяговый ток проходит из одного изолирующего участка в другой. Дополнительную обмотку выводят в кабельную муфту на корпусе дроссель-трансформатора и через кабель подключают к приборам рельсовой цепи.
Дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,2 и ДТ-0,6 применяют для участков дорог, оборудованных автоблокировкой на переменном токе при электротяге на постоянном токе. Дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,2-500 и ДТ-0,6-500 рассчитаны на пропуск номинального (длительного) тягового тока 500 А через каждую секцию основной обмотки. Средний вывод обмотки рассчитан на 1000 А.
Дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,2-1000 и ДТ-0,6-1000 рассчитаны на номинальный (длительный) тяговый ток 1000 А через каждую секцию основной обмотки. Средний вывод обмотки рассчитан на 2000 А.
Дроссель-трансформатор типа ДТ-0,6 с коэффициентом трансформации п = 15 всегда устанавливают на питающем конце рельсовой цепи, у него дополнительная обмотка не секционирована и имеет два вывода (рис. 186, а).
Дроссель-трансформатор типа ДТ-0,2 имеет переменный коэффициент трансформации. Его применяют на релейном и питающем концах рельсовых цепей частотой 50 Гц и длиной до 1500 м с двухэлементными путевыми реле типа ДСШ и на релейном конце кодовых рельсовых цепей длиной до 2600 м. Дополнительная обмотка (рис. 186, б) секционирована и имеет пять выводов. Необходимый коэффициент трансформации подбирают включением соответствующих секций дополнительной обмотки. На выводах 1 и 2 п — 13, на выводах 2 и 4 — п — 17, на выводах 1 и 4 — п 30 и на выводах 0 и 4 — п = 40.
На участках с электротягой переменного тока частотой 50 Гц на питающем и релейном концах рельсовой цепи устанавливают дроссель-трансформаторы типов ДТ-1-150 или 2ДТ-1-150 (соответственно рис. 186, в и г). Крайние выводы основной обмотки дроссель-трансформатора типа ДТ-1-150 рассчитаны на ток 150 А, а средний — на 300 А. Дроссель-трансформаторы типа ДТ-1-150 выпускают для рельсовых цепей переменного тока частотой 25 Гц одиночной и сдвоенной установки, у дроссель-трансформатора ДТ-1-150 п = 3. Дроссель-трансформатор сдвоенной установки типа 2ДТ-1-150 совмещает в одном корпусе два дроссель-трансформатора и имеет те же элект-
Рис. 186. Схемы включения обмоток дроссель-трансформаторов различных типов
рические характеристики, что и дроссель-трансформатор типа ДТ-1-150.
На станциях стыкования рельсовые цепи работают в особых условиях, подвергаясь воздействию постоянного и переменного тяговых токов. На таких станциях устанавливают дроссель-трансформаторы типов ДТ-0,6-500С с коэффициентом трансформации п
Дроссель-трансформатор типа ДТМ-0,17-1000 (рис. 186, д) предназначен для линий метрополитена, оборудованных автоблокировкой на переменном токе и электротягой на постоянном токе. Дроссель-трансформатор рассчитан на пропуск номинального тягового тока 1000 А через каждую секцию основной обмотки, его коэффициент трансформации п — 40.
Во время работы с путевыми дроссель-трансформаторами необходимо строго выполнять основные правила по технике безопасности. Необходимо, чтобы работающий был в диэлектрических перчатках или пользовался инструментом с изолирующими ручками. Перед сменой дроссельной перемычки следует установить временную перемычку из медного провода и плотно закрепить ее одним концом на подошве рельса струбциной, а другим концом — на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом.
Работать с путевым дроссель-трансформатором, к которому присоединен отсасывающий фидер электротяги, можно только в присутствии и под наблюдением работников участка электроснабжения. При выполнении работ запрещается разрывать цепь сетевой обмотки изолирующих трансформаторов рельсовых цепей без предваритель ного отключения или замыкания накоротко обмотки (специальной перемычкой под гайки), соединенной с дроссель-трансформатором-Не разрешается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дроссель-трансформатора без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой дроссель-трансформатора соседней рельсовой цепи, а также отключать среднюю точку ДТ или нарушать иным способом цепь протекания по рельсам тягового тока.
Электропитающие устройства и линейные сооружения автоматики, телемеханики и связи железнодорожного транспорта
Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200
Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200
Источник
