Поддержка
Напряжение и частота низковольтных двигателей
Двигатели изготавливаются на номинальные напряжения:
220 В (Δ) / 380 В (Y), 380 В (Δ) / 660 В (Υ), 230 В (Δ) / 400 В (Y),400 В (Δ) / 690 В (Y), 240 В (Δ) / 415 В (Y), 415 В (Δ), 440 В (Y), 500 В (Y) и 500 В (Δ) при частоте 50 Гц.
Односкоростные двигатели на номинальное напряжение 220 В (Δ) / 380 В (Υ), 50 Гц без изменения мощности допускают работу от сети 60 Гц при напряжении 240 В (Δ) / 415 В (Υ).
Односкоростные двигатели на номинальное напряжение 400 В 50 Гц могут быть использованы при частоте сети 60 Гц и напряжении 460-480 В. При этом мощность двигателя может быть повышена на 15 %.
По заказу потребителей двигатели могут быть изготовлены и на другие номинальные напряжения при частоте 50 Гц.
Двигатели имеют исполнения на частоту 60 Гц при номинальных напряжениях 220 В (Δ),) / 380 В (Y), 380 В (Δ) / 660 В (Y), 220 В (YY) / 440 В (Y) и 480 В (Δ).
По заказу потребителей двигатели могут быть выполнены и на другие номинальные напряжения при частоте 60 Гц.
Не стоит забывать, что для эксплуатации на территории в странах СНГ рекомендуется использовать двигатели на 220/380В или 380/660В. Мотор, изначально рассчитанный на 400В, при питании от 380В теряет в КПД до 1.5%, растут потери и рабочая температура активных частей.
В результате эксплуатации электродвигателей, не рассчитанных на работу в РФ появляется ряд негативных последствий, среди которых:
- • рост энергопотребления и затрат на электроэнергию,
- • падение надежности и срока службы двигателей.
В соответствии с ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1) двигатели могут эксплуатироваться при отклонении напряжения ± 5 % или отклонении частоты ± 2 % и одновременных отклонениях напряжения и частоты, ограниченных зоной “А” ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1). При этом параметры двигателей могут отличаться от номинальных, а превышения температуры обмоток могут быть более предельного по ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1) на 10 °С.
Двигатели могут стабильно работать при отклонении напряжения ±10 % или отклонении частоты от +3 % до -5 % и одновременных отклонениях напряжения частоты, ограниченных зоной “В” ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1). Время работы в крайних пределах зоны “В” рекомендуется ограничивать.
Двигатели, имеющие сервис-фактор 1,15 могут длительно работать при отклонении напряжения ±10 % и номинальной нагрузке.
Источник
Случай на работе 480 вольт!.Нужна консультация электриков.
Вчера на работе произошол интереснейший случай, поменяли счетчики на подстанции и чтобы обкатать их вкючили второй трансформатор.На следующий день утром прибегает энергетик и сказал что сгорело два насоса ночью.Начали мерять фазы между двумя трансформаторами
Показало фаза А-А 230 вольт, фаза В-В 230 вольт и фаза С-С 480 Вольт как так могло получиться кто подскажет?Мерили напругу между фазами А-В В-С А-С все норм показывало 380 и второй трансформатор тоже так.Подстанция новая, сдали и испытывали все прошло нормально правда без нагрузки.Ну как так моглло получиться?
То есть одноименые фазы между двумя трансформаторами показывали 480 вольт!!А замеры фаза ноль одного трансформатора, всех фаз 240 вольт.Система шин все в порядке.Как так?
Неравномерная нагрузка. Надо померять ток, и подкоректировать нагрузку по фазам. Без включения нагрузки, будет ровно если исправен тр-р.
Бульбулятор 2000
То есть одноименые фазы между двумя трансформаторами показывали 480 вольт!!А замеры фаза ноль одного трансформатора, всех фаз 240 вольт.Система шин все в порядке.Как так?
По-моему- они не одноименные. При подключении перепутали фазы. Т.е. нуль подключили правильно, а фазы — по-разному. Поэтому выходная 1-я фаза из одного трансформатора — является 2-й на самом деле для второго, а выведена как первая. Поэтому между фазами транформаторов и 480 (хотя точно 480? должно быть 380. ). А на трансах будет все ОК — по 240 вольт между фаза-нуль и по 380 между фазами, если мерять по-отдельности. А если оба включили — 2 фазы перепутаны и после транса оказались включены в одну. Получается межфазовое замыкание, но так как стоят трансформаторы — они его несколько гасят, не давая сгореть проводнику , поэтому и повышенное напряжение . Примерно так, может, конечно, ошибаюсь — давно уж электрикой занимался.
одноименые фазы между двумя трансформаторами показывали 480 вольт!!
tricky
Пусть придут электрики и сфазируют. А потом при опробовании померяют нагрузку.
Бульбулятор 2000
Кто пусконаладку делал сами них.. понять не могут.Как можно сделать фазировку если между ними 480 вольт?
Пусть проверят подключение фаз с высокой стороны. Возможно (как пример)1-2-3-0 подключено на одном, а на втором 1-3-2-0 . При таком соединении если включать трансы по-отдельности — с низкой стороны все будет ОК, если оба вместе — на низкой получится межфазовое.
Прохожий
По-моему- они не одноименные. При подключении перепутали фазы. Т.е. нуль подключили правильно, а фазы — по-разному. Поэтому выходная 1-я фаза из . А если оба включили — 2 фазы перепутаны и после транса оказались включены в одну. Получается межфазовое замыкание, но так как стоят трансформаторы — они его несколько гасят, не давая сгореть проводнику , поэтому и повышенное напряжение . Примерно так, может, конечно, ошибаюсь — давно уж электрикой занимался.
Прохожий
если оба вместе — на низкой получится межфазовое.
Вы не поняли немного, берем шину фазы С первого трансформатора и шину фазы С второго трансформатора меряем между ними получаем 480 ,не 380 ,не 220-240 и не 0 а именно 480 вольт.Если бы межфазовое было бы там от подстанции ничего не осталось бы имхо.
Трансформатор какой? типа 110/4 ? С высокой стороны сколько? Я думаю , что перепутано подключение трансформатора именно с высокой. Тогда такая фигня с низкой и получится. Пока не включили оба — там все по-фигу, ну вторая фаза пришла с низкой на первую — и ничего, если ОДИН трансформатор работает.
Бульбулятор 2000
Ну хорошо допустим перепутали фазы на высокой, ну а как они сдали пусконаладку?АВР то тоже переключался а там все сфазированно должно быть.
Сфазировано на трехфазном токе — главное не перепутать ноль с фазой. И если один трансформатор — то вообще неважно, какая фаза куда на нем подключена. А вот когда 2 транса — фазы с высокой должны подключены с той же последовательностью на каждом. Чистого «межфазного» тут не будет (трансформатор-то на что? — прямого контакта между фазами нет) — но обмотки выдают синусоиды в противофазе на один проводник — и что там получится на выходе — фиг знает.
Вот и надо проверить — подключение с высокой 6Квольт — фазы ОДИНАКОВО подключены к трансформаторам(я полагаю это надо не вашим электрикам смотреть — подключение с высокой обслуживают обычно другие конторы), при условии, что трансформаторы идентичные. Если разные — смотреть по схеме, какая обмотка какую активирует на выходе с низкой.
Прохожий
Сфазировано на трехфазном токе — главное не перепутать ноль с фазой. И если один трансформатор — то вообще неважно, какая фаза куда на нем подключена. А вот когда 2 — фазы с высокой должны подключены с той же последовательностью на каждом. Чистого «межфазного» тут не будет (трансформатор-то на что? — прямого контакта между фазами нет) — но обмотки выдают синусоиды в противофазе на один проводник — и что там получится на выходе — фиг знает.
Кстати, АВР прекрасно в Вашем случае сработает — она же срабатывает, когда один транс ВЫРУБИЛСЯ — значит для АВР все отлично — один транс ушел, второй включился , а что фазы поменялись в секунду местами — это только электродвигатель заметит — стукнет весьма громко, инерция-с.
Бульбулятор 2000
А вы на практике сталкивались с такими проблемами?Однозначно фазы перепутаны, вариантов больше не может быть?
В бытность дежурным инженером ТЭЦ — не сталкивался, все-таки трансы подключали у нас специалисты. Если по-отдельности КАЖДЫЙ транс работает отлично — т.е. у него меду фазами 380, фаза-нуль 240, а при включении в параллель — между трансами 480, а не нуль по одноименным фазам (без нагрузки) — то скорее всего перепутано подключение с высокой. Понятно, что и потребителям достанется — напряжение повышенное, обмотки могут и не выдержать. Хотя конечно может еще где-то перепутана схема подключения потребителей — выходная линия одна или каждый по-отдельности идет на своих потребителей?
Прохожий
Кстати, АВР прекрасно в Вашем случае сработает — она же срабатывает, когда один транс ВЫРУБИЛСЯ — значит для АВР все отлично — один транс ушел, второй включился , а что фазы поменялись в секунду местами — это только электродвигатель заметит — стукнет весьма громко, инерция-с.
Бульбулятор 2000
Спасибо вам за совет, посмотрим может точно фазы перепутаны.
Пригласите электриков с энергоснабжающей компании — высокая часть транса — их хозяйство, сами не суйтесь. 6 киловольт — не шутка. Кстати, может у вас там трансы запитаны по высокой двумя разными кабелями от подстанции 110/6 квольт — так электрики любят увеличивать устойчивость системы. В этом варианте вполне могли перепутать фазы.
Прохожий
Хотя конечно может еще где-то перепутана схема подключения потребителей — выходная линия одна или каждый по-отдельности идет на своих потребителей?
Прохожий
Пригласите электриков с энергоснабжающей компании — высокая часть транса — их хозяйство, сами не суйтесь. 6 киловольт — не шутка. Кстати, может у вас там трансы запитаны по высокой двумя разными кабелями от подстанции 110/6 квольт — так электрики любят увеличивать устойчивость системы. В этом варианте вполне могли перепутать фазы.
Бульбулятор 2000
С одного ввода сказали а как на самом деле не знаю, нету ни схем ни марок трансформаторов ни документов.
Сказали — с одного ввода. Все равно — надо смотреть, где-то ж сделано соединение между трансами. Вот в перемычке могли и перепутать фазы. Не уверен, но жилы в высоковольтном кабеле должны маркироваться цветом оболочки. Трансы-то одинаковые? Марки трансов — должны на них быть таблички.
Вообще-то 2 транса в одну магистраль одновременно — не рекомендуется делать так. Все-таки могут быть наложения от различной работы обмоток и прочего. Обычно если АВР — то или один транс работает, или другой. Если используются 2 сразу — то разделяют их по потребителям на отдельные линии. Так проще, хотя конечно не запрещено и параллельное использование обеих трансов.
Бульбулятор 2000
Начали мерять фазы между двумя трансформаторами
Показало фаза А-А 230 вольт, фаза В-В 230 вольт и фаза С-С 480 Вольт как так могло получиться кто подскажет?Мерили напругу между фазами А-В В-С А-С все норм показывало 380 и второй трансформатор тоже так.Подстанция новая, сдали и испытывали все прошло нормально правда без нагрузки.Ну как так моглло получиться?
Похоже нагрузка маленькая и индуктивная. Или не совсем маленькая но сильно индуктивная.
Valery22
Похоже нагрузка маленькая и индуктивная. Или не совсем маленькая но сильно индуктивная.
Ну если там насосы подключены — индуктивной нагрузки достаточно.
нуль еще проверьте у трансов, сдается мне в нем дело.
А может какой герой нулевой одного тр врубил на фазу другого, да еще потребителям перепутанные фазы от двух тр отправил. Я так, чисто умозрительно, без всяких заземлений и прочего.
Еще не мешало бы проверить группы соединения обмоток трансформаторов, они должны быть написаны на шильдике (бирка такая металлическая на баке трансформатора), чтобы было понятно о чем речь — почитайте вот эту статейку: http://forca.com.ua/info/sprav. formatorov.html
Если трансы запитаны от разных «лучей» (секционированной системы шин, взаиморезервирующих кабелей и проч.), то тут уже не параллельная работа трансформаторов в прямом смысле этого слова; имеет значение, насколько источники питания синхронизированны друг с другом. Если угол сдвига одноимённых фаз достаточно велик, то даже при формально правильной фазировке, при включении в «параллель» уравнительные токи могут достигать недопустимых величин (т.н. «встречка»). Ну и с напряжениями соответственно, будет чехарда.
Из практики, мне ещё не попадалось ни одного ТЗ на «низкий» АВР, в котором было бы прописано требование на возможность параллельной работы двух (и более) источников. Обычно наоборот: электрическая взаимоблокировка, часто — плюс механическая (лишний головняк для нас).
Зачем врубать два транса (схема ТП наверняка «классическая» — два ввода на две секционированные системы сборных шин) в «параллель» — признаться, неясно.
Извиняюсь что не писал, вообщем кому интересно решили проблему фазировкой транса на высокой стороне, фазировку делали сами субподрядчки и еще не совпадала векторная диаграмма на трансе с табличными данными.А проблему 480 вольт так и никто и не понял в чем дело было.Еще раз всем отписавшимся спасибо.Тему можно закрыть.
Источник
Напряжение 460 вольт где применяется
Группа: Участники форума
Сообщений: 613
Регистрация: 5.2.2006
Из: Долгопрудный/Москва
Пользователь №: 2059
Я видел массу движков, где с шагом в 20 вольт были ВСЕ комбинации.
От 380 до 460.
Навскидку:
110422_1023_1801.jpg ( 4,07 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 40
Номинальный ток, как видите, меняется пропорционально.
Если вы его достигаете до номинальной частоты и номинального напряжения, значит двигатель этот плохо себя чувствует в плане нагрузки по механической части вы тут никакими настройками ничего не измените.
А вот если он не добирает, то или напряжение надо поднимать, или частоту (до 70гц в большинстве случаев безболезненно проходит)
Кабель греется не из-за настроек и низкого напряжения.
Он греется из-за того, что с ним промахнулись СИЛЬНО.
А мощность с движка снять реально и на 380, только нужен ПЧ с запасом по току.
Собственно, мы уже научились брать ПЧ с запасом на 1-2 номинала.
Группа: Участники форума
Сообщений: 4886
Регистрация: 20.9.2006
Пользователь №: 4070
Кто сказал, что частотники не тянут двигатель на калибр больше?
Их проекутируют уже с запасом.
Но, эксплуатационникам об этом говорить не надо, даже под пытками: иначе они будут выдавливать из насоса всё, что можно, и обязательно сожгут или двигатель, или кабель.
Сообщение отредактировал BROMBA — 2.8.2011, 21:49
Группа: Участники форума
Сообщений: 311
Регистрация: 26.12.2008
Пользователь №: 27213
Группа: Участники форума
Сообщений: 613
Регистрация: 5.2.2006
Из: Долгопрудный/Москва
Пользователь №: 2059
Группа: Участники форума
Сообщений: 1187
Регистрация: 19.1.2010
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 44590
Звучало предложение перевести движок на треугольник, я думаю, в данной ситуации самое верное предложение и частоту поднять до 60 гц. И синус в норме будет и напряжения хватит.
Но с погружным насосом в этом плане могут быть проблемы.
Сообщение отредактировал Pawel — 3.8.2011, 18:59
Группа: Участники форума
Сообщений: 613
Регистрация: 5.2.2006
Из: Долгопрудный/Москва
Пользователь №: 2059
Во-первых, откуда уверенность в том, что он сейчас в звезде?
У двигателей такой мощности зачастую 380-440 это напряжение треугольника.
Во-вторых, даже если он сейчас в звезде, переход на треугольник это замена частотника и замена кабеля.
Согласитесь, это сложно сделать быстро.
Я бы настоятельно советовал автору темы поделить номинальный ток с шильдика на 380 и умножить его на 460, после чего пытаться сконфигурировать ПЧ исходя из 380 вольт и этого тока.
А дальше — вопрос, на каких герцах он будет приближаться к этому, номинальному для такого напряжению, току?
Если на 60 не догонит, пытаться повышать, если догонит рано, значит не в напряжении дела, а в несоответствии механической нагрузки.
Источник