вопрос гуру по генератору и бортовой сети..
Попробуем порассуждать : В генераторе был заменен регулятор (взамен неисправного на
: такой же, снятый с заведомо исправного генератора)
Если регулятор исправный, то неисправна цепь генератор-лампочка.
Лампочка «заряд аккумулятора» пришпандорина «верхним выводом» к +12 вольтам (с замка зажигания) и к выводу генератора «нижним». Когда на нижнем выводе низкое напряжение — лампочка горит. Когда напряжение на работающем генераторе поднимается — лампочка гаснет (отсутствует разность потенциалов).
Описал грубо, но принцип работы такой же как и в Жигулях (лампочка-генратор). Поэтому надо проверить цепь. Могли ремонтники не одеть разъём. Потому что вывод с генератора не идёт напрямую на лампочку, а так же соединён с ECМ (Engine Control Module), c ICU (Integrated Control Unit) и блоком АБС. Есть где провод потерять. Кстати, если они потеряли провод и на блоки управления — это не есть хорошо.
Схему электрическую посмотри — всё поймёшь.
: 2) Напряжение (измеренное на аккумуляторе) составляет 13,9в на
Чем измерял напряжение? Если мультиметром (цифровым вольтметром) то не обращай внимание. Только стрелочный покажет правду. И не забывай, что со временем генераторные щётки загрязняются, коллектор замасливается — электрический контакт ухудшается. Для нового генератора +14,5 вольт нормально. Для поработавшего — +14 вольт нормально. Тут и генератор смотреть надо.
Это все нормально и исправно. 🙂
Смысл в том, что сам генератор по какой то причине не хочет давать информацию о заряде.
14.5 вольт возможно написано для режима 5600 оборотов/мин двигателя, этот режим и является рабочим.
На Хол. Ходе (ХХ) напряжение обычно 13.с чем-то вольта
еще есть такое подозрение ,что ты поставил регулятор с S
контактом вместо С ,поскольку существует и более простая и распространенная(по моему европейская) схема зарядки .
Я снял регулятор с заведомо исправного генератора с регулятором такого же номера.
А что такое S контакт??
На холостых оборотах обычно выдерживает только «чатичную» нагрузку. При включенных всех потребителей может снижаться до 12.6 В. Это нормально. Главное чтобы «интегральный» баланс был положительным — израсходованая энергия аккумулятора, при недостаточной мощности генератора, востанавливалась за время «рабочего» режима.
Источник
Падение напряжения сети. Помогите определить причину.
Опции темы
Отображение
Agent_ru, так тут написано вЫключенном климате, а у тебя — включенном
igor2009, хм. ладно, проверю и так и так. Чтоб точно знать в этом ли причина.
igor2009, ig521, сегодня взял тестер дубль два.
Выключил климат. Начал мерять:
Обрадовался, ну думаю, сейчас то я всех жувачкой заплюю 
. (три первые картинки) Проехал примерно 40 км.
Еду дальше: начинает вылазить 12V 
.
Пытался поймать зависимость, не получилось. Как поднимается так и опускается вне зависимости от оборотов и нажатия на газ. Вот такая хрень.
Как вариант, почему не заряжается аккумулятор ig521, сколько ампер часов новый аккумулятор, может просто у генератора мощи не хватает?
Я уже хотел создать такую тему))) но наткнулся на эту! В-общем месяц назад где-то установил музыку. Так же был установлен вольтметр от моноблока, который показывал напряжение на клеммах усилителя(от бортовой сети). Вот здесь я и встал в ступор, когда напряжение во время движения упало до заряда АКБ 12,7в. Я уже грешил на генератор или ремень. В итоге после нескольких дней тестов и езды, как раз наткнулся про датчик электрической нагрузки ELD. И все стало на свои места. Конкретно у меня так: пока двигатель не прогрелся напряжение 14.4-14.2. Как только выходит на рабочую температуру то 12,7-12,6в(то есть отключает гену). я езжу днем с дневными ходовыми огнями. И гену отключает только при разгоне или езды в натяг в диапазоне оборотов 1900-3000. Дальше начинает снова давать зарядку. В-общем принцип работы стал ясен. Сам датчик контролирует потребление тока через него. Поэтому при включении ближнего, дальнего, подогрева сидении сразу же по линии управления генератором подает управляющий сигнал(
8.5В) на включение. Я думаю в городском цикле из-за этой системы постоянно недозаряжается АКБ. У меня напряжение падало до 12.3в(во время движения с музыкой), но зарядку он не давал. Так что до какого напряжения должен просесть АКБ не понятно. Поэтому езжу с включенным на 40% вентилятором, чтобы постоянно шла зарядка. Вот думаю может на управляющий провод повесить 5 или 12в, чтобы всегда генератор давал зарядку.
Кому интересно. Был сегодня у официалов, отдал денег, прождал полтора часа. Вышел мастер и говорит:
— неисправен генератор
я: — так мне его ремонтировали
м: — мы продиагностировали проблема в генераторе
я: — хорошо, что конкретно?
м: — ээ, ну
я: — может микросхема какаято?
м: — наверно, диагностика показала неисправность генератора, это распространенная проблема на цивиках, поставьте генератор от двухлитрового CRV и все будет работать
я: — нда, понятно
Вобщем буду ездить так (со включенным светом), если кто решит поменять генератор отпишитесь помогло или нет.
Источник
Pilot I напряжение бортовой сети
James-Accord
Местный
Здравствуйте, дорогие форумчане.
В предвкушении покупки нового аккумулятора я замерил напряжение в бортовой сети сразу после пуска ДВС на клеммах аккумулятора.
За первые 5 минут работы напряжение возросло с 13,88 до 14,06 Вольт.
На пятой 5 минуте работы напряжение в зависимости от нагрузки выглядело так:
14,06 В — без включенных доп. приборов,
14,01 В — Ближний свет
13,95 В — Ближний свет + ПТФ
13,83 В — Ближний свет + ПТФ + печка 2шт + вентилятор радиатора (путем включения кондиционера).
PS
Более поздние замеры показали, что на оборотах выше 1,5-2 тыс. напряжение подрастает на 0,1-0,2 В по сравнению с ХХ.
Электронное зарядное устройство также выдает при зарядке не более 13,8-14 Вольт. Думаю, это нормальное напряжение генератора.
Еще из личных соображений пришел к следующему. Если нет возможности подзаряжать аккумулятор в гараже и вам приходится ездить на короткие расстояния, то уж лучше брать аккумулятор номинальной емкости или чуть меньше. Поскольку чтобы зарядить аккум. меньшей емкости нужно меньше времени, то есть аккум. меньшей емкости будет меньше подвержен хроническому недозаряду. Тем более, и ток саморазряда при простое у него меньше. Как ни странно, этим условиям хорошо удовлетворяют OPTIMA — при приличном пусковом токе у них небольшая емкость. Однако в инете есть отчеты о внезапных «кончинах» указанного аккум. Т.е. если обычный аккум. дохнет медленно, и даже можно порой предсказать его скорую кончину, то Оптима дохнет неожиданно и необратимо. Хотя не известно, какое состояние электрики было у тех, кто эксплуатировал Оптиму. Заряжается она постоянным напряжением, что в принципе подходит для бортового режима работы
Источник
Напряжение бортовой сети хонда
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 36
Имя: Алексей
Город: Екатеринбург
Машина: Civic Ferio VI EK3
Ставлю заряженный аккумулятор езжу примерно неделю и после чего он начинает садиться, заряд генератор дает то 13,5 (редко правда) то 12,4 вольта (чаще всего) несмотря на то, что акум практически разряжен! Если не на заведенной послушать музыку (после того как акум отъездил неделю, по началу все нормально), то машину потом просто не запустить! Ремень натянут. Батарее ровно год. В чем может быть причина?
Хондавод 
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.243
Имя: Евгений
Город: Москва
Машина: Tager МТ2
Какое напряжение на батарее после зарядки?
Похоже генератор или проводка от него. На заведенной машине напряжение должно быть от 13,5 до 16 вольт. Для начала можно попробовать контакты почистить и подтянуть.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 36
Имя: Алексей
Город: Екатеринбург
Машина: Civic Ferio VI EK3
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 36
Имя: Алексей
Город: Екатеринбург
Машина: Civic Ferio VI EK3
Ёжик в тумане
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 9.518
Имя: Юрий
Город: Москва САО
Машина: Megane 2.0AT 2006
При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1+0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения.
Заслуженный ветеран
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.707
Имя: Максим
Город: 55.739137, 37.421119
Машина: Honda CR-V`05 USA 2,4L AT-5 АИ-92
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.243
Имя: Евгений
Город: Москва
Машина: Tager МТ2
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.243
Имя: Евгений
Город: Москва
Машина: Tager МТ2
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 542
Имя: Il’ya
Город: Moscow Brateevo
Машина: CM2 Type-S
tel 740-32-30 or +7(926)301-90-89 Ремонт & Тюнинг + малярка/жестянка
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 109
Имя: Андрей
Город: Тарко-Сале (ЯНАО)
Машина: HONDA Ascot 2.0S 94г.
Ветеран форума I-й степени
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 4.134
Имя: Антон
Город: Жуковский М.О.
Машина: ACCORD CD5 А/Т F22B1
Согласен, если ты хоть раз высаживал акуум до ноля, то реанимировать его практически нериально. Пластины порушены, плотность не держит.Меняй скорей, пока холода не треснули.
Кста, если найдёшь, купи средство «Феникс» такие шесть маленьких пластмассовых баночки, по одной в каждую банку. Я заливал себе на тазике, подольский батарейка две земы прокатал без проблем и что характерно, без каких либо подзарядок
Ветеран форума I-й степени
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 4.134
Имя: Антон
Город: Жуковский М.О.
Машина: ACCORD CD5 А/Т F22B1
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 959
Имя: Андрей
Город: Санкт-Петербург
Машина: бывший Civic coupe BMW 520
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.243
Имя: Евгений
Город: Москва
Машина: Tager МТ2
Заслуженный ветеран
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.707
Имя: Максим
Город: 55.739137, 37.421119
Машина: Honda CR-V`05 USA 2,4L AT-5 АИ-92
Ну не знаю ребята, у менятоже при заведеной машине может показывать 12,4В, а может 14,0В И не важно стоишьили едешь — регулятор сам чего то там регулирует и когда ему надо изменяет напругу. Езжу так достточнодавно (1, 5года) — как я писал в другой ветке акб в норме и крутит нормально и зиомй и летом. Так что не факт что это гена.
Заслуженный ветеран
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.707
Имя: Максим
Город: 55.739137, 37.421119
Машина: Honda CR-V`05 USA 2,4L AT-5 АИ-92
Кстати, сейчас спецом смотрел какая напруга при какой ситуации:
1. Машина стоит, двигатель заглушен, включено зажигание — 12,4-12,0В
2. Машина стоит, двигатель заведен — 12,4-12,5В
3. Машина в движении из потребителей толко магнитола или без нее — 12,4-12,5В
4. Машина в движении, включены габариты — 13,9-14,1В
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 656
Имя: Владимир
Город: Москва
Машина: CR-V RD1 AT Европа 97г.
Макс, писали мы тебе с Димой, сопли где-то у тебя. Когда мощные потребители не включены, ток от гены не попадает в бортовую сеть, а когда включаешь мощные контакт замыкается и ток идет. На ближайшем ТО обрати на это внимание электрика. Я думаю, очень легкое должно быть решение.
Заслуженный ветеран
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.707
Имя: Максим
Город: 55.739137, 37.421119
Машина: Honda CR-V`05 USA 2,4L AT-5 АИ-92
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 651
Имя: Николай
Город: Москва
Машина: MB C180 2013
Лампочка зарядки на панели не загорается?
Хондавод
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 188
Имя: Влад
Город: Екатеринбург
Машина: Isusu Gemini (Honda Domani) 97 MJ5 (MB4)
Источник
Adblockdetector