Напряжение ввб хонда цивик гибрид

Содержание

Напряжение на контактах основной батарейки
Напряжение на контактах основной батарейки
Напряжение ввб хонда цивик гибрид

Напряжение на контактах основной батарейки

Опции темы

Отображение

Напряжение на контактах основной батарейки

Собираю сивку гибридную 7-е поколение 2002г. Напрочь отсутствовала гибридность как таковая.
Сейчас удалось добиться появления напряжения на контактах на основной батарейке после MCM, но батарейка не заряжается — ни большая ни малая. Замерил напряжение на клеммах основного аккумулятора — всего 99в, двигатель на холостых работает. Сколько должно там быть? Сама батарейка при замере 140в выдает, почему на неё идет всего 99в? Не могу ни одной внятной электросхемы найти на 7-е поколение, если есть у кого поделитесь пожалуйста.

К сожалению у меня нет, но точно знаю, находил их на американских форумах. 1000 их.
именно shop manual -ы!

С зарядкой все ок, при оборотах подлетает до 180, нет зарядки на малый аккумулятор, клеммы на преобразователе 140/12 молчат, Выходное с большого аккумулятора на преобразователь есть. Кого убить?

———- Сообщение добавлено 10.10.2014 в 17:59 ———-

в англицком не шарю, не могу найти.

когда ко мне приезжал цывик гибрид 2004 года, напряжение ввб была 163 вольта при 75% заряда, то есть заряженная, зарядка на малый АКБ 13.78вольта
это из файла диагностики программы HDS

Ну так и на всех авто, зарядка

14в, у меня на клеммах что идут на малый аккумулятор напряжение вообще не появляется. Поглядеть бы какое реле за это отвечает, но схемы нет. Тут вообще все плохо, собираю его из трех машин разных, пока удалось только завести и добиться появления электричества на высоковольтных линиях. Я даже не знаю какие значки на приборной панели гореть должны. Сейчас ни один не горит, будто все в порядке, что вообще бред.

———- Сообщение добавлено 12.10.2014 в 12:46 ———-

Подскажите, кто в Красноярске реально гибриды хонды ремонтирует. Если можно то и контакты.

а ты точно всё подключил? просто если что то дохлое, то должны быть хоть какие то ошибки, чек, има, а тут зарядки на акб нет, тогда скорее всего всё рабочее, но где то что то не подключено.

я когда в одном цывике снимал все блоки, забыл подключить желтую фишку, при этом авто уже собрал, машина завелась, и небыло никаких ошибок, не воткнутую фишку увидел только при следующем разборе.
там просто проводов и разъёмов много.

машина заводиться от электро движка? едет нормально и заряжает батарею? батарея показывает сколько вольт? индикатор заряда полный?

Вроде бы все подключил, перепроверил ни чего не висит. Но тут заковырка — я не знаю как должно быть схем то нет. А проводка изначально была разбросана вся. Я собираю с кузова практически. Машина заводится со стартера, я не в курсе даже что должна с электродвижка стартовать Не ездил на ней, зарядки то нет, далеко не уедешь на малом акуме. Индикации зарядки на щитке приборов ни какой нет, только инициализацию видно когда включаешь. Емкость тоже пустая показана, типа основная батарейка полностью разряжена, во что охотно верю — ей не с чего быть заряженной. По проводам поглядел, на блок отвечающий за зарядку малого акб в любом случае идет ток постоянный 120-150В, не зависимо от уровня заряда основной батарейки, основная просто в параллели запитана, но с него на клеммы что идут к малой АКБ зарядка не идет. Сделал вывод, либо команды нет на включение подзарядки, либо сам блок умер вглухую. Ищу способ заставить блок зарядки включится.

в теплую погоду, на заряженной или рабочей ВВБ, авто должен заводиться от ВВБ и электродвижка(то есть не от стартера), если нет, то где то что то не так.
а если батарея дохлая, должен гореть чек или има, или оба сразу, включая значок аккумулятора.
как вариант, заведи, прогрей и пробуй газовать до 3000, должна пойти зарядка батареи, ты будешь видеть индикатор заряда ВВБ
а вообще попробуй заснять видео если есть возможность.

в идеале минимальное напряжение ВВБ должно быть где то 144 вольта, иначе авто просто откажется от батареи и не сможет ее даже зарядить.
а чем ты ее зарядишь я даже не знаю, у седьмого цывика батарея по конструкции сложнее. разобрать и соединить параллельно для зарядки намного сложнее чем в восьмом.

Последний раз редактировалось SergAgent; 13.10.2014 в 01:47 .

Батарейку разбирал, когда дефектовку проводил ещё, вроде ни чего сложного просто болтиков куча. Проверял все бамбуки. Батарейка лежала без дела около полугода, зарядка на всех бамбуках 6.25 была ровно. Суммарный заряд выдавала 121в. После установки и 5-и минутной работы двигателя суммарный 145В и держит на этом уровне. Индикации на панели ни какой, ни о зарядке, ни об уровне заряда. IMA не горит чек не горит, батарейка красная тоже не горит. Горят только при включении зажигания, в смысле приборы исправны. Попробую подержать сегодня на оборотах минут десять, видео сделаю.

что то непонятное.
соединял бамбуки параллельно? коль разобрал, можно было и соединить.
походу где то что то у тебя не подключено.
попробуй выключить тумблер батареи, и завести, должна появиться ошибка има и чек

Источник

Напряжение ввб хонда цивик гибрид

кто-нибудь отзовитесь вопрос если отключить ВВБ и завести от стартера в этом нет ничего страшного а то убью еще что- нибудь?

Ничего страшного не будет.

спасибо попробую проверить а откуда такая уверенность что ничего не будет

Заводил, но если стоять на одном месте то следи за индикацией малого АКБ на панели приборов. У меня как загорался машина начнала глохнуть

Я так понимаю электропитание идет от электродвигателя (отдельного генератора нет) и . ВВБ.

Поэтому машина глохнет при холостых, тк разряжается малая АКБ.

просто отключаешь тумблер ВВБ за сиденьем и все, никаких предохранителей снимать не надо, или ещё что-нибудь делать?

———- Сообщение добавлено в 16:41 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:33 ———-

ещё вопросик, кто знает когда включается вентилятор системы охлаждения ВВБ, или он должен постоянно работать, как определить работает он или нет, его вообще слыхать?

DAG001,
батарея циклически то разряжается, то заряжается. Меньше следи за этими датчиками, просто езди как обычно и все. если же есть жесткая необходимость зарядиться во что бы то ни стало, то больше тормози, во время замедления вместо того, чтобы использовать педаль тормоза, переведи селектор коробки в положение S, это приведет к интенсивной рекуперации тормозного усилия в заряд батареи. когда будешь ускоряться, коробку обратно в D. Так несколько циклов плавного разгона на D и интенсивного замедления на S приведут к полной зарядке батареи. Но это такое задротство) Батарея для того и нужна, чтобы энергию отдавать, зачем держать постоянно полный заряд?

P.S. Ты, конечно, молодец, что умеешь пользоваться форумными тегами, но не надо больше делать конский шрифт. Не знаю как остальные, а я буду игнорировать подобные сообщения.

Valdemar-boom,нужно было ответить так:

DAG001, батарея циклически то разряжается, то заряжается. Меньше следи за этими датчиками, просто езди как обычно и все. если же есть жесткая необходимость зарядиться во что бы то ни стало, то больше тормози, во время замедления вместо того, чтобы использовать педаль тормоза, переведи селектор коробки в положение S, это приведет к интенсивной рекуперации тормозного усилия в заряд батареи. когда будешь ускоряться, коробку обратно в D. Так несколько циклов плавного разгона на D и интенсивного замедления на S приведут к полной зарядке батареи. Но это такое задротство) Батарея для того и нужна, чтобы энергию отдавать, зачем держать постоянно полный заряд?

———- Сообщение добавлено в 10:25 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:19 ———-

А по существу, не должна ВВБ при спокойной езде разряжаться до нуля за 5 минут!

В пробке, пока мин 20 тыкаешься туда сюда из режима автостоп и ускорение может разрядиться с полного заряда до 2 кубиков (3-4 при новой прошивке), а далее принудительно подзяряжается до 3-4 (4-5 при новой прошивке).

DAG001,
Смысл делать шрифт чуть больше? Я (и остальные) и так читать умею. Раз пошла такая пьянка, то просто ради ликбеза: Написание текста заглавными буквами (включен CapsLock) в интернете приравнивается к крику. Традиция пошла из тех времен, когда не было столько смайликов, как сейчас и люди исхитрялись одним текстом показать все эмоции. Отсюда вывод: ты сейчас кричал. Я ничего не имею против тебя, но уважение к форумчанам можно иметь? Зачем намеренно делать свои сообщения более заметными, чем сообщения окружающих? Кому надо, он и более мелкий текст прочитает. Хочешь отличиться — пиши грамотно лучше.

Бог создал людей, а Интернет сделал их всех равными..

Оставлял на неделю в пршлом году. Заряд остался. Может и падал на пару делений но пустой батареи точно не было.
У тебя с полной до нуля садится?

нет, разряжается с полной если суток 2,3 то падает до 2-х делений. может это быть из-за маленького аккум.? они вроде как-то связаны?не могу разобраться.на 90% уверен что малый дохлый.

mariol
можно ездить с просевшей батареей. главное не с отключенной) а на счет других моделей мне не известно но батарея с приуса в 3 раза дороже стоит лично у нас.

———- Сообщение добавлено 27.03.2012 в 12:55 ———-

Ребят а зачем вы отключаете батареи вообще?

Здравствуйте, форумчане.
Пол года назад стал «счастливым» обладателем гибридного цивика 2007 со сравнительно небольшим пробегом,но буквально через пару дней началась головомойка!Загоралась IMA и check при зарядке батареи. Сначала катал к официалам — деньги брали,в ответ качали головой!
Потом нашел местных ребят,которые по гибридам специализируются. Что только уже не делали, уже и бамбуки поменяли,которые по мнению спецов потухли,и перешивали(или обновляли),меняли блок управления IMA(если он так называется,находится рядом с батареей за задним сиденьем) короч много чего,но результата один — батарея не держит полностью. После полной зарядки, при езде снимается два кубика сверху,а потом резко падает до 2 снизу,начинает заряжаться.Некоторое время держится на двух снизу,потом еще на трех снизу,а следом резко заряжается до полной!И так постоянно,т.е за 10 км пробки, разряжается/заряжается до 15-20 раз!
К тому же (наверное это из-за проблемы с батареей) расход чудовищный.Зимой доходило до 15 на сотню,сейчас потеплело — до 12 упало(гибрид,блин)

Вчера забрал от спецов машинку, они мне вручную калибровали(выравнивали) батарею, пока пропали IMA и check, но основной проблемы не исправили,посмотрим что дальше.

Кстати,есть какая либо связь между маленьким аккумулятором и батареей гибридной установки? У меня маленький акк маленько просажен, пока не добрался до замены. По утрам главная батарея в ноль разряжена, даже если вечером зарядилась полностью.

Если у кого были похожие симптомы,подскажите что делать,куда бежать?)))
Спасибо всем.

и у меня похожая ситуация. Утром почти всегда маленького акк. завожусь, иногда бывает что с батареи. Но расход то да, в пределах 7, так что не прюсь. пока. Но при возможности наверно заменю батарею целиком. Кстати, связь между маленьким акк. и батареей есть, они как-то в одной цепи работают. Я свой перед зимой менял.

———- Сообщение добавлено 21.04.2012 в 15:41 ———-

Т.е. менять маленький акк нужно по-любому!
Мне один бамбук вышел в 4000,поменяли 4 элемента + работа 10000.
Целая батарея наверное 70000-80000 контрактная выйдет (((

Неужели всего у двух участников такая проблема. Или может отдельной темой вынести этот вопрос.

У меня бывает падает резко до двух по непонятным причинам и заряжается также резко, но это бывает не часто, зимой где-то раз в неделю было, сейчас наверное раз в две-три недели. Расход зимой с пробками до 12 доходил, сейчас в около 7

———- Сообщение добавлено 23.04.2012 в 17:24 ———-

Мне кажется батарею прокачать нужно, т.е. полностью разрядить и полностью зарядить и так несколько раз, только как это сделать? Я на трассе недавно попробовал: разгон по максимуму (нужна свободная трасса) до разряда, потом едешь заряжаешь, особенно хорошо с долгой горки заряжать. Нужна трасса с продолжительными перевалами.

———- Сообщение добавлено 23.04.2012 в 17:24 ———-

Прокачать?Наверное,в моем случае только ручная прокачка(калибровка), т.е. с демонтажом батареи и оставлять на ночь под нагрузку от внешнего источника. Как раз сегодня опять отвез свою на эту процедуру.

Как найти такой сервис в Казани, в котором можно проверить батареи и прокачать их. Вы например в Питере как нашли?

Даже и не знаю, что посоветовать, к сожалению ремонтных гибридников гораздо меньше владельцев этих авто!Я через формуы нашел.

Подскажите пожалуйста признаки умирания малой батареи в цивике гибриде и основной ВВБ. А то почитал и беспокоюсь вроде резко не разряжается, расход средний за 800 км пути и город и трасса комп. показывает 5,5 л на 100 км пути.
Стояла в гараже неделю индикатор заряда был без верхнего одного кубика через 7 дней спец. проверил не сместился даже на 1 кубик это норма подскажите.
Да колодки и диски тормозные нам подходят с обычного цивика 8 поколения.

———- Сообщение добавлено 25.04.2012 в 11:20 ———-

Подскажите в Ростове на Дону мастеров по диагностике и ремонту ВВБ. тел или адрес

Спасибо, жаль в Казани их нет. (

тут решили проблему заменой батареи.

Нужно провести тестирование батареи, при полном заряде остановиться, включить все световые приборы, музыку комфортную температуру в салоне. Так же замерить температуру за бортом (солнечность или пасмурность).

В режиме автостопа машина должна оставаться 20-30 минут, если меньше, то бамбуки умирают.

подскажите пожалуйста!быстрый разряд ввб при включенном кондере это нормально?

минут 30 по пробкам в жару

В глухих пробках, лучше перевести скорость на S и не париться )))

СОВЕРШЕННО ВЕРНО НА s ПЕРЕЙДИ, Я ВСЕГДА БАТАРЕю СТАРАЮСЬ ЖАЛЕТЬ перед домом за 2-3 км перехожу на S и пока доеду батарея почти или полная перед гаражом.

дельный совет. так и буду делать.
спасибо! ни гвоздя, ни жезла! 😉

RannteR,
Возникает мысль о старении батареи .

А ни чего не могло произойти во время прикуривания. Был ещё такой момент что я смог запустить движок до прикуривания, но комп всё равно не запускался. и приборка моргала.

ВВБ не заряжается что делать !?

Диагностику, подсказывает КО)

———- Сообщение добавлено 25.04.2012 в 11:20 ———-

Подскажите в Ростове на Дону мастеров по диагностике и ремонту ВВБ. тел или адрес
передние тормозные диски не подходят

Симптомы умирания малого аккумулятора — ты лучше, чем все мужики во дворе, знаешь порядок и правила прикуривания от другого авто)))))
Прошла на своем опыте.

Мертвая ВВБ — сама к счатстью не сталкивалась, но горящая ошибка ИМА.
Диски разумеется не подходят. И много чего еще из-за системы рекуперации.

Почитав много статеек по аккумам всяким, промышленным и т.п, все пишут, что для долговечного срока службы разряд/за ряд (прокачку) необходимо делать раз в мес. Еще в советских учебниках написано было )))

Нахрен тагда такая машина по десятки отстегивать раз в месяц,:o :'( забейте!

———- Сообщение добавлено 16.09.2013 в 10:00 ———-

Короче у меня пока все работает, если начнет выеживаться я ее продам нахрин.

1. Какое напряжение должно быть на нормальной паре бамбуков?
2. Какое напряжение должно быть на нормальном ВВБ в целом?
3. Какая емкость должна быть на паре бамбуков?
4. Каким напряжением заряжать пару бамбуков?

———- Сообщение добавлено 19.09.2013 в 11:56 ———-

Да забыл добавить Honda Civic Hybrid 2009г. европеец

Как определяется год выпуска батарейки?
AEV6804A
1E150-RMX-0030
№200703019286
Я так понимаю -2007год.

разбираешь, там на пластмассе отбита дата

пожалуйста объясните как снять заднюю обивку сиденья, нужно тублер выключить/ снял пока нижних два болта по середине. машина стоит — сдохла не заводится.2009г.

Что значит сдохла не заводиться? При нажатии ключа в положение завода что происходит? Стартер крутит?

цок-цок-цок такой звук, а ключ вставляешь все горит при прикурке, без моргает.

Меняй аккумулятор маленький.

прикуриваешь не заводится! при чем тут малый акб?

Прикуривать гибрида вообще нельзя. Поменяй малый АКБ и всё увидишь сам.

Это ещё почему? Хочется аргументы услышать.
Всё можно абсолютно так же, как и на любом авто. Только делать нужно всё правильно.

igor8313,
я 300 раз писал на этом и на своем форуме что цывика гибрида прикуривать нельзя.
так как севший АКБ угробит ВВБ, а после поможет только прокачка.
кто не верит и любит спорить, пусть гробит свою батарею, но людям гробить не надо.

если акб сел или сдох, то зарядить или заменить.
зарядить хотя бы через провода прикурки от другого авто

Как на счет Вашей рекомендации, в холода первое время двигаться S, чтобы ВВБ быстрей прогрелась и начала активно работать? Вот это то гораздо быстрее угробит ВВВ. Зарядка холодных элементов очень вредна. При движении на D, мозги довольно долго не заряжают и не используют ВВБ, давая ей прогреться теплым воздухом из салона. Neutron, даже, где то приводил температурные показатели по зарядке и выражал своё не довольство, на счет слишком раннего (по температуре) начала зарядки в наших авто. На S же, зарядка вообще, по моему, начинается при любой температуре (надо проверить, но то что раньше чем на D — это точно). Так что, одна прикурка в экстренной ситуации — ничто, по сравнению с постоянным использованием S на холодной ВВБ.
И если бы всегда был под рукой ещё один хороший АКБ, тогда конечно, лучше не прикуривать. ;D

———- Сообщение добавлено 10.12.2014 в 09:56 ———-

если акб сел или сдох, то зарядить или заменить.
зарядить хотя бы через провода прикурки от другого авто

Вот именно так правильно и прикуривают!

Вот я купил ее.. вот всему всему рад.но прикуривать незя,а самое главное незя усилители.вот эта капля негатива всегда будет со мной.вот как думайте спецы. если поставить усилоу D класса ,хавающий 20-30 ампер. это же не так страшно,разберусь сам,но советы хочу услышать.

20-30А, думаю можно без последствий, по следующим причина: 1. Явно усь не будет работать на таком токе (max мощности) постоянно, 2. Наш авто, в принципе, рассчитан на, довольно, серьезную нагрузку осенью/зимой — обогрев стекла и зеркал, 2 попогрейки, фары с туманками, электроусилители руля и тормозов, компрессор кондиционера, дворники (на max), стеклоподъемники. По тому, если не использовать всё это разом и одновременно с усилком на max, всё должно быть норм.
По началу сам сомневался, да и пару негативных отзывов было, поэтому себе ни чего ставить не стал. Но после года общения с авто и изучения документации, думаю усь на 20-30А, вполне можно добавить.

Единственное что остается под сомнение, это как отреагирует DC-DC convertor на сильные колебания тока и просадку напряжения, при использовании исилка на max мощности. Но если этим не злоупотреблять, тогда всё будет ОК.

тут да главное как он на колебания напряжения отреагирует. на постоянные и безперебойное потребление 20 ампер думаю ничего не будет. а если будет 5-10-20-10-5-20 в зависимости баса в песне.хотя включение и выключение кондиционера(или увеличение им потребления ) или вентилятора обдува печки и дворников и попокрейки он же адекватно реагирует.я за то что 20-30 ампер и то если усилок на максимум,ничего страшного не будет.а это как раз 50 ватные четырехканальники.И еще идейка,а можно ли поставить какой нить стабилизатор который стабильно(очень стабильно) отнимает 20 ампер например а на выходе без разница как.

Конденсатор может как то ситуацию исправит? Но не думаю — токи не столь большие, чтобы с ними не справился сам АКБ. Он же, в свою очередь, и является стабилизатором.

я того же мнения.поставлю ка я усилитель один посмотрим.

если акб сел или сдох, то зарядить или заменить.
зарядить хотя бы через провода прикурки от другого авто

Хочется ещё раз вернуться к теме прикуривания и ВВБ.

если акб сел или сдох, то зарядить или заменить.
зарядить хотя бы через провода прикурки от другого авто

SergAgent, перечитав ещё раз много Ваших постов на счет прикуривания, я не нашел ни каких аргументов кроме, как «у многих после этого загоралась IMA и требовалась прокачка». Ну тут просто могут быть совпадения:1. АКБ сдох потому что мороз, а мороз не благоприятно влияет и на ВВВ. 2. АКБ сдох потому что уже давно был полудохлый. А продолжительное использование полудохлой АКБ ведет к ухудшению состояния и ВВВ, поскольку не позволяет ей заряжаться нормально. 3. Это в целом не очень хорошее состояние авто изначально и ,может быть, такое же отношение со стороны владельца.

Теперь по теме глубже. С чего Вы взяли, что после прикуривания ВВВ «броситься» заряжать дохлый АКБ большим током? Вы проводили, хоть какие-нибудь замеры силы тока, идущего в данный момент от ВВБ к DC covertor. С чего Вы решили, что ВВБ вообще принимает участие в зарядке АКБ при заведенном моторе. Конечно, полностью отрицать я это не буду, но я уверен в том, что за ее начало участия в этом процессе (зарядка АКБ) отвечают «мозги». А они, как мы все знаем при езде в мороз, не подключают ВВБ, пока она не прогреется.
Конечно никто из нас не знает протокол (логики) работы блоков управления. Но, всё таки, АКБ больше заряжается от IMA мотора, чем от ВВБ. Кроме случая автостопа, конечно. А если бы это было не так, то на холостых оборотах у нас бы высаживалась ВВБ. Причем быстрее чем на автостопе, т.к. для работы двигателя нужна дополнительная электроэнергия.
Поэтому я уверен что прикуривание абсолютно безопасно для ВВБ. В каком состоянии она бала до, в таком и останется после данной процедуры. Конечно я не призываю прикуриваться так каждое утро и ездить всю зиму. Однозначно это звонок к замене АКБ или, как минимум, к хорошей его зарядке в теплых условиях. Но что бы так категорично говорить о том что нельзя, нужны более убедительные аргументы.
Я открыт для общения и всегда рад узнать что то новое. 😉

ПРИКУРИВАТЬ БЕЗ ЗАРЯДКИ АКБ НЕЛЬЗЯ.

igor8313,
ты путаешь две разные вещи
прикурки авто и зарядку акб от другого авто
1. когда мы прикуриваем праивльно, мы цепляем плюс акб с донора на плюс акб пациента, а минус акб донора, на массу кузова пациента.
2. когда заряжаем севший акб от другого авто, плюс и минус с акб донора, мы кидаем на плюс и минус акб пациента

разницу чувствуешь? много раз видел что бы перед прикуркой выполняли пункт 2?

на обычный дизелях, бензинках исключительно делали пункт 1 и всегда прокатывало, и точно так же люди начали делать на гибридах.
и если новая ВВБ или ВВБ с малым пробегом, в хорошем состоянии выдержит прикурку и не сдохнет, то наши БУ батарейки уже нет, и перед прокачкой, я у всех спрашивал а когда начались проблемы, и тд
и скажу что у 9 из 10 има загорелась на след день или через пару дней после того как они один раз на скорую прикурили, без зарядки, и такие батареи как правило быстро прокачивались, и долго ездили.

Не просто так наверное при отсутствии ВВБ, когда она выключена или когда дохлая, малый АКБ остается без зарядки или недозаряженный.

если в обычном авто генератор крутиться всё время, и используется только для зарядки АКБ и питания борт сети, то в наших гибридах электро двигатель вспомогательный, а не мотор генератор как в приусе.
так что как не крути, в нашем авто ВВБ играет очень большую роль в заряде АКБ.

я один раз был вынужден прикурить цывик клиента на севший акб, вот только ВВБ в том цывике стояла моя, и по этой причине я решился это сделать, после чего клиенты которые дальше ездили на той ВВБ, сказали «а на ней тоже ошибка горит»

кстати, акб может быть севший немного, а может быть севший в ноль, как и ввб, может быть полная и тепленькая, а может быть холодная и не полностью заряженная.

вот еще случай, вчера взял ВВБ на прокачку, долго болтал с человеком, а он говорит, вот как то плафон не выключил, сел АКБ, зарядил, поставил, и через 3 дня ИМА, и хоть ВВБ в этот момент не включена и не используется, но такое слышу не в первый раз, вот еще один повод задуматься есть связь тут или просто совпадение.

ты путаешь две разные вещи
прикурки авто и зарядку акб от другого авто
1. когда мы прикуриваем праивльно, мы цепляем плюс акб с донора на плюс акб пациента, а минус акб донора, на массу кузова пациента.
2. когда заряжаем севший акб от другого авто, плюс и минус с акб донора, мы кидаем на плюс и минус акб пациента

разницу чувствуешь? много раз видел что бы перед прикуркой выполняли пункт 2?

Вообще то, всю жизнь видел и делал именно пункт 2, но это не суть. А в чем, по твоему, разница между подсоединение к клемме минус или к массе кузова, соединенного с этой же клеммой.

Я же про это и писал. АКБ заранее мешал заряжать ВВВ.

Давай конкретнее, какую роль? Что, по твоему, питает все потребители и заряжает АКБ на холостом ходу (и в движении тоже) . IMA через DC-DC, а не ВВБ

Уже давно же всем известно, что и без ВВБ можно ездить. Только, без небольших доработок, АКБ будет заряжаться при оборотах выше 1500. А если доработать, то и при любых.

———- Сообщение добавлено 10.12.2014 в 21:30 ———-

SergAgent, как на счет этой ситуации?

В выходные оставил лампочку плафона включенной, аккум сел. Машина заводиться не хотела, только щелкала. Накинул с аккумклятора провода на другую машину и легко завелся от ВВБ. Видел гдето видел как парень на инсайте прикуривал от аккумулятора от ИБП. Как я понял мозги не дают заводить машину, т.к. на аккумуляторе пониженное напряжение.
У меня была такая же (я уже где то упоминал), только я музыкой просадил. Накинул зарядник, включил его в режим «старт» (поднял напряжение) и завелась, как обычно, с ВВБ. И это было чуть больше года назад -до сих пор полет нормальный.

———- Сообщение добавлено 10.12.2014 в 21:42 ———-

SergAgent,
Повторюсь, от тебя так и не слышно ни каких аргументов, кроме как » ко мне обращались. бла, бла, бла . » Да просто, к тебе едут люди с уже убитыми ВВБ, а ты объясняешь их смерть причинами, удобными или понятными только тебе. Да, ты имеешь богатый опыт по прокачке (хотя я считаю твой метод не правильным), но вот к принципам работы нашего авто и к ВВБ, твоё отношение напоминает ВУДУ. Ни чем не хочу оскорбить.
😉

Источник