Расчет фундамента под трансформатор

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

На подстанциях с инвентарными ремонтными порталами предусматривают железнодорожный путь между фундаментами трансформаторов и фундаментом инвентарного портала. Передвижение трансформаторов по этим путям производят на собственных катках. В остальных же случаях строят подъездные автодороги. [17]

На подстанциях с отдельно стоящими ремонтными порталами ( или фундаментами для инвентарных грузоподъемных устройств) между ними и фундаментами трансформаторов следует предусматривать железнодорожные пути я анкеры для крепления блоков. [18]

При наличии инвентарного грузоподъемного устройства, если поднимаемая при осмотрах масса выемной части трансформатора более 25 т, между ним и фундаментами трансформаторов предусматриваются железнодорожные пути. Вдоль путей перекатки, а также у фундаментов трансформаторов должны быть предусмотрены анкеры, позволяющие закреплять за них лебедки, направляющие блоки, полиспасты, используемые при перекатке трансформаторов в обоих направлениях на собственных катках. В местах изменения направления движения должны быть предусмотрены места для установки домкратов. Для доставки трансформаторов и прочего оборудования на подстанцию предусматривается подъездная автомобильная дорога в одну полосу движения, рассчитываемая на провоз устанавливаемых трансформаторов. [19]

При наличии инвентарного грузоподъемного устройства, если поднимаемая при осмотрах масса выемной части трансформатора более 25 т, между ними и фундаментами трансформаторов предусматриваются железнодорожные пути. Вдоль путей перекатки, а также у фундаментов трансформаторов должны быть предусмотрены анкеры, позволяющие закреплять за них лебедки, направляющие блоки, полиспасты, используемые при перекатке трансформаторов в обоих направлениях на собственных катках. Для доставки трансформаторов и прочего оборудования на подстанцию предусматривается подъездная автомобильная дорога в одну полосу движения, рассчитываемая на провоз устанавливаемых трансформаторов. [20]

При установке трансформаторов перед фасадом машинного отделения, вблизи от водоводов циркуляционного водоснабжения, имеющих глубокое заложение, возникает необходимость заглубить и фундаменты трансформаторов . [22]

Если же вес поднимаемой при осмотрах части трансформатора превышает 25 т, то на подстанции предусматриваются инвентарные грузоподъемные устройства, связанные с фундаментами трансформатора железнодорожными путями. [23]

До включения в сеть трансформатора представителям эксплуатирующей организации и Госэнергонадзора должна быть представлена техническая документация в составе технической документации завода-изготовителя, акта приемки под монтаж фундамента трансформатора , акта приемки в монтаж трансформатора, акта о возможности включения трансформатора без ревизии, протокола испытания — и промывки охлаждающих устройств трансформатора, протокола испытания на плотность трансформатора давлением столба масла, протоколов анализа физико-химических свойств трансформаторного масла, актов скрытых работ по заземлению, протоколов электрических измерений и испытаний трансформатора, протоколов электрических измерений и испытаний вводов, коммутационной аппаратуры, аппаратуры управления, защиты и сигнализации трансформатора, заземляющих устройств, протоколов лабораторной проверки газового реле, реле уровня масла, термометрического сигнализатора. [24]

Ввиду значительного веса выемной части трансформаторов ( свыше 25 т) предусматривается установка стационарного портала для подъема сердечников трансформаторов и железнодорожный путь от портала к фундаментам трансформаторов . Из вспомогательных сооружений предусмотрена установка только двух баков для масла. Подъездного железнодорожного пути нет, автодороги обеспечивают проезд автомашин по всей территории подстанции. [26]

Для возможности покрытия дополнительно возникающих на данной подстанции нагрузок, а также для перехода в дальнейшем на более экономичный режим эксплуатации трансформаторов необходимо предусматривать возможность размещения в данной камере или на фундаментах трансформатора при открытой его установке следующей по величине мощности трансформатора, что и делается при проектировании. [27]

При наличии на подстанциях до 330 кВ трансформаторов без съемного кожуха с массой выемной активной части более 25 т для ремонта должны быть предусмотрены стационарные или инвентарные грузоподъемные устройства, связанные с фундаментом трансформатора железнодорожным путем. [28]

На каждом трубопроводе, соединяющем трансформаторный бак с радиаторами, установлены по две задвижки, это позволяет отсоединять радиаторы от трансформатора без слива масла. Фундаменты трансформаторов имеют специальную звуковую изоляцию, так как подстанция расположена в непосредственной близости от населенного пункта. [29]

3.407.1-148 = Унифицированные фундаменты под трансформаторы

Серия 3.407.1-148
Унифицированные фундаменты под трансформаторы.

Каталожный лист
Выпуск 0 — Материалы для проектирования
Выпуск 1 — Конструкции фундаментов под трансформаторы и анкерных
устройств. Рабочие чертежи
Выпуск 2 — Строительные изделия. Рабочие чертежи

Разработчик: Севзапэнергосетьпроект
Статус: Справочный (материал для проектирования)

Допустимые осадки фундамента под трансформатор

Добрый вечер!
Проектирую фундамент на ест. осн. под трансформатор. Хотел бы узнать где написано или кто-то может просто сказать какие допустимые осадки фундамента под трансформатор.

P.S.: трансфрматор тдрн-40000/110-У1.

Оснащение проходки горных выработок, ПОС, нормоконтроль, КР, АР

Насколько я помню там же по сути широкая ж.б. ванночка в которой песок на который поставлены плиты под трансформатор ?
От ванночки вниз уходит труба маслоотвода.
Узел соединения трубы и ванночки вроде бы как неподатливый, 1-2 мм может и стерпит, а потом масло прольётся в грунт вместо резервуара. Хотя смотря как его сделать наверное.

А сами плиты под собственно трансформатор могут видимо опускаться как угодно.
Вроде бы там более 200 мм песка под ними.
Т. е. и 5 см наверное можно.

С другой стороны, обычно там предусматривается ремонт трансформатора посредством выкатки на рельсах. На площадке или есть или делается временный рельсовый путь. Кстати не забудьте фундаменты временной лебёдки и шкивов.
У нас как-то сделали демонтаж краном, но это плохо. Еле-еле прокатило тогда и не уверен в этом решении до сих пор.
Любой рельсовый путь имеет свою высоту и для него копать покрытие конечно можно, но это ошибка.

Т. е. имеет смысл сделать трансформатор сразу выше на размер осадки.
А это уже получается как хотите.

При этом не уверен, что обычный расчёт послойного суммирования тут прокатит.
Ведь ниже бетонная поверхность. Хотя, конечно, она тоже просядет. Но её просадка регламентируется раскрытием трещин наверное, чтобы через них не пролилось масло.
Да и будет ли это тонкая бетонная ванночка осаживаться равномерно.

Здания и сооружения тепловых электростанций — Установка трансформаторов

На довременных крупных тепловых электростанциях блочные повысительные трансформаторы и трансформаторы собственного расхода в целях сокращения длины токопроводов устанавливаются, как правило, перед фронтом машинного отделения. Выдача мощности от генератора к трансформатору производится с помощью закрытых токопроводов. Связь повысительных трансформаторов с открытым распределительным устройством осуществляется гибкими проводами, подвешенными к трансформаторному порталу или стене главного корпуса и к соответствующему ячейковому порталу на ОРУ.
До недавнего времени фундаменты трансформаторов выполнялись в виде двух или трех монолитных бетонных лент таврового сечения, соединенных между собой бетонными стенками. Сверху на ленты укладывались рельсы, закрепляемое анкерными болтами, выпущенными из фундамента. Трансформатор устанавливался на рельсы, на собственных катках.
На современных электростанциях применяются конструкции фундаментов трансформаторов из сборных железобетонных элементов. На рис. 13-4,а показана балочная конструкция, устанавливаемая на грибовидные башмаки. Соединение балок с фундаментами осуществляется сваркой закладных деталей. Балки параллельных рядов соединяются между собой металлическими распорками. Грибовидные фундаменты устанавливаются на песчаное или бетонное основание.

Рис. 13-4. Фундаменты под трансформаторы.
а — балочный фундамент; б — фундамент из плит; в — фундамент из элементов каналов технического водоснабжения; 1—балкар 2 — грибовидный башмак; 3—бетонное основание; 4— маслосборная яма, заполненная щебнем; 5 — песчаная подушка; 6 — сборная плита; 7 —распорка; 8 — накладка; 9 — пути перекатки трансформаторов; 10 — элементы каналов; 11—верхняя железобетонная плита; 12 —фундамент маслоохладителя; 13 — разъединительная перегородка; 14 — засыпка песком; 15 — стык элементов; 16 — сбросной канал.
По другому принципу решен сборный железобетонный фундамент, изображенный на рис. 13-4,б. Фундамент трансформатора собирается из плоских плит. Нижний ряд плит, образующий сплошное основание фундамента, укладывается на песчаную подушку из крупнозернистого песка. Второй и третий ряды плит укладываются на цементном растворе. Плиты верхнего ряда отличаются от нижних плит наличием анкерных болтов и подкладок для крепления рельсов.
При установке трансформаторов перед фасадом машинного отделения, вблизи от водоводов циркуляционного водоснабжения, имеющих глубокое заложение, возникает необходимость заглубить и фундаменты трансформаторов. В этих случаях вместо плитных или грибовидных фундаментов ограниченной высоты применяют фундаменты трансформаторов, состоящие из высоких железобетонных стоек, защемленных в сборные фундаменты стаканного типа. Конструкция пролетного строения сохраняется по варианту с грибовидными башмаками. Рельсы крепятся к закладным деталям в балках с помощью электросварки.
В универсальном проекте тепловой электростанции разработан вариант фундаментов трансформаторов, собираемых из сборных железобетонных блоков каналов технического водоснабжения (рис. 13-4,б). Нижняя монолитная железобетонная плита фундамента укладывается на одной отметке с днищем сбросных каналов. На нижнюю плиту устанавливаются блоки каналов, петлевые стыки между блоками замоноличиваются и образовавшийся колодец засыпается песком. Поверх засыпки выполняется верхняя монолитная железобетонная плита, служащая основанием для рельсового пути.
Для обеспечения сохранности электрооборудование при авариях и пожарах под силовыми трансформаторами укладывают крупный чистой гравий или промытый гранитный щебень толщиной слоя не менее 25 см. Территория должна быть спланирована таким образом, чтобы отвод масла из-под гравия осуществлялся на безопасное в пожарном отношении расстояние в канализацию или в овраг. Чаще вместо слоя гравия, возвышающегося над поверхностью планировки, под трансформатором выполняется маслосборная яма глубиной 0,25 м, заполненная крупным гравием или гранитным щебнем.
Яма с засыпкой должна выступать в плане за габариты трансформатора на 0,6—1,0 м. Организованный отвод масла из-под гравия, исключающий возможность его горения на поверхности! земли, осуществляется с помощью соответствующего уклона дна ямы в сторону канализационного приямка, соединенного маслопроводам с подземным резервуаром аварийного слива турбинного и трансформаторного масла. Для предотвращения растекания масла гравийная подсыпка ограничивается бортовыми ограждениями.
Для предотвращения распространения пожара крупные трансформаторы, расположенные на расстоянии менее 15 м друг от друга, разделяются огнестойкими перегородками, выполняемыми обычно из сборных железобетонных плит.
Трансформаторы, как правило, устанавливаются на расстоянии 10 м. и более от фасадной стены машинного отделения главного корпуса. При меньшем расстоянии от трансформатора до стены здания в соответствии с нормами противопожарного проектирования окопные проемы и вытяжные вентиляционные отверстия разрешается выполнять только выше уровня крышки трансформатора, а оконные переплеты выполняются глухими и заполняются армированным стеклом. Вдоль всех трансформаторов предусматривается проезд шириной не менее 3 м или пожарный подъезд к каждому; из них.
Охладители трансформаторного масла — вентилятора и масляные радиаторы —устанавливаются на бетонных фундаментах в гравийной яме на расстоянии 2,5—3 м от трансформаторов.
До недавнего времени монтаж и ремонт трансформаторов производились с помощью специальных устройств — трансформаторных башен, оборудованных лебедками грузоподъемностью 60—100 Т.
На современных электростанциях монтаж и ремонт трансформаторов, связанные с выемом тяжелого сердечника, производятся в большинстве случаев с помощью мостовых кранов в машинном отделении главного корпуса. Перемещение трансформаторов из машинного отделения к месту установки производится на собственных поворотных катках по путям перекатки.
Пути перекатки трансформаторов выполняются из железнодорожных рельсов Р-50, уложенных по железобетонным предварительно напряженным шпалам с шагом 0,5 м на балласте из щебня и песка. Вдоль путей выполняется трубчатый дренаж (рис. 13-5).
Продольные пути выполняются с нормальной шириной колеи — 1 524 мм и имеют отметку головки рельса, соответствующую уровню чистого пола машинного отделения главного корпуса. Поперечные пути в зависимости от веса, количества катков и габарита трансформатора могут иметь 2, 3 и даже 4 рельса при ширине колеи 1 524, 2 000 и 2 500 мм.
Для выполнения пересечения путей отметка головки рельса поперечного пути принимается на 40 мм выше продольного пути.
Перемещение трансформаторов по путям перекатки производится с помощью лебедок. Для строповки такелажных блоков по оси продольных и поперечных путей устанавливаются анкерные устройства. Изменение направления движения производится в местах пересечения рельсовых путей поворотом катков трансформатора на 90°.
Поворот катков производится после подъема трансформатора специальными домкратами, установленными на сборные железобетонные плиты, служащие основанием рельсовых путей в месте их пересечения.
Сборные железобетонные распределительны плиты укладываются под пути перекатки трансформаторов также в местах пересечения их с гидротехническими коммуникациями.
В последние годы промышленностью освоен выпуск мощных трансформаторов со съемным кожухом относительно небольшого веса. Ревизия таких трансформаторов осуществляется на месте их установки с применением сборно-разборного портала. Доставка трансформаторов к месту постоянной установки производится в этом случае на специальных транспортерах МПС по железнодорожному пути нормальной колеи.

Рис. 13-5. Рельсовые пути для перекатки трансформаторов на собственных катках.
а — схема путей; б— пересечение рельсовых путей; 1 — фундамент трансформатора; 2 — рельсовые пути продольные; 3 — то же пути перекатки поперечные; 4— рельсовое пересечение путей с колеями 1 524X1 524 мм; 5 — то же с колеями 1 524×2500 мм; 6 — совмещенные железобетонные шпалы; 7 — крепление рельс; 8 — путь на железнодорожную станцию; 9 — железобетонные подкладные плиты; 10 — шпалы; 11 — вставка на пересечении рельсов; 12 — балласт; 13 — дренажная труба.

На современных тепловых электростанциях электрическое соединение генератора с трансформатором осуществляется с помощью закрытых токопроводов с вмонтированными в сплошной короб шинами фасонного сечения —коробчатыми или трубчатыми.
Три короба с шинами (по одному на каждую фазу) опираются на специальную несущую конструкцию—мост токопроводов, сооружаемый между фасадной стеной машинного отделения и силовым трансформатором.
Пролетное строение моста токопроводов выполняется обычно из железобетонных или стальных балок. Железобетонные колонны, на которые опираются продольные балки, защемляются в фундаменты стаканного типа.

Справочник по строительству ПС — Фундаменты под трансформаторы ОРУ

Фундаменты под трансформаторы, анкерные устройства.

На подстанциях 330 кВ и выше при большом количестве единиц трансформаторов и реакторов и их значительной массе возникает необходимость окончательной сборки оборудования на месте, периодического осмотра его и ревизии, для чего при подстанции сооружается трансформаторная мастерская. Для перемещения трансформаторов в мастерскую от места установки на фундаменте и обратно предусматриваются специальные рельсовые пути перекатки, по которым трансформаторы перемещаются на собственных катках с помощью тягового механизма. Этот путь, как правило, одноколейный, нормальной колеи (1520 мм), прямолинейный и горизонтальный. В местах установки трансформаторов к нему примыкают короткие участки поперечных путей, соединенные с рельсами на фундаментах. Поперечные пути в зависимости от типа трансформатора состоят из двух, трех, четырех или шести ниток рельсов и пересекаются с продольным путем под углом 90°. Количество поперечных ниток рельсов определяется количеством кареток с катками, которыми оснащен трансформатор в зависимости от массы последнего. Стыковка поперечных рельсов с продольными называется глухим пересечением и обеспечивает изменение направления перемещения трансформатора под углом 90° путем разворота кареток на этот угол.

Рис. 2.6. Рельсовый путь для перекатки трансформаторов.
а — пример плана; б — поперечное сечение; 1 — продольный путь перекатки; 2 — трансформаторная мастерская; 3 — поперечные пути; 4 — фундаменты под трансформаторы; 5 — анкеры; 6 — рельсы; 7 — автодорожное покрытие; 8 — шпалы; 9 — слой балласта из щебня (гравия); 10 — слой балласта из песка; 11 — дренажная траншея со щебнем; 12 — дренажная труба.

Конструкция пути показана на рис. 2.6, она состоит из верхнего строения и балластного основания. Верхнее строение пути включает рельсы с подкладками, крепежными и стыковыми деталями, а также шпалы, брусья или плиты (см. разд. 4). Балласт состоит, как правило, из двух слоев: верхнего толщиной 300 мм — из щебня или гравия твердых пород и нижнего толщиной от 500 до 1200 мм — из среднезернистого песка переменной толщины.
Поскольку планировка территории вдоль пути и толщина балластного слоя не позволяют делать водоотводные кюветы, продольный путь предусматривает устройство сопутствующего дренажа с отводом воды, попавшей в балластное корыто, за пределы площадки. Такой дренаж выполняется при общем уровне грунтовых под ниже дна балласта и при недренирующем подбалластном основании. При общем уровне грунтовых вод выше дна балластного корыта дренаж пути делается по специальному расчету с учетом водопонижения в зоне, примыкающей к пути. При наличии в подбалластном основании хорошо дренирующих грунтов дренаж может не выполняться.
Конструктивно дно балластного корыта выполняется с поперечным уклоном 1=0,002 в сторону заглубленной траншеи, расположенной вдоль пути и имеющей продольный уклон 1=0,002; в эту траншею укладываются дренажные трубы. Поверх труб под песчаным балластом укладывается слой чистого щебня твердых пород; трубы — асбестоцементные с прорезями в верхней половине сечения при отсутствии агрессивной среды для цемента пли керамические при ее наличии. Дренирование в последнем случае осуществляется через не заделанные в верхней зоне стыки труб. Через каждые 150 м по длине дренажа предусматривается установка смотровых колодцев.

Рис. 2.7. Анкеры для крепления тросов при перемещении автотрансформаторов на усилие до 400—500 кН.
а — из железобетонных плит и металлоконструкции; б — из центрифугированных стоек; в — набивные с распоркой; 1 — рама; 2 — плиты; 3 — ригель железобетонный; 4, 5 — трубы железобетонные центрифугированные; 6 — сверленые котлованы; 7 — набивные железобетонные стойки; 8 — распорки металлические инвентарные; 9 — основание под автотрансформатор.

В местах глухих пересечений предусматривается возможность установки домкратов для подъема трансформаторов при развороте кареток с катками на 90°.
Трансформатор в собранном виде перемещается по путям с помощью тягового механизма. Роль последнего, как правило, выполняет трактор, который через полиспаст, закрепленный за анкеры, создает необходимое тяговое усилие.
В зависимости от усилия стационарные анкеры закладываются с двух сторон по осям фундаментов под трансформаторы и по концам продольного пути.
Типовые решения анкеров предусматривают Л-образную металлоконструкцию и железобетонные плиты, заглубленные в грунт. Такой анкер держит усилие около 400 кН. Для меньших усилий могут быть применены анкеры в виде набивных или забивных железобетонных свай, железобетонных труб и металлического оголовника. Для облегчения конструкции анкера при значительных горизонтальных усилиях и при наличии вблизи него фундамента под трансформатор могут быть рекомендованы анкеры (рис. 2.7), представляющие собой железобетонные набивные сваи неглубокого заложения, металлические оголовники и распорки, передающие горизонтальную силу на фундамент под трансформатор.
Глава СНиП «Тепловые электростанции» предусматривает возможность устройства продольного пути перекатки с уклоном до 2%. Такой путь целесообразно выполнять при значительных перепадах рельефа местности с целью снижения капитальных затрат и трудозатрат на планировочных работах и подземных сооружениях. Применение путей перекатки с уклоном до 2% на конкретном объекте должно быть обосновано технико-экономическим расчетом и согласовано с заводом — изготовителем автотрансформатора и монтажной организацией.
Имеющийся опыт строительства подобных путей подтверждает их экономическую эффективность. При этом увеличение усилия при перемещении трансформатора вверх по уклону не превышает возможностей такелажной оснастки и тяговых механизмов. Перемещение вниз по уклону не вызывает самопроизвольного движения трансформатора.

Рис. 2.8. Фундамент под автотрансформатор.
1 — железобетонная плита основания; 2 — рельс; 3 — стальные стяжки; 4 — контур маслоприемника; 5 — балласт из щебня; 6 — балласт из песка; 7 — гравийная засыпка маслоприемника.
Верхнее строение пути и основание рассчитывается из условия, что расстояние между шпалами равно 50 или 55 см; нормативное давление на щебеночный балласт 50 Н/см 2 , на песчаный балласт 30 Н/см 2 .
В расчетах принимаются следующие модули упругости Е0, Н/см 2 , оснований пути:
При деревянных шпалах с шагом 55 см .. 3400
То же с шагом 50 см .. 3700
При железобетонных плитах 4000
При железобетонных шпалах с шагом 55 см . . 10 000
То же с шагом 50 см 11 000

Таблица 2.4. Конструктивные данные рельсового пути для перекатки трансформаторов

В табл. 2.4 сведены основные данные и результаты расчета пути перекатки для восьми типов трансформаторов и реакторов, выпускаемых промышленностью.
Действующими проектами предусматривается несколько разновидностей фундаментов под трансформаторы с использованием номенклатуры железобетонных элементов (см. разд. 4):
из сборных железобетонных плит типа НСП, укладываемых на щебеночно-песчаный балласт;
из центрифугированных железобетонных труб, устанавливаемых в сверленые котлованы с последующей обетонировкой пазух;
из унифицированных подножников под опоры ВЛ и ОРУ;
из унифицированных свай, применяемых для фундаментов опор ВЛ и ОРУ.
В верхней части фундаментов последних трех типов крепятся стальные балки для установки и закрепления рельса.
На фундаменте первого типа рельсы крепятся непосредственно •к железобетонным плитам.
Типовые решения фундаментов разработаны для приведенных в табл. 2.4 трансформаторов.
На рис. 2.8 показан пример устройства фундаментов из плит для трансформаторов АТДЦТН-200000/330 и АТДЦН-400000/330. Методика расчета фундаментов под эти трансформаторы аналогична расчету продольного рельсового пути.

Инструкции / Инструкции по эксплуатации оборудования подстанций

В ходе выполнения общестроительных работ готовятся подъездные пути к месту установки трансформатора, фундамент под трансформатор и маслоприемник с гравийной засыпкой.

При приемке фундаментов под трансформаторы должны быть проверены наличие и правильность установки анкеров для крепления тяговых устройств при перекатке трансформаторов и наличие фундаментов под домкраты для разворота катков.

В ходе подготовительных работ должны быть подготовлены в необходимом количестве трансформаторное масло, емкости для его хранения, индикаторный силикагель для термосифонных фильтров и воздухоосушителей.

Трансформаторы мощностью до 1600 кВ*А поставляются полностью собранными и залитыми маслом. Трансформаторы большей мощности в зависимости от габаритных размеров и массы поставляются с демонтированными узлами, залитые маслом или без масла.

Поставка трансформатора осуществляется железнодорожным транспортом или на платформе автотранспорта соответствующей грузоподъемности. При транспортировке большая ось трансформатора должна совпадать с направлением движения. Крепление трансформатора при транспортировке должно быть выполнено в соответствии с чертежом завода-изготовителя.
Разгрузка трансформатора на монтажной площадке выполняется подъемным краном соответствующей грузоподъемности или с помощью гидравлических домкратов.

При поступлении трансформатора на монтажную площадку организуются требуемые условия хранения трансформатора и его отдельных узлов до начала монтажа, заблаговременно в лаборатории проверяются реле защиты трансформатора и его измерительные приборы.
Все операции по транспортировке, разгрузке и хранению трансформатора до его монтажа должны оформляться соответствующими актами.

На подстанциях с высшим напряжением 35 кВ и более применяется, как правило, открытая установка трансформаторов. Закрытая установка трансформатора применяется только в районах с высокой степенью загрязнения, а также иногда в районах жилой застройки для ограничения уровня шума.

Трансформаторы устанавливаются, как правило, непосредственно на фундамент без кареток (катков) и рельс. Трансформаторы на подстанциях, имеющих стационарные устройства для ремонта трансформаторов (башни) и рельсовые пути перекатки, а также на подстанциях с размещением трансформаторов в закрытых помещениях, следует устанавливать на каретках (катках).

Трансформатор устанавливается на фундамент таким образом, чтобы его крышка имела подъем по направлению к расширителю не менее 1%. Это необходимо для обеспечения беспрепятственного прохождения газов из бака к газовому реле, устанавливаемому в маслопроводе между баком и расширителем.

Нормативные документы (СНиП, ГОСТ и другие) предусматривают монтаж трансформатора без ревизии его активной части, если не нарушались условия транспортировки, разгрузки и хранения трансформатора. Кроме того, при необоснованной ревизии завод-изготовитель вправе снять гарантию, установленную на трансформатор.

Ревизия активной части допускается лишь в том случае, когда внешние признаки или результаты измерений указывают на возможные внутренние повреждения. При возникновении необходимости в ревизии активной части трансформатора принимаются меры для защиты изоляции обмоток от попадания в нее влаги из окружающего воздуха.

Разгерметизация трансформатора выполняется в сухую ясную погоду. Температура активной части должна быть выше температуры окружающего воздуха. Это необходимо для избежания выпадения росы из окружающего воздуха на активную часть трансформатора. При необходимости активную часть предварительно прогревают. Продолжительность пребывания активной части трансформатора на открытом воздухе Т_откр ограничивают в зависимости от относительной влажности воздуха и напряжения трансформатора (табл. 1).

При ревизии активной части выполняются:
проверка состояния болтовых креплений;
подпрессовка обмоток;
осмотр и проверка состояния изоляции элементов активной части;
проверка схемы заземления;
проверка сопротивления изоляции магнитопровода и его частей.

После проведения всех работ по ревизии активной части ее промывают сухим трансформаторным маслом, устанавливают в бак, после чего уплотняют все места соединений крышки с баком (герметизируют трансформатор).

Монтаж системы охлаждения и отдельных узлов трансформатора

Трансформаторы с естественным масляным охлаждением М (ONAN) мощностью до 1600 кВА транспортируются вместе с радиаторами охлаждения, трансформаторы мощностью 2500 кВА и более — с демонтированными радиаторами.

У трансформаторов с принудительной циркуляцией воздуха Д (ONAF) и принудительной циркуляцией воздуха и масла ДЦ (OFAF) системы охлаждения на время транспортировки демонтируются и устанавливаются на месте монтажа трансформатора (рис. 1).

Рис. 1. Монтаж систем охлаждения Д (а) и ДЦ (б)

При монтаже системы охлаждения типа Д (рис. 4.1, а) к боковой стороне бака 1 крепятся кронштейны 3 с растяжками 4. На кронштейнах устанавливаются двигатели с вентиляторами 2, монтируется схема их питания кабелем 5. После установки радиаторов 6 открывают радиаторные краны для последующего заполнения радиаторов маслом.

Система охлаждения ДЦ может поставляться в навесном и выносном исполнении. Система охлаждения навесного исполнения (рис. 1, б) состоит из электронасоса 2, двигателей с вентиляторами 4, закрепленными в диффузорах 5, калорифера 6 с камерами для масла 3. Такая система поставляется в полностью собранном виде. При монтаже эта система соединяется с баком трансформатора 1 с помощью фланцев 9. Направления принудительного потока масла и потока воздуха при работе трансформатора показано стрелками 7 и 8 соответственно.

Блоки системы охлаждения выносного исполнения устанавливаются на отдельных фундаментах по периметру трансформатора и соединяются трубами с баком трансформатора.

Одновременно с монтажом системы охлаждения монтируются остальные узлы, поставляемые отдельно от трансформатора: вводы к обмоткам, расширитель с указателем уровня масла и воздухоосушителем, выхлопная труба, газовое реле, реле уровня масла, термосифонный фильтр, измерительные приборы.

Если по условиям монтажа некоторых узлов требуется разгерметизация трансформатора, необходимо соблюдать условия для предохранения изоляции от увлажнения. Эти условия были отмечены выше при рассмотрении вопроса о ревизии активной части трансформатора.

При установке вводов особое внимание обращают на качественное уплотнение места посадки ввода в крышке трансформатора и на обеспечение надежных контактных соединений выводов обмоток.

Расширитель 3 (рис. 2) с маслоуказателем 6 крепится на крышке 1 бака трансформатора с помощью специальных кронштейнов 2. Трубопровод 7 соединяет бак трансформатора с расширителем. В среднюю часть этого трубопровода устанавливается газовое реле 5, а в верхнюю часть этого трубопровода на фланце дна расширителя устанавливается реле уровня масла.

Выхлопная труба 4 устанавливается на крышке бака трансформатора. В верхней части трубы находится стеклянная мембрана, разрываемая при аварийном выбросе масла из трансформатора. Трансформатор должен устанавливаться таким образом, чтобы аварийный выброс масла не был направлен на близко стоящее оборудование.

Рис. 2. Монтаж отдельных узлов трансформатора

Воздухоосушитель соединяет надмасляное пространство в расширителе с окружающим воздухом. Присоединение к трансформатору термосифонного фильтра выполняется фланцевыми соединениями, расположенными в верхней и нижней частях бака трансформатора.

После окончания монтажа всех узлов доливают сухое масло в бак трансформатора с заполнением его системы охлаждения и термосифонного фильтра. Температура заливаемого масла должна быть не ниже 10°С. При этом температура активной части должна быть выше температуры масла. Масло под давлением подается через вентиль, расположенный в нижней части бака трансформатора.

Перед включением трансформатора проводятся его испытания, измерения и проверки в объеме, предусмотренном нормативными документами:
измерение сопротивления изоляции обмоток;
измерение тангенса угла диэлектрических потерь;
испытание изоляции обмоток повышенным напряжением промышленной частоты;
измерение сопротивления обмоток постоянному току;
проверка коэффициента трансформации;
проверка группы соединений обмоток;
измерение потерь холостого хода;
испытания трансформаторного масла;
испытания бака на герметичность;
проверка переключающего устройства (РПН), устройств охлаждения и средств защиты масла.

Результаты измерений, испытаний и проверок оформляются соответствующими актами и протоколами.

Первое включение трансформатора под напряжение допускается проводить не ранее чем через 12 ч после последней доливки масла. На время первого пробного включения трансформатора максимальная защита устанавливается с нулевой выдержкой времени, сигнальные контакты газовой защиты пересоединяются на отключение.

Включение трансформатора производят толчком на номинальное напряжение на время не менее 30 мин для прослушивания трансформатора и наблюдения за его состоянием. При нормальной работе трансформатора издаваемый им гул должен быть умеренным и равномерным. Не должны прослушиваться потрескивания внутри бака трансформатора.

Трансформатор отключают в случае сильного или неравномерного гудения; потрескиваний внутри бака трансформатора; ненормально возрастающей температуры масла; выброса масла из расширителя или разрыва диафрагмы выхлопной трубы; течи масла и при других признаках нарушения нормальной работы.

При удовлетворительных результатах первого включения с трансформатора снимается напряжение, изменяется уставка максимальной защиты, сигнальные контакты газовой защиты пересоединяются на сигнал. Затем несколько раз включают и отключают трансформатор на номинальное напряжение для отстройки дифференциальной защиты от бросков тока намагничивания.

При удовлетворительных результатах пробных включений трансформатор включается под нагрузку и сдается в эксплуатацию.

Установка трансформатора на фундамент

После сборки трансформатор поднимают на шпальную выкладку высотой 0,7 м, подводят под него каретки, устанавливают их шкворнями в отверстия балок, приваренных к днищу бака, и крепят к балке четырьмя болтами каждую, затягивая их до полного прилегания пластин кареток к балкам, но не до отказа. Трансформатор поднимают со шпальной выкладки и убирают ее. Затем его опускают катками кареток на железнодорожный путь подстанции и окончательно затягивают резьбовые крепления кареток.

Перекатку трансформаторов на фундамент производят по рельсовому пути на собственных каретках, закрепив тросы за специальные приспособления на баке. Перекатывают его, используя электролебедки или тракторы и полиспасты, плавно, без рывков, со скоростью не более 8 м/мин. При этом направление тяговых усилий должно совпадать с направлением движения.

Изменение направления перекатки производится следующим образом:

Трансформатор перемещают до фундамента, напротив которого в рельсовом пути устанавливают крестовину. Трансформатор останавливают на пути так, чтобы центр каждой из четырех кареток располагался над пересечением рельсов. Домкратами приподнимают его с одной стороны над рельсами, чтобы была возможность повернуть две каретки. Установив страховочные упоры, поворачивают его вокруг шкворней на 90° и снова закрепляют две каретки. Опустив эти каретки уже на рельсовый путь фундамента, так же поворачивают две каретки с противоположной стороны трансформатора.

По правилам монтажа трансформатор должен находиться в таком положении, чтобы уклон его крышки обеспечивал надежную работу газового реле.

Серия 3.407.1-148. Унифицированные фундаменты под трансформаторы. Выпуск 1. Конструкции фундаментов под трансформации и анкерных устройств. Рабочие чертежи

Компания Иолит М изготавливает унифицированные фундаменты под трансформаторы по серии 3.407.1-148.

В данной серии 3-407-1-148 разработаны металлоконструкции фундаментов под трансформаторы напряжением 110. 500кВ., устанавливаемые на понизительных подстанциях.

В общее название конструкции фундамента под трансфарматор входят следующие составляющие:

опрная конструкция-фундамент, на который непосредственно устанавливается трансформатор;
маслоприемник, в который сливается масло при аварии трансформатора;
анкерные устройства (якоря) для перемещения трансформатора при его установке и выкатке.

Опорные конструкции-фундаменты представлены в выпуске в следующих вариантах:

ФП-из сборных железобетонных плит, укладываемых на щебеночно-песчаный балласт;
ФГ-из борных железобетонных плит, «грибовидных» подножников;
ФС-из сборных железобетонных свай;
ФЦ-из цилиндрических фуедаментов, устанавливаемых в сверленые котлованы с последующей обетонировкой пазух.

Анкерные устройства (якоря) разработаны в следующих вариантах:

из цилиндрических железобетонных труб, устанавливаемых в сверленые котлованы;
из сборных железобетонных подножников, устанавливаемых в копаные котлованы с вертикальным и наклонным положением подножников.

Выбор конструкций фундаментов под трансформаторы в каждом конкретном случае определяется в зависимости от грунтовых условий площадки строительства и от номенклатуры сборных железобетонных элементов.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Фундаменты трансформаторов всех типов при наличии на ПС специального пути перекатки связаны с ним участками поперечных путей. Так как трансформаторы и реакторы в условиях постоянной эксплуатации с кареток не снимаются, поперечные пути фактически играют роль фундаментов. [2]

Фундаменты трансформаторов при наличии на подстанции специального пути перекатки связаны с ним участками поперечных путей. Так как трансформаторы в условиях постоянной эксплуатации с кареток не снимают, поперечные пути фактически играют роль фундаментов. [4]

Фундамент трансформатора собирается из плоских ллит. Нижний ряд плит, образующий сплошное основание фундамента, укладывается на песчаную подушку из крупнозернистого песка. Второй и третий ряды плит укладываются на цементном растворе. Плиты верхнего ряда отличаются от нижних плит наличием анкерных болтов и подкладок для крепления рельсов. [6]

Высота фундаментов трансформаторов и выключателей выбирается с расчетом юиема оборудования непосредственно с фундаментов на тележки. [7]

Арматура фундамента трансформатора , как и сам бак трансформатора, не должна иметь электрической связи с заземляющим контуром подстанции. В том случае, если на баке трансформатора установлены двигатели напряжением 380 в, работающие в сети с глухоза-земленной нейтралью, возникает возможность неправильного действия корпусной ( баковой) защиты три повреждениях в этих двигателях, связанных с железам самого двигателя. Это вызвано тем, что ток повреждения протекает не только по зэнуляющему проводу, но и через заземляющую шину корпусной ( баковой) защиты. [8]

На фундаментах трансформаторов должны быть предусмотрены места для установки домкратов, применяемых для создания уклона трансформатора. [9]

На фундаментах трансформаторов должны быть предусмотрены места для установки домкратов, применяемых для создания уклона трансформатора. [10]

Железнодорожный путь вдоль фундаментов трансформаторов и глухое пересечение у фундамента должны быть закончены строительствам и сданы для пользования до прибытия трансформаторов на площадку. Прибывающий на специальном железнодорожном транспортере трансформатор подается по железнодорожному пути к соответствующему фундаменту, к подъемному сооружению в здании трансформаторно-масляного хозяйства ( ТМХ), к инвентарному порталу или в машинный зал электростанции и разгружается, как указывается ниже. [11]

Типовыми проектами предусматривается несколько разновидностей фундаментов трансформаторов и реакторов: из сборных железобетонных плит, укладываемых на щебеночно-песчаный балласт; из центрифугированных железобетонных труб, устанавливаемых в сверленые котлованы с последующей обетонировкой пазух; из унифицированных подножников под опоры ОРУ; из унифицированных свай, применяемых для фундаментов опор ОРУ. [12]

Вдоль путей перекатки, а также фундаментов трансформаторов массой более 20 т должны быть предусмотрены анкеры, позволяющие закреплять за них лебедки, направляющие блоки, полиспасты, используемые при перекатке трансформаторов в обоих направлениях на собственных катках. В местах изменения направления движения должны быть предусмотрены площадки для установки домкратов. [13]

Учитывая возможность последующего расширения проектируемого предприятия, фундаменты трансформаторов и вспомогательные конструкции выбираются на ступень большего по мощности трансформатора. Это позволит в дальнейшем, при необходимости, заменить установленный ранее трансформатор на трансформатор большей мощности, не прибегая к реконструкции трансформаторной подстанции. [14]

Источник