Реле дворников в ниве урбан

Реле и предохранители Lada 4×4 (ВАЗ 21214, 21314)

На современных внедорожниках АВТОВАЗа применяются инжекторные силовые агрегаты. В случае выявления неисправности в электрооборудовании автомобиля следует в первую очередь проверить исправность предохранителей и реле. Далее покажем, где находится монтажный блок (блок предохранителей или черный ящик), а также расположение элементов внутри него.

Расположение блоков предохранителей и реле Lada 4×4

Основная часть предохранителей располагаются в салоне Lada 4×4 под панелью слева от рулевой колонки. Всего 4 блока:

1 — блок предохранителей системы управления двигателем; 2 — реле стеклоочистителя ветрового стекла; 3 — блоки предохранителей; 4 — блок реле системы управления двигателем.

Четвертый блок реле находится над педалью газа.

Основной и дополнительный блоки предохранителей

Эти два блока соединены между собой. В верхнем блоке установлено 10 предохранителей, а в нижнем — 6. Маркировка слева направо:

Вентилятор печки, обогрев заднего стекла, задний стеклоочиститель и стеклоомыватель, насос омывателя ветрового стекла

Подрулевой переключатель, дворники ветрового стекла, аварийная сигнализация, реле-прерыватель (в режиме указателей поворота), свет заднего хода, комбинация приборов
(указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, тахометр, контрольные лампы: указателей поворота, блокировки дифференциала, стояночного тормоза, аварийного состояния рабочей тормозной системы, недостаточного давления масла, резерва топлива, заряда аккумуляторной батареи)

Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света

Лампы габаритного света в левом переднем и левом заднем
фонарях, фонари освещения номерного знака, контрольная
лампа включения габаритного света

Лампы габаритного света в правом переднем и правом
заднем фонарях, лампы подсветки комбинации приборов,
прикуривателя, выключателей, блока управления отоплением
и вентиляцией

Выключатель аварийной сигнализации, реле-прерыватель
(в режиме аварийной сигнализации), контакты реле обогрева
стекла двери багажного отделения

Звуковой сигнал, плафоны освещения салона, лампы
сигналов торможения в задних фонарях

Контакты реле противотуманного света в задних фонарях

F11 (8А)	Лампы указателей поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
F12 (8А)	Реле дневных ходовых огней, лампы дневных ходовых огней
F13 (8А)	Лампы и реле заднего противотуманного огня
F14 (16А)	Прикуриватель
F15 (16А)	Резервный
F16 (8А)	Резервный

Дополнительные цепи предохранителей в комплектации Urban:

Электростеклоподьемники передних дверей Электропривод боковых зеркал

Электровентилятор климатической установки, компрессор кондиционера

Обогреватели боковых зеркал

Плафон освещения салона центральный

Электровентилятор климатической установки, компрессор кондиционера

Предохранители системы управления двигателем

Он находится на левой боковине кузова, под панелью приборов, рядом с диагностической колодкой. Состоит из четырех предохранителей:

F1 (30A)	Контакты реле правого электровентилятора
F2 (30A)	Контакты реле левого электровентилятора
F3 (15A)	Обмотки реле правого и левого электровентиляторов, контроллер, форсунки, катушка зажигания
F4 (15A)	Элементы обогрева управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, датчик фаз, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера

Блок реле системы управления двигателем

Ниже основного и дополнительного блока предохранителей установлен блок реле системы управления двигателем, который состоит из пяти реле и одного предохранителя:

№1	Реле зажигания
№2	Главное реле
№3	Реле правого вентилятора охлаждения
№4	Реле левого вентилятора охлаждения
№5	Реле бензонасоса (топливного)
№6	Предохранитель топливного насоса F5, 15A

На некоторых вариантах исполнения автомобиля под дополнительным блоком рядом с реле зажигания может находится реле стартера.

Схема блока реле над педалью газа

№1	Реле задних противотуманных фонарей
№2	Реле подогрева заднего стекла
№3	Реле ближнего света фар
№4	Реле дальнего света фар

Монтажные блоки для Lada 4×4 2018 года выпуска

Основной и дополнительный блоки, размещенные в салоне слева от руля, под панелью приборов. Блоки содержат предохранители типоразмера «Цилиндр», десять и шесть предохранителей соответственно. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 4 «Цепи, защищаемые плавкими предохранителями»:

Блок с предохранителями типоразмера «Стандарт». Блок расположен с левой стороны под обивкой и содержит предохранители, которые предназначены для защиты устройств системы управления двигателем. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 5:

Блок предохранителей и реле, расположенный с левой стороны от рулевой колонки под панелью приборов. Блок содержит два предохранителя типоразмера «Стандарт», которые предназначены для защиты цепей электробензонасоса, электростеклоподъемников и электрозеркал. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 6:

Блок предохранителей и реле, расположенный с правой стороны от рулевой колонки под панелью приборов. Блок содержит один предохранитель типоразмера «Макси» и два предохранителя типоразмера «Стандарт», которые предназначены для защиты цепей гидроагрегата антиблокировочной системы. Номиналы и назначение предохранителей указаны в таблице 7:

Монтажные блоки для Lada 4×4 2020 года выпуска

Реле указателей поворотов (артикул 8450082700, 9-контактное), а также реле стеклоочистителей находятся под обшивкой в ногах водителя, слева от монтажного блока предохранителей. Также реле поворотников может располагаться за комбинацией приборов, либо под центральной консолью ближе к левой стороне.

Внимание! Схема реле и предохранителей может отличаться в зависимости от комплектации и даты выпуска автомобиля. Актуальные схемы монтажного блока представлены в руководстве по эксплуатации на дату выпуска автомобиля (скачать с оф. сайта для 3дв . или 5дв .).

Почему постоянно перегорает предохранитель или реле света, либо любой другой? Перед тем, как заменить его на аналогичный, следует сначала найти и устранить причину его перегорания. Это может быть короткое замыкание, не верно выбранный номинальный ток и т.д. Для поиска неисправностей пользуйтесь схемами электрооборудования. Вопросы на эту тему можно задавать на форуме.

Источник

Нива Урбан — силовые реле для мотор-редуктора стеклоочистителя

Идея не нова и обсуждалась в интернете не один раз.
Расскажу как это сделал я и какие проблемы могут возникнуть.
.
Сразу оговорюсь, всё повествование касается установленного у меня с завода мотор-редуктора МЭ241.
.
При запуске двигателя стеклоочистителя происходят большие пусковые токи, потому желательно питать его непосредственно от аккумулятора (естественно через предохранитель).
Вижу несколько плюсов:
1. Разгружается штатная электропроводка автомобиля, на которой помимо стеклоочистителя висят другие потребители, которым может не понравится просадка напряжения во время его работы.
2. Разгружаются силовые контакты реле-прерывателя, что продлит ему срок службы.
3. Так как двигатель подключается короткими (и желательно толстыми) проводами непосредственно к аккумулятору, то его отдача выше.
4. Теперь для управления двигателем можно использовать любое реле-прерыватель используя всего лишь ОДИН его контакт с которого идут короткие запускающие импульсы в прерывистом режиме.
Например я использую программируемое реле-прерыватель от газели 72.3777-01.
.
Сначала пришлось изучить безумную схему работы штатной схемы, из которой стало понятно, что на двигатель идёт четыре провода (ниже нумерация от фонаря):
1. «запускающий плюс»
На контакте появляется прерывистый или постоянный плюс, в зависимости от выбранного режима работы стеклоочистителя.
2. «электрический тормоз»
На контакте появляться минус, когда на двигатель НЕ ПОДАЁТСЯ запускающий плюс, иначе, в прерывистом режиме, двигатель начинает проскакивать «точку останова» и по инерции крутится постоянно.
Выяснилось, что подавать минус постоянно не рекомендуется, так как возможны кратковременные короткие замыкания в контактах редуктора двигателя.
3. «постоянный плюс»
На контакте присутствует постоянный плюс не зависимо от режима работы стеклоочистителя.
4. «постоянный минус»
На контакте присутствует постоянный минус не зависимо от режима работы стеклоочистителя.
.
_______________________
Отступление.
Для тех кто не знает, что такое «электрический тормоз» попытаюсь «на пальцах» пояснить, начну из далека.
Как сказано выше, на двигатель идёт два плюса: запускающий и постоянный.
Отмечу, что идут они не сразу на двигатель, а через систему «кольцевых» контактов в редукторе и все ниже описанные коммутации происходят именно в редукторе, а не в самом двигателе.
Запускающий плюс нужен для того, чтоб всего лишь толкнуть (сместить) двигатель с «нулевого» положения.
Дальше чуток прокрутившись, двигатель через контакты находящиеся в редукторе подключается к постоянному плюсу и уже питаясь от него крутится далее, делая один цикл работы дворников.
Далее три варианта:
1. В конце цикла, двигатель отсоединяется от постоянного плюса и останавливается в исходном (нулевом) положении не получив очередного запускающего плюса.
2. В прерывистом режиме работы стеклоочистителя на двигатель периодически подаётся запускающий плюс и двигатель соответственно делает очередной цикл.
3. В постоянном режиме работы стеклоочистителя на двигатель подаётся беспрерывный (постоянный) запускающий плюс и двигатель крутится постоянно.
.
Теперь про электрический тормоз.
Так как двигатель набрав обороты не может мгновенно остановится, он по инерции пройдёт точку разрыва кольцевого контакта с постоянным плюсом (она же точка останова).
Проскочив точку останова, он опять подключится к кольцевому контакту с постоянным плюсом, опять себя разгонит и опять подключится и так далее пока не снимется общее питание.
(Примечание. Этот эффект НЕ проявляется если двигатель сильно нагружен, например двигая сухие щётки.)
Для предотвращения этого эффекта придуман так называемый «электрический (индукционный) тормоз» резко останавливающий двигатель когда это необходимо.
Принцип действия тормоза простой, в нужное время вместо плюса на двигатель «подаётся минус» и тогда накопившаяся в обмотках двигателя индуктивная энергия «закоротившись» на массу превращает этот двигатель в генератор замкнутый на массу.
А как известно, закороченные генераторы не крутятся.
В данном случае, двигатель сделав один рабочий цикл по возврату в исходную точку отсоединяется от кольцевого контакта с постоянным плюсом и замыкается на массу тут же резко тормозясь.
Далее он ожидает очередного запускающего (толкающего) плюса.
Заморочено конечно, но что есть…
Как там в редукторе организованы контакты и как они работают, при необходимости кому надо узнает сам разобрав редуктор.
🙂
____________________
.
Продолжаю.
Схему «силового посредника» между реле-прерывателем и двигателем я назвал «коммутатор».
Задача коммутатора такая:
При получении сигнала (в виде короткого положительного импульса) с реле прерывателя, схема должна «снять» минус (тормоз) с контактов редуктора и «подать» плюс (пуск) на другой контакт редуктора.
И никогда, нет не так…, НИКОГДА! схема не должна подать и плюс и минус одновременно!
Иначе будет короткое замыкание через контакты редуктора.
В заводском реле-прерывателе 29.3777, эту функцию выполняет реле с двумя группами контактов.
Одни замыкаются — другие в этот момент размыкаются, и на оборот.
В нашем случае, всё это изготавливается из двух обыкновенных автомобильных пяти-контактных реле.
.
Схема собирается в виде съёмного переходника (коммутатора), у которого распайка разъёмов соответствует распайке разъёма идущего на двигатель стеклоочистителя.
Под капотом, этот коммутатор подключается в «разрыв» проводов идущих к двигателю.
Рвать ничего не надо, просто втыкаются разъёмы.
Так же два коротких провода идут на аккумулятор (через предохранитель) и на ближайший болт массы.
.
УПРОЩЁННАЯ схема подключения коммутатора.

Всё понятно и казалось бы должно работать без проблем, НО.
Но в один прекрасный момент, естественно под проливным дождём вылетает предохранитель, потом ещё один идущие на схему коммутатора.
Выдернул коммутатор из разъёмов, воткнул их напрямую как было с завода и поехал дальше.
Позже, разбор «полётов» показал, в одном из реле коммутатора залип контакт и не «откинулся», а второе реле уже подало противоположное напряжение, в итоге короткое замыкание через контактную группу редуктора.
Вот такая схемы была…

Выложил неправильную схему только для того, чтоб кто-то другой не попался как я.
🙂
.
От озвученной проблемы удалось ЧАСТИЧНО избавится в изменённой схеме.

Теперь если нижнее (по схеме) реле залипнет, верхнее просто не включится будучи зависимым от нижнего
Но к сожалению если залипнет контакт на верхнем (по схеме) тогда ой!
Но уже этой схемой можно смело пользоваться, что я и делал некоторое время.
.
Для тех кому проще читать не схемы, а рисунки, выкладываю вот такой вариант, где видно что и как подключать.

Реле были поставлены рядом с двигателем стеклоочистителя.

Источник