Реле напряжения хонда срв 3

Предохранители и блоки реле для Honda CR-V (2007-2011) со схемами и описанием

Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Honda CR-V Mk3 (2007, 2008, 2009, 2010, 2011).

Проверка и замена предохранителей

Если что-то электрическое в вашем автомобиле перестало работать, сначала проверьте предохранитель. Определите по таблице или схеме на крышке блока предохранителей, какой предохранитель или предохранители управляют этим устройством. Сначала проверьте эти предохранители, но проверьте все предохранители, прежде чем решить, что причиной является перегоревший предохранитель. Замените перегоревшие предохранители и проверьте, работает ли устройство.

  1. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (0). Убедитесь, что фары и все другие аксессуары выключены.
  2. Снимите крышку с блока предохранителей.
  3. Проверьте каждый из больших предохранителей в блоке предохранителей под капотом, глядя через верхнюю часть на провод внутри. Для извлечения этих предохранителей требуется отвертка с крестообразным шлицем.
  4. Проверьте предохранители меньшего размера в блоке предохранителей под капотом и все предохранители во внутреннем блоке предохранителей, вытащив каждый из них с помощью съемника предохранителей, находящегося на задней стороне крышки блока предохранителей под капотом.
  5. Найдите перегоревший провод внутри предохранителя. Если он сгорел, замените его одним из запасных предохранителей того же номинала или ниже.
    Если вы не можете управлять автомобилем, не устранив проблему, и у вас нет запасного предохранителя, возьмите предохранитель того же или более низкого номинала из одной из других цепей. Убедитесь, что вы можете временно обойтись без этой цепи (например, от розетки для аксессуаров или радио).
    Если вы замените перегоревший предохранитель запасным предохранителем с более низким номиналом, он может снова перегореть. Это ни на что не указывает. Как можно скорее замените предохранитель на предохранитель подходящего номинала.
  6. Если сменный предохранитель того же номинала перегорит через короткое время, вероятно, в вашем автомобиле есть серьезная электрическая проблема. Оставьте перегоревший предохранитель в этой цепи и обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки вашего автомобиля.

Уведомление

  • Замена предохранителя на предохранитель с более высоким номиналом значительно увеличивает шансы повредить электрическую систему. Если у вас нет запасного предохранителя с номиналом, подходящим для схемы, установите предохранитель с более низким номиналом.
  • Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя.

Блок предохранителей в салоне

Блок внутренних предохранителей (1) расположен под приборной панелью со стороны водителя. Табличка с предохранителем (2) находится под рулевой колонкой.

А Защищенный компонент
1 7,5 Мультиплексный интегрированный блок управления (MICU), блок управления / двигатель люка
2 15 Топливный насос, иммобилайзер-блок управления без ключа, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU), модуль управления трансмиссией (PCM), главное реле 2 PGM-FI
3 10 Генератор, переключатель положения педали тормоза, датчик A положения распределительного вала (CMP), блок детектора электрической нагрузки (ELD), клапан продувки адсорбера (EVAP), вентиль вентиляции адсорбера (EVAP), массовый расход воздуха / впускной коллектор Датчик температуры воздуха (MAF / IAT), вторичный подогреваемый датчик кислорода (HO2S)
4 7,5 Блок управления модулятором системы стабилизации автомобиля (VSA), интегрированный блок управления Multiplex (MICU), датчик угловой скорости рыскания и бокового ускорения
5 15 Реле подогревателя сиденья водителя (низкий уровень), реле подогрева сиденья водителя (высокий уровень)
6 20 Передняя противотуманная фара
7
8 10 Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла
9 7,5 Блок системы обнаружения пассажиров (ODS), выключатель предупреждения об опасности / индикатор отключения подушки безопасности пассажира, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU), блок дополнительной удерживающей системы (SRS)
10 7,5 Модуль управления приборами, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU), электромагнит блокировки переключения передач, блок управления системой контроля давления в шинах (TPMS), блок автоматического управления освещением, блок электрического компаса
11 10 Мультиплексный интегрированный блок управления (MICU), блок дополнительной удерживающей системы (SRS)
12 10 Правая фара (дальний свет)
13 10 Левая фара (дальний свет)
14 7,5 Окружающее освещение, дистанционный аудиопереключатель, аудиосистема, блок климат-контроля, переключатель включения / возобновления / отмены круиз-контроля, переключатель D3 / переключатель парковочного штифта, переключатель обогрева сиденья водителя, переключатель обогрева сиденья переднего пассажира, освещение перчаточного ящика, переключатель предупреждения об опасности / Индикатор отключения подушки безопасности пассажира, блок управления HVAC, датчик давления масла VTEC, блок навигации, выключатель зеркала с электроприводом, выключатель голосового управления, выключатель VSA, индикатор на панели индикатора положения АКП. Индикатор выключателя люка на крыше, индикатор выключения подушки безопасности пассажира. Подсветка переключателей на рулевом колесе
15 7,5 Левый передний стояночный свет, свет номерного знака, задние фонари, разъем освещения прицепа, правый передний стояночный свет
16 10 Правая фара (ближний свет)
17 10 Левая фара (ближний свет)
18 20 Дальний свет, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU)
19 15 Парковочные огни, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU)
20 7,5 Multiplex Integrated Control Unit (MICU), Блок управления системой контроля давления в шинах (TPMS)
21 год 20 Ближний свет, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU)
22
23
24 20 Блок управления люком / двигатель
25 20 Механический дверной замок, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU)
26 20 Главный выключатель электрического стеклоподъемника / выключатель блокировки двери водителя
27 20 Вариант HAC
28 15 Реле гнезда питания аксессуаров багажного отделения
29 15 Реле разъема питания дополнительных устройств на передней панели
30 20 Выключатель электрического стеклоподъемника переднего пассажира, главный выключатель электрического стеклоподъемника / выключатель замка двери водителя
31 год 15 Реле гнезда питания аксессуаров консоли
32 20 Выключатель заднего правого стеклоподъемника, главный выключатель электрического стеклоподъемника / выключатель замка двери водителя
33 20 Выключатель заднего левого стеклоподъемника, главный выключатель электрического стеклоподъемника / выключатель замка двери водителя
34 7,5 Аудиосистема, Реле разъема питания аксессуаров в багажном отделении, Реле разъема питания аксессуаров консоли, Реле разъема питания передних аксессуаров, Мультиплексный интегрированный блок управления (MICU), Блок навигации, Блок управления HandsFreeLink
35 год 7,5 Соленоид блокировки ключа, лампа зажигания, интегрированный блок управления Multiplex (MICU)
36 10 Реле муфты компрессора кондиционера, реле электродвигателя вентилятора, переключатель обогрева сиденья водителя, реле управления вентилятором, переключатель обогревателя сиденья переднего пассажира, блок управления HVAC, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU), переключатель зеркала с электроприводом, реле вентилятора радиатора, реле обогрева заднего стекла , Двигатель управления рециркуляцией, Блок автоматического управления освещением, Блок управления микроклиматом, Привод зеркала с электроприводом, Обогрев зеркала с электроприводом
37 7,5 Дневные ходовые огни, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU)
38 30 Передний стеклоочиститель, мультиплексный интегрированный блок управления (MICU)
Патрон плавкого предохранителя
7,5 Выключатель зажигания, модуль управления трансмиссией (PCM)
Реле
R1 Стеклоподъемник
R2 Топливный насос (GM-FI Main 2)
R3 Стартовый вырез

Блок реле в салоне

  1. Блок реле
  2. USB-адаптер
  3. Блок управления громкой связью
  4. Блок управления системой контроля давления в шинах (TPMS)
  5. Блок автоматического управления освещением

Реле
R1 Разъем питания для аксессуаров в багажном отделении
R2 Разъем питания для аксессуаров на передней панели
R3 Разъем питания для аксессуаров консоли
R4

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей под капотом находится на стороне водителя. Чтобы открыть его, нажмите на выступы, как показано.

Источник

Реле напряжения хонда срв 3

Система зарядки и управление зарядкой автомобилей Honda

ELD Датчик электрической нагрузки

Система зарядки автомобилей Honda имеет особенности и отличия от подобных систем других марок автомобилей.

Например, при запуске двигателя, генератор некоторое время «молчит» и только спустя некоторое время начинает заряжать АКБ. Почему он «некоторое время молчит»?

В это время система контроля и управления зарядкой, при помощи специального алгоритма, производит проверку степени заряженности АКБ, имеющиеся нагрузки в цепях и определяет необходимость подзарядки АКБ.

Рассматривать систему контроля и управления зарядкой на автомобилях Honda нельзя без упоминания о датчике электрической нагрузки – ELD (на фото справа — вверху). Описание и функции – ниже.

Контроль и управление системой зарядки

1 — Pick-up Измерительный элемент датчика электрической нагрузки

2 — IG1 Контакт замка зажигания

3 — ELD unit Датчик электрической нагрузки

4 — Detection circuit Измеряемая цепь

5 — Signal output circuit Усилитель сигнала датчика электрической нагрузки

7 — EL Входящий сигнал датчика электрической нагрузки

8 — ACGC Управление выходной мощностью генератора — «С»

9 — ACGF Контроль уровня выходной мощности генератора — «FR»

10 – ECU Электронный блок управления

11 — Detection circuit Измеряемая цепь

12 — Control signal Драйвер сигнала «С»

13 — Detection circuit Измеряемая цепь

Контроль и управление системой зарядки

Контроль и управление системой зарядки автомобиля осуществляется по трем линиям к ECM (см. схему ниже — справа)

— вход с датчика электрической нагрузки ELD

– контакт FR,- контроль уровня выходной мощности генератора

– контакт С,- цепь управления ECM генератором

(датчик электрической нагрузки). Этот датчик

осуществляет мониторинг электрической нагрузки определённых цепей. ЕСМ использует эту информацию и с входа FR (контроль уровня зарядки) в порядке контроля холостого хода и включения или отключения генератора.

Датчик электрической нагрузки имеет три вывода:

1 — напряжение АКБ с замка зажигания (провод чёрный с белой полосой)

3 — выходной сигнал (провод зелёный с красной полосой).

С ЕСМ на сигнальный вывод (зелёный провод с красной полосой) ELD подаётся опорное напряжение 5 вольт. Это можно проверить на отсоединённом разъёме датчика ELD при включенном зажигании.

Если мы подсоединим разъём к датчику, сигнальное напряжение будет снижаться в зависимости от величины тока, протекающего через датчик ELD. Это можно проверить, измеряя напряжение на сигнальном выводе датчика, включая и выключая электропотребители (фары, кондиционер, радиоприемник и др.).

— на прогретом двигателе в режиме холостого хода с отключенными потребителями через датчик протекает ток 5 ампер. Такой ток понизит опорное напряжение на сигнальном выводе датчика с 5 до 3 вольт. Если мы включим вентилятор отопителя салона, то это увеличит ток, проходящий через датчик приблизительно до 17 ампер. С такой нагрузкой мы увидим напряжение на сигнальном выводе порядка 1.8 вольта. Если ЕСМ обнаруживает неисправность сенсора, он устанавливает код 20.

Не все электропотребители отслеживаются датчиком ELD. Ток зарядки АКБ, аварийная сигнализация и энергонезависимая память ЕСМ учитываются FR сигналом.

Второй из входов — сигнал FR (белый с красной полосой), по-которому осуществляется контроль уровня выходной мощности генератора. По этому сигналу ЕСМ определяет, насколько нагружен генератор, обеспечивая всех электропотребителей автомобиля, включая состояние заряда АКБ, и любые потребители, не отслеживаемые датчиком ELD. ЕСМ подаёт на этот вывод опорное напряжение 5 вольт.

Регулятор напряжения периодически переключает этот сигнал с 5 вольт до 1.2 вольта пропорционально нагрузке генератора, повторяя напряжение на выходном транзисторе, управляющем якорем генератора. Отношение времени низкого уровня к времени периода выражается в процентах. К примеру, на прогретом двигателе, работающем на ХХ с отключенными электропотребителями, это отношение (скважность) будет 30-35%. Но если включим дальний свет, скважность станет 55-60%. Включение обогрева заднего стекла увеличит скважность до 80-90%.

При большой нагрузке на генератор при данных оборотах, например, при включенных нагрузках на ХХ и большом токе зарядки аккумулятора, транзистор реле-регулятора открыт и сигнал FR будет постоянно на низком уровне 1.2 вольта, что соответствует скважности 100%. Такой сигнал будет наименьшим, если система исправна.

Он будет сообщать ЕСМ, что генератор работает с максимальной выходной мощностью.

Когда нагрузка на генератор очень маленькая FR сигнал так же будет неизменным и находиться на высоком уровне 5 вольт. А это для компьютера будет означать:

«АКБ полностью заряжена и общая электрическая потребность низкая».

В такой ситуации ЕСМ может выключить генератор полностью через свой выход «С» (белый с зелёной полосой провод). Эта цепь служит для включения и выключения генератора.

Регулятор напряжения подаёт примерно 8.5 вольт опорного напряжения на вход ЕСМ.

Когда компьютор замыкает этот сигнал на массу, генератор прекращает зарядку, как и в случае с полностью заряженной АКБ и отсутствием включенных электропотребителей.

ЕСМ постоянно отслеживает сигналы ELD и FR и получает полную информацию о состоянии АКБ и количестве включенных потребителей. Согласно этой информации, он контролирует систему зарядки через выход «С». Эта информация применяется и для регулировки ХХ. Выключая генератор, ЕСМ уменьшает нагрузку на двигатель, что улучшает топливную экономичность и увеличивает отдачу мощности, когда это необходимо.

Для лучшего понимания приведена схема выводов генератора: Чёрный провод

– с блока предохранителей: зарядка АКБ

– от замка зажигания (если замок зажигания в положении ON): питание регулятора напряжения генератора

Белый с синей полосой: лампочка индикатора зарядки Белый с красной полосой

– идет в ECM: контроль уровня выходной мощности генератора Зеленый с красной полосой: — управление ЕСМ уровнем выходной мощности генератора через подаваемое напряжение на регулятор.

Существует способ проверки непосредственно самого датчика ELD.

Датчик ELD располагается в коробке предохранителей под капотом автомобиля.

1. Найдём разъём датчика ELD в коробке предохранителей под капотом.

2. Отсоединяем 3-х пиновый разъём от датчика ELD

3. Включаем зажигание ON. Двигатель не запускаем.

4. Проверяем напряжение между чёрно-белым и чёрным проводом (крайние контакты. Цвета проводов могут различаться в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).

Вольтметр должен показать напряжение АКБ.

На зелёно-красном проводе относительно массы должно быть 5 вольт.

5. Подсоединяем разъём к датчику ELD. При включенном зажигании напряжение на зелёно-красном проводе должно быть примерно 2 вольта. При включении дополнительных электропотребителей, это напряжение будет уменьшаться.

Некоторые особенности проведения Диагностики и советы

«При наличии ошибки в системе, в том числе и по датчику ELD, Хондовская диагностика не пускает в системные тесты. Транспарант СЕ не горит, но проверить системы EVAP,VTC, VTEC уже не получится. Сканер не запустит тест систем»

«При проведении диагностики автомобиля и обнаружения, например, проблем с ХХ, можно предположить, что неправильные (некорректные) сигналы с контактов датчика ELD, FR и «С» могут являться причиной проблемы. На этот момент стоит обратить внимание и держать его в памяти».

В некоторых рекомендациях, которыми пользуются в автосервисах, написано: «Новые ELD в индивидуальном порядке не поставляются. Замена датчика ELD производится в комплекте с монтажным блоком».

— Это неактуально для России (особенно для тех автосервисов и автомастерских, где Внимательно относятся к Клиенту и Уважают Клиента).

И поделимся ценной информацией: Например, в «TSB №05-006 от 25 фев 2005г», указан ОЕ номер и порядок замены ELD.

На фото справа показана упаковка от датчика ELD, изучив которую, Вы можете заказать этот датчик (замена блока предохранителей в комплекте с ELD Вам обойдется более чем в 10. 000-13.000 рублей (цены московские по состоянию на май 2009 г.)).

А «датчик отдельно» стоит раз в пять дешевле,-☺

Данный TSB приведен для примера, подобный, при желании, можно найти и для других автомобилей Honda.

«Кто ищет – тот всегда найдет». Согласны?

*** данный материал рассматривается применительно к автомобилям HONDA

*** подготовлено по материалам открытой печати и практического опыта участников Союза автомобильных Диагностов

Источник

Читайте также:  Эксплуатация трансформаторов напряжения нкф
Оцените статью
Adblock
detector