Шкода рапид регулятор напряжения

проблемы с генератором

Reformer » Пт, 20 июл 2012, 8:56

Все привет!
Уже давно генератор не дозаряжает полностью аккум.
Три дня назад стала мигать лампа аккума на панели с утра. бывает мигает минут 5. Если подержать обороты побольше 2 тыс, то заряд начинает идти.
когда мигает лампа заряд не идет вообще, но потом появляется.

Подскажите с чего начинать искать?

Re: проблемы с генератором

kyzya-61 » Пт, 20 июл 2012, 9:13

Reformer писал(а): Все привет!
Уже давно генератор не дозаряжает полностью аккум.
Три дня назад стала мигать лампа аккума на панели с утра. бывает мигает минут 5. Если подержать обороты побольше 2 тыс, то заряд начинает идти.
когда мигает лампа заряд не идет вообще, но потом появляется.

Подскажите с чего начинать искать?

Re: проблемы с генератором

eugenich » Пт, 20 июл 2012, 11:38

Re: проблемы с генератором

Reformer » Пт, 20 июл 2012, 16:17

аккум и провода в норме.
генератор просто с утра бывает несколько минут не пашет пока не подержишь обороты.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Подскажите с чего начинать искать?

ремень в порядке.
значит надо разбирать генероатор?

Re: проблемы с генератором

wadiandr » Пт, 20 июл 2012, 18:46

Re: проблемы с генератором

Reformer » Вт, 24 июл 2012, 17:26

Re: проблемы с генератором

Виктор Г » Вт, 24 июл 2012, 19:20

Re: проблемы с генератором

atrom » Чт, 26 июл 2012, 15:35

у меня лампа аккумулятора после завода гаснет, но во время движения иногда очень слабо горит и не постоянно, а периодически. сразу даже не увидишь что горит. Причем не важно едешь, стоишь,высокие обороты или низкие бывает горит бывает гасне. Надо будет мультиметром померять напряжение чтоли.

UPD померял, сразу после включения зажигания 12,8 Вольт. Вчера было 13,4 вольт. Или с переменным успехом работает или скоро совсем того. можно я так подозреваю заказать детали на экзисте и самому поменять,а то в сервисе за ремонт попросили от 3 т.р. Проще новый генератор купить. Подскажите чьо обычно изнашивается и меняется? Желательно по номерам из таблицы http://www.elcats.ru/skoda/scheme.aspx?model=12F00000&pid=6E10294F&office=ru

Re: проблемы с генератором

VIR » Чт, 26 июл 2012, 15:53

Re: проблемы с генератором

wadiandr » Чт, 26 июл 2012, 16:02

Re: проблемы с генератором

atrom » Чт, 26 июл 2012, 22:27

Re: проблемы с генератором

wadiandr » Чт, 26 июл 2012, 22:47

Re: проблемы с генератором

kyzya-61 » Чт, 26 июл 2012, 23:20

Re: проблемы с генератором

atrom » Пт, 27 июл 2012, 9:54

Re: проблемы с генератором

VIR » Пт, 27 июл 2012, 11:18

Источник

Замена регулятора генератора шкода рапид

Регулятор напряжения генератора 06A903026

Пробег моей машины уже за 200… и начал недавно замечать, что напряжение на х.х. без потребителей примерно 13,3 В, а если включить все потребители что можно, то падает на х.х. до 12,1 В. Если же ехать на оборотах 3000 на четвертой, то без потребителей вижу 13,6, а с потребителями 12,4 В. По утрам на холодную напряжение выше 13,8 не поднимается, хотя точно помню что с новья там видел 14,2-14,4В
Черный провод над аккумом уже давно пропаян и не греется вообще.
Аккум новый еще и не хочется его убить преждевременно. Поэтому решил сменить регулятор напряжения. Но тут оказалось не все так просто… Етка пробивает по вину мне совсем другой номер генератора, вместо того, что стоит у меня с завода. Вот фото (не мое) такого точно генератора как у меня. Его номер 06А903026 BOSCH 90A

И самое интересное что этка выдает два номера регулятора напряжения и к какому они генератору уже вообще не понятно, т.к. моего там нет.
Поиском тут на драйве и по форумам не нашел номер регулятора напряжения для этого генератора.
В общем прошу помощи и совета тех, у кого такой же генератор и уже в курсе какой регулятор напряжения к нему лучше купить
___________________________________________________________________________________

Продолжение.
Спустя неделю купил новый регулятор напряжения БОШ F00MA45303.
Длины щеток старого были 4 и 6 мм, у нового 15 мм, т.е. сменил что называется вовремя.

Установил его и … увидел, что вообще ничего не изменилось.
Измеряю напряжение на генераторе, на холодную на х.х. 14,4В, немного прогрел стало 14,1-14,2В. Включаю нагрузку (фары, кондер) 13,8В еще заднего стекла обогрев 13,5В. И тут становится понятно что идет падение на клеммах.
В 2013 году я пропаял только провода на клеммах в черной коробочке над аккумулятором и поэтому в этот раз решил не менять провода обжав их новыми клеммами, а оставшиеся тоже пропаять.
В итоге пропаял:
1. Клемму черного провода на самом генераторе
2. Минусовую клемму на аккумуляторе (в торец и со стороны провода)
3. Клемму минуса под площадкой АКБ
4. Клемму минуса на корпус двигателя (под термостатом BFQ)
В итоге теперь на генераторе и на клемах АКБ на х.х. стало все время 13,9-14,1В, а включив фары, кондер и обогрев заднего стекло в движении на оборотах не ниже 13,5В. Без заднего стекла 13,8В. На холодную на х.х. 14,4В.

Система подзарядки Skoda Rapid с 2019 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Skoda Rapid , скачать электросхему Skoda Rapid , панель приборов Skoda Rapid , система освещения Skoda Rapid , магнитола Skoda Rapid , аудиосистема Skoda Rapid , стеклоочиститель Skoda Rapid , регулировка фар Skoda Rapid , коды ошибок Skoda Rapid

2. Система подзарядки

Генератор в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Двигатель объемом 1,4/1,6 л).

3. Снять звукоизоляционное покрытие.

4. Снять, не отсоединяя трубок магистралей хладагента, компрессор системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Снять монтажный кронштейн натяжного ролика.

6. Выкрутить винты крепления (2) и (3), после чего отвести в сторону воздушный патрубок охладителя воздуха.

7. Снять кожух вентилятора системы охлаждения.

8. Снять крышку с гайки крепления вывода В+ провода (1), после чего отвернуть гайку крепления (2) и отсоединить электрические провод, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3).

10. Отвернуть гайку крепления держателя проводов, после чего снять фиксатор провода и отвести провод в сторону.

11. Выкрутить винты крепления (1) и (2) генератора в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

12. Снять генератор по направлению вниз или вверх, в зависимости от комплектации.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Закрепление провода B+ на генераторе переменного тока

Внимание:
Винтовое соединение провода B+ на генераторе переменного тока обозначено отметкой B1+!
Если провод B+ не затянут предусмотренными моментами затяжки, то грозит нижеуказанная опасность:
— Аккумуляторная батарея заряжается не полностью.
— Полный отказ электронных устройств управления автомобилем.
— Опасность пожара вследствие искрообразования.
— Повреждения электронных деталей и блоков управления, вызванные перенапряжением на них.

Примечание:
Для прикрепления провода B+ -стрелка- следует применить всегда новую самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки стопорной самоконтрящийся гайки провода B+ (стрелка) составляет 20 Нм.

Контроль угольных щеток генератора

Взаимный допуск между щетками = +1 мм

Снятие и установка регулятора напряжения Bоsсh

1. Аккуратно снять защитный кожух (1) генератора, показанный на рисунке ниже

2. Выкрутить винты крепления (стрелки) регулятора напряжения, после чего извлечь регулятор, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки винтов крепления при установке: 2 Н · м.

3. Установка осуществляется в обратной последовательности действий.

Снятие и установка регулятора напряжения Vаlео

1. Отжать кожух на задней стороне генератора переменного тока -стрелки-.

2. Выкрутить винты крепления (1) и гайку (2), показанные на рисунке ниже.

3. Снять регулятор напряжения.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности действий.

Снятие и установка шкива поликлинового ремня генератора переменного тока

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Торцовый гаечный ключ -T30032-.

1. Удалить поликлиновой ремень и, в случае надобности, генератор переменного тока.

2. При помощи торцового гаечного ключа (T30032) удалить шкив поликлинового ремня. Поворачивать вал генератора переменного тока в правую сторону.

3. Установка — поворачивать вал генератора переменного тока в левую сторону. Момент затяжки: 65 Нм.

Снятие и установка шкива поликлинового ремня с муфтой свободного хода

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Многозубая приставка для удаления и установки шкива генератора переменного тока -MP 1-309-.

1. Удалить поликлиновой ремень и, в случае надобности, генератор переменного тока.

2. Удалить шкив поликлинового ремня при помощи многозубой приставки для удаления и установки шкива генератора переменного тока -MP 1-309-. Поворачивать вал генератора переменного тока в правую сторону.

3. При установке поворачивать вал генератора переменного тока в левую сторону. Момент затяжки: 80 Нм.

4. Надеть манжету на шкив генератора переменного тока с муфтой свободного хода.

Снятие и установка шкива поликлинового ремня с муфтой свободного хода

1. Удалить поликлиновой ремень и, в случае надобности, генератор переменного тока.

3. При установке поворачивать вал генератора переменного тока в левую сторону. Момент затяжки: 80 Нм.

4. Надеть манжету на шкив генератора переменного тока с муфтой свободного хода.

Общие процедуры по проверке технического состояния систем подзарядки

Внимание:
Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание:
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Примечание:
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора

2. Отсоединить выходной провод от клеммы «В» генератора. Подсоединить положительный провод амперметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод амперметра к выходному разъему. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод вольтметра к положительному выводу аккумуляторной батареи.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

2. Если значение вольтметра выше, чем стандартное (выше 0.2В), возможно плохие провода. В этом случае проверить провода от клеммы «В» генератора к положительной клемме аккумуляторной батареи. Проверить наличие плохих соединений, изменение цвета вследствие перегрева проводов и т.д. Исправить недостатки и провести тест снова.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 – 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом. Подключите отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

6. Подсоединить вольтметр (0 – 20В) между клеммой «В» и массой. Подсоединить положительный провод к клемме «В» генератора и отрицательный провод на массу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

1. Проверить, чтобы вольтметр показывал тоже значение, что и напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0В, значит, есть разрыв цепи в проводах между клеммой «В» генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи или плохое соединение с массой.

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

Примечание:
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

Результат

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Примечание:
Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора и массой корпуса транспортного средства. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора. Подсоединить отрицательный провод к корпусу транспортного средства или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединить выходной провод. Подсоединить отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает 0В, это означает, что цепь разомкнута между клеммой «В» генератора и аккумуляторной батареей и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Результат

Примечание:
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение, В
-20 20 60 80	14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.

5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Проверка технического состояния генератора, после разборки

Проверка ротора

1. Проверить обмотку ротора на предмет повреждения. Проверьте сопротивление между кольцами генератора.

Если сопротивление низко, то в роторе присутствует КЗ (короткое замыкание). Если связи нет, значит, обрыв обмотки ротора.

Величина сопротивления: приблизительно 3.1Ом.

2. Проверить обмотку ротора на замыкание на корпус. Если обмотка ротора замкнута на магнитопровод, то следует заменить ротор.

Проверка статора

1. Измерить сопротивление между выводами обмоток статора, как показано на рисунке ниже. Если обнаружится обрыв обмоток, то следует заменить статор.

2. Измерить сопротивление между выводами фазных обмоток статора и магнитопроводом. Если обнаружится замыкание фазных обмоток на магнитопровод, то следует заменить статор.

Проверка выпрямительного блока

1. Проверить сопротивление между положительной пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если «прозвонка» осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод «пробит». Заменить выпрямительный блок.

2. Проверить сопротивление между (−) пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если «прозвонка» осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод «пробит». Заменить выпрямительный блок.

3. Проверить состояние трёх диодов. Для этого поочерёдно измерять сопротивление каждого из диодов в прямом и обратном направлениях. Если диод «прозванивается» в обоих направлениях или «не прозванивается» ни в одном направлении, то такой диод является дефектным. В случае дефекта любого из диодов заменить выпрямительный блок.

Источник