Все реле электровоз вл 11

11 ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. ТОКОВЫЕ РЕЛЕ И ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ.

Токовые реле, как и высоковольтные реле напряжения, в силовой цепи тяговых электродвигателей выполняют роль, как защитных, так и сигнальных реле, а некоторые из них выполняют ряд переключений.

11.1 ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

(обозначение в схеме РТ35 и РТ36)

Роль реле перегрузки тяговых электродвигателей выполняет токовое реле типа РТ-502.

Назначение: реле служит для защиты двигателей от токов перегрузки. Оно относится к контакторной (буферной) защите электровоза. Эта защита не разбирает схему тяговых двигателей, а только сигнализирует о перегрузке или уменьшает ток тяговых двигателей. Необходимость в этой защите возникает тогда, когда по цепи тяговых электродвигателей про­текает опасный по величине ток. Опасным током для тяговых двигателей является ток, равный часовому току двигате­ля, умноженному на коэффициент 2,5, то есть — 1200 А. При таком токе не отключает БВ, так как этот ток не является током короткого замыкания, и его величина меньше тока уставки БВ. Не отключает и дифференциальное реле, так как отсутствует ток небаланса.

Основные технические данные.

Устройство реле: изоляционная панель 1 (рисунок 63) из текстолита, изоляционное основание из прессмассы 11, магнитопровод 3 с круглым сердечником, катушка 2 из шинной меди, якорь 4, указатель срабатывания 5 (семафор), регулировочные шпильки 6,7,8, отключающая пружина 9 и контактное устройство 10 мостикового типа.

Действие реле. При протекании по катушке реле тока величиной равной току уставки, то есть 750А, якорь притягивается к круглому сердечнику, выпадает сигнализатор, сигнализируя о том, что реле сработало. Одновременно якорь своей изоляционной частью нажимает на шток контактного устройства. Контакты этого устройства замыкаются. Замыкание контактов приводит к загоранию сигнальной лампы РП (реле перегрузки) на пульте машиниста. Перегрузка ликвидируется следующим образом:

· при следовании на полном возбуждении, после загорания лампы РП, машинист должен сам уменьшить ток путём пе­ревода главной рукоятки контроллера машиниста на реостатные позиции (до погасания лампы РП), то есть уменьшить ток до 450А путём введения в цепь тяговых электродвигателей части пускового резистора,

· при следовании на полном возбуждении с применением ослабления возбуждения ОВ1 (первая ступень, тормозная рукоятка контроллера находится на позиции ОП1) машинист ликвидирует перегрузку снятием ОВ1, то есть переводом тормозной рукоятки на нулевую позицию; · при следовании на полном возбуждении с применение ОВ2, ОВЗ или ОВ4 (тормозная рукоятка находится на одной из позиций ОП2, ОПЗ или ОП4) ослабление возбуждения автоматически полностью снимается, то есть тяговые двигатели переводятся на полное возбуждение. Этим и ликвидируется перегрузка. Для восстановления прежней ступени ослабления возбуждения тормозную рукоятку необходимо перевести на позицию ОП1.

· в режиме рекуперативного торможения перегрузка ликвидируется автоматически путем уменьшения тока возбуждения тяговых двигателей, а значит и тока рекуперации. Для восстановления прежнего тока тормозная рукоятка контроллера переводится на позицию 02.

После ликвидации перегрузки, то есть при уменьшении тока двигателей до величины 450А, в любом из выше­указанных случаях якорь под действие отключающей пружины отпадает, контакты реле изменяют свое положение на обратное. Лампа РП погасает, но сигнализатор остаётся в прежнем положении. Прижать его к якорю можно только вручную. Нормальное положение контактов реле в схеме «Выключено». Контакты этого положения в схеме изображаются замкнутыми.

Источник

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ РЕЛЕ

Назначение. Дифференциальные реле служат для защиты силовой цепи тяговых электродвигателей и высоковольтной цепи вспомогательных машин от токов короткого замыкания не достигших тока уставки БВ, при коротких замыканиях со стороны рельсовой цепи, а также они используются в качестве токового реле дня разбора схемы рекуперации.

Основные технические данные

Собственное время срабатывания, с

Длительность включения катушки без добавочного резистора, с

Зазор между якорем и магнитопроводом, мм

Площадь прилегания якоря к полюсу, %

1 – текстолитовая панель, 2 – блок контакты, 3 – крышка, 4 – якорь, 5 – удерживающая катушка, 6 – отключающая пружина, 7 – добавочные сопротивления, 8 – магнитопровод, 9 – кабели ТЭД

Рисунок 60 Дифференциальное реле РДЗ-068.

Устройство. Текстолитовая панель 1 (рисунок 60), магнитопровод 8 с магнитным шунтом 9 и со съёмным нижним стержнем, включающая катушка 5, якорь 4, регулировочная пружина 6, блокировочное устройство 2, токоограничиваю щие резисторы 7 и крышка 3.

1 – текстолитовая панель, 2 – блок контакты, 3 – крышка, 4 – якорь, 5 – удерживающая катушка, 6 – отключающая пружина, 7 – добавочные сопротивления, 8 – магнитопровод, 9 – магнитный шунт, 10 – плюсов силовая катушка, 11 – минусовая силовая катушка

Рисунок 61 Дифференциальное реле РДЗ-068-01.

10.1 ПРИМЕНЕНИЕ РЕЛЕ В СХЕМЕ.

РДФ1 (РДЗ-068) – дифференциальное реле для защиты силовой цепи тяговых электродвигателей (рисунок 57). Ток небаланса 100 А. Контакты включены в цепь удерживающей катушки БВ. В окно магнитопровода пропущено чётное число проводов си­ ловой цепи двигателей.

РДФ2 (РДЗ-068-01) – дифференциальное реле для защиты высоковольтной цепи вспомогательных машин (рисунок 58). Ток неба­ланса 8,5 А. Контакты включены в цепь удерживающей катушки БВ, Для создания магнитного потока от тока небаланса 8,5 А, достаточного для притяжения якоря, на вертикальных стержнях магнитопровода имеет «плюсовую» и «минусо­ вую» отключающие катушки 10 и 11 по 12 витков каждая.

РТ-037 (РДЗ-068) — реле моторного тока. Служит для разбора схемы рекуперации в режиме тяги при токе 100а, что способствует снижению перенапряжений при разборе схемы. В окно магнитопровода проложен один провод. Контакты включены в цепь катушек вентилей линейных контакторов в режиме рекуперации.

10.2 ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ.

включением кнопки БВ подается питание на катушку РДФ через резистор 195 Ом (рисунок 62) по цепи: +50В, контакты кноп­ ки, катушка, корпус. Величина тока в катушке ограничена, поэтому магнитный поток слабый, а зазор между якорем и магнитопроводом большой, поэтому якорь не притягивается;

при нажатии кнопки «Возврат БВ» катушка РДФ получает питание, минуя резистор. Величина тока, а следовательно, и магнитного потока большие. Якорь притягивается к магнитопроводу. Контакты в цепи лампы РДФ размыкаются и лампа погасает. В цепи удерживающей катушки БВ контакты замыкаются и подготавливают её цепь для включения;

после отпускания кнопки Возврат БВ, катушка РДФ сохраняет питание через резистор от кнопки БВ. Ток и магнитный поток катушки уменьшаются. Однако якорь остается притянутым, так как этого ослабленного магнитного потока вполне достаточно для удержания якоря в притянутом состоянии. Кроме этого, при срабатывании РДФ, ослабленный магнит­ ный поток быстрее исчезает. Это повышает чувствительность реле на отключение;

при притянутом якоре в магнитопроводе действует только магнитный поток включающей катушки. В вводных и вывод­ ных проводах РДФ1 токи имеют встречное направление, поэтому их магнитные потоки взаимно уничтожаются. У РДФ2 взаимно уничтожаются магнитные потоки отключающих катушек.

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. ДЕЙСТВИЕ РЕЛЕ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ТОКА К.З.

РДФ1. При коротком замыкании в силовой цепи ток в выводных проводах 7 (рисунок 62) исчезает совсем или уменьшается на 100А и более (ток небаланса). В магнитопроводе появляется магнитный поток 6 от вводных проводов, созданный током неба­ ланса и направленный против магнитного потока 5 включающей катушки. Притяжение якоря 2 ослабе-вает и под дейст­ вием отключающей пружины 3 он отпадает. Изменяют поло-жение контакты 4. Контакты в цепи сигнальной лампы замы­каются, а в цепи удерживающей катушки – размыкаются и БВ отключает, то есть размыкает свои силовые контакты.

РДФ2. Действие такое же, как и РДФ1, но магнитный поток от тока небаланса (8,5А) создается плюсовой отклю­ чающей катушкой.

Магнитный шунт 9 исключает повторное притяжение якоря после его отпадания. Это возможно из-за того, что маг­ нитный поток от тока небаланса не исчезает до тех пор, пока не закончится дугогашение в аппаратах силовой цепи. Поскольку воздушный зазор в магнитном шунте меньше, чем между якорем и полюсом, магнитный поток замкнется че­ рез магнитный шунт.

Нормальное положение РДФ в схеме включено. Контакты этого положения в схеме изображаются замкнутыми.

10.4 Регулировка дифференциальных реле

РДФ1. Катушку подключают под напряжение 50В с добавочным резистором. Якорь должен притянуться при на­пряжении 40В на катушке. В окно магнитопровода заводят один провод и пропускают по нему ток величиной 100А. Регулировочной пружиной добиваются срабатывания реле при этом токе.

РДФ2. Катушка реле подключается также. Реле должно сработать при пропускании тока по одной из катушек ве­ личиной 8,5А.

Если при пропускании тока небаланса РДФ не срабатывают, необходимо изменить полярность катушки, так как дифференциальное реле является аппаратом поляризованным.

Источник

Реле давления усл. № 304.002

Реле давления усл. № 304.002 предназначены для наполнения одного или нескольких тормозных цилиндров сжатым воздухом ч выпуска его в атмосферу в зависимости от изменения давления в управляющей полости. Реле (рис. 224) состоит из следующих основных деталей: крышки 1, диафрагмы 2, выпускного 3 и питательного 5 клапанов, седла 4, пружины 6, корпуса 8, фланца 9.

На электровозе ВЛ11 реле давления действуют следующим образом. При торможении краном машиниста срабатывает воздухораспределитель и сжатый воздух из резервуара РС4 (см. рис 193 и 224) через переключательные клапаны КПР1, КПР2 поступает в камеру РК реле давления. Диафрагма 2 прогибается и, преодолевая усилие пружины 6, отжимает питательный клапан 5 от седла 4. При этом сжатый воздух из напорной магистрали через камеру ГР реле поступает в тормозные цилиндры.

При отпуске воздухораспределитель снижает давление воздуха, подводимого из резервуара РС4 к реле; диафрагма 2 отжимает клапан 3 от клапана 5 и воздух из тормозных цилиндров по каналу тормозных цилиндров ТЦ через центральный канал 7 клапана 5 выходит в атмосферу.

Аналогично происходит торможение и краном вспомогательного тормоза, с той лишь разницей, что импульс подается в реле давления не от воздухораспределителя, а от крана вспомогательного тормоза, т. е. при установке ручки крана в тормозное положение сжатый воздух из питательной магистрали через магистраль вспомогательного тормоза, переключательные клапаны КПР1 и КПР2 поступает к реле давления.

Источник

ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Цепей электрических схем

И назначение реле

Электровоза

ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Общее R
Электрические аппараты и машины
R1, R2	Вторая и первая группы пусковых резисторов в цепи ТЭД	КФ	15,9
R25	Пусковой резистор для обеспечения плавности пуска одиночного электровоза	КФ	2,1
R3, R4	Резисторы ОВ для ТЭД M1 — М2, МЗ — М4	КФ	0,2329
R5, R6	Резисторы уравнительные. В режиме рекуперативного торможения выравнивают токи рекуперации между ТЭД М1 — М2 и МЗ — М4	КФ	0,105
R7, R8	Резисторы разрядные к БК. Снижают коммутационные напряжения на контактах БК КБ-45 и КБ-46	ПП-205
R9, R10	Токоограничиваюшиерезисторы БК. Исключают срабатывание БК при нормальном значении тока рекуперации	ПП-205
R11, R12	Резисторы мостовой схемыдля включения контрольных органов датчиков боксования	ПР-795	54 кОм
ПР-003 ВЛ11М
R13	Резистор добавочный к РНН и РПН	ЩС-234	18 к0м
R14	Резистор добавочный к катушкам реле контроля тока (РКЗ) — РкТ8 и ВЗ — КпЗщ13	ЩС-235	21 кОм
R15	Резистор разрядный к генератору преобразователя	ПП-206	8 0м
R16	Резистор добавочный к реле рекуперации РН11	ШС-233	15кОм

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Общее R
R17	Резистор добавочный к (кV) вольтметру контактной сети	Р109	1333 кОм
R18, R19	Резисторы добавочные к обмот кам напряжения счетчиков электроэнергии	Р600-М	160кОм
R20	Резистор демпферно-пусковой к электродвигателю МВ	ПП-202	30,885
R21	Резистор ослабления возбуждения 50% для электродвигателя МВ в режиме низкой скорости при 3-х секционном варианте электровоза	ПП-223	2,25
R22	Резистор демпферный к электро­двигателю МК	ПП-202
R23	Резистор демпферный к электро­двигателю преобразователя	ПП-223	10,6
R24	Резистор пусковой к электро­двигателю преобразователя	ПП-202	40,8
R32	Резистор для регулировки токоввозбуждения тяговых электродви­гателей по секциям при настройке схемы рекуперативного торможения	ПП-017
R34	Резистор токоограничиваюший в цепи лампы прожектора	БС-576	3,85
R36 R37 R38	Резисторы, повышающие чувствительность реле на отключение РДФ1, РДФ2 и РМТ	ПЭВ-15	390/2
R41 R42	Резисторы, ограничивающиеЭ.Д.С. самоиндукции при разрыве цепи удерживающей катушки БВ	ПЭВ-50
C1 С2 L1	Элементы для сглаживания радиопомех, создаваемых при токосъеме и коммутации аппаратов	КБГ-П, Д-027
L3, L4	Шунты индуктивные для защиты цепей ОП ТЭД	ИШ-063	16-4,5МГн

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
А1-А4	Амперметры в цепи ТЭД	М-151
V1	Вольтметрконтактной сети	М-151
V2	Вольтметр на пульте помощни- ка для контроля напряжения на зажимах Ак.Б. и ГТУ	М420
Wh 1	Счетчикэлектрической энергии общий для регистрации полного расхода электроэнергии «М»	СКВТ- 2621 Д600М
Wh 2	Счетчик электрической энергии рекуперативный для регистрации электроэнергии, выработанной в ре­жиме рекуперативного торможения	СКВТ- 2621 Д600М
AM	Агрегат машинный (преобразова тель) — АМ-М – мотор; АМ-Г – генератор.	НБ436В
Б	Батарея аккумуляторная	НКН-125	125А.ч
ВБ	ВБ для защиты от токов КЗ: — силовой цепи ТЭД; — электро­двигателей вспомогательных машин.	БВП 5-02	Ток уставки 2500А +100 — 200
БлКн5	Кнопочный выключатель пульта машиниста	КУ-036
БлКн6	Кнопочный выключатель пульта помощника машиниста	КУ-036
БлКн7	Кнопочный выключатель параллельной работы (ЩПР)	КУ-038
БлКн8	Кнопочный выключатель машиниста	ПКЕ-32
БлКн9	Кнопочный выключатель помощника машиниста	ПКЕ-32
БлКн10	Кнопочный выключатель на пульте машиниста для переключений в цепи АЛС	ПКЕ-32

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
БлПр1	Блок предохранителей противобоксовочной схемы. Исключает уравнивание токов тяговых электродвигателей на «П» соединении в том случае, если на коллекторе одного из них образовался круговой огонь	ПП-57-37-672-УЗ	400А, 660 В
В2- В16	Тумблеры, выключатели управле ния, пакетные выключатели в цепях управления, освешения и обогревов
В20	Автоматический выключатель для подачи питания на КтМ (контроллер машиниста). На ВЛ11 установлен взамен ВУ20 с № 497	А63	50 А
В30	Автоматический выключательдля подачи питания на контроллер машиниста и к кнопке «Возврат БВ»	А63	16А
ДкБ1 ДкБ2	Датчики боксования. В схеме цепей управления изображают их испол­нительные органы, а в схеме силовой цепи — контрольные органы	ДБ-018 ДБ-019 ДБ-007	180 В
ЗТС	Задатчик тока и скорости САУРТ. Установлен на контроллере машиниста
ИП	Счетчикрегистрации отключений БВ	МЭС-66 СЧ-206
К1 К10 К18 К19	Линейные контакторы. Подключают ТЭД к контактной сети.	ПК	500 А

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
К7 К9 К15 К20	Угловыереостатные контакторы РК	ПК	Нет
К17	Уравнительный контактор.Выравнивает токи между парами тяговых электродвигателей на «П» соединении при выводе из их цепи пускового резистора	ПК	500 А
К21	Обходной реостатный контакторна ВЛ11м	ПК	Нет
К3- К6 К8- К14 K16	Реостатные контакторыступеней групп пускового резистора на ВЛ11м	ПК	500А
К23 К24	Контакторы, подключающие обмотки возбуждения ТЭД к генератору АМ-Г преобразователя	ПК	500 А
К25 К26	Контакторы уравнительныепротивобоксовочной схемы.	ПК	500 А
К33 К34	Контакторы ОП1 в цепи ТЭД	ПК	500 А
К35 К36	Контакторы ОП2в цепи ТЭД	ПК	350 А
К37 К38	Контакторы ОП3 в цепи ТЭД	ПК	350 А
К39 К40	Контакторы ОП4 в цепи ТЭД	ПК	350А
К51	Контактор для подключения Эл. двигателя МВ к контактной сети	МК-310 МК-010	25А
К52 К54	Контакторы для подключения электропечей к контактной сети	МК-15-01, МК-009	1,4А
Обозначения	Наименование и назначение	Тип	Ток
К53	Контактор для подключения электродвигателя АМ-М преобразователя к контактной сети	МК-310 МК-010	25 А
К55	Контактор для подключения электродвигателя МК к контактной сети	МК-310 МК-010	10А
К56	Контактор пусковой панелипреобразователя	МКП-23Е	20 А
К57	Контактор пусковой панели МВ	МКП-23Д	25А
К62	ВЛ11м — контактор для подключения НОВ генератора преобразователя к блоку БТП устройства У14 САУРТ	ТКПМ-111	25 А
К63	Контактор для подачи форсирован­ного питания на катушки диффе­ренциальных реле РДФ1 и РДФ2	ТКПМ-111	25А
К66	Контактор для подачи форси- рован­ного питания на катушку реле моторного тока РТ37	ТКПМ-111	25А
К67	Контактордля включения освещения ходовых частей	ТКПМ-111
К68	Контактор для включения обогрева ГР	ТКПМ-131	80А
К69	Контактор для подачи питания на НОВ двигателя АМ-Г преобразова­теля.	ТКПМ-131	80 А
К70	Контактор для включения двигателя микрокомпрессора	ТКПМ-131	80А
КБ-45 КБ-46	Контакторыбыстродействующие для защиты ТЭД от токов КЗ в режиме рекуперации	БК-78Т	35- 50А
Кн2	Ножная педаль для отпуска тормоза электровоза при заторможенном составе	ВЛК-1110
КтМ	Контроллер машиниста	КМЭ-020

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Ток
КтР	Режимный контроллер. Применяется только на ВЛ11м. Положение рукоятки изменяется при изменении количества секций	КР — 005
Л1-Л21 Л23-Л56	Лампы осветительные
Л22	Лампа прожектора
ЛС70-ЛС86	Лампысигнальные	РН-55-15
М1- М4	Электродвигатели тяговые(ТЭД)	ТЛ-2К1	670кВт
МВ6	Электродвигатель МВ	ТЛ-110М	53,1 кВт
МВ7 МВ8	Электродвигатели вентиляторов для обдува окон кабины	МВ-75
МК9	Электродвигатель МК	НБ-431П ТЛ-122	25кВт
МК10	Электродвигатель вспомогательного компрессора	П-11М	0,5 кВт
П1	Изоляционная монтажная пластина высоковольтных цепей, установлен­ная под групповым переключателем ПкГ1. Применяется только на ВЛ11м.
ПкВ	Переключатель вентиляторов(ПШ)	ПВ-048 ПВ-021
ПкГ1	Групповой переключатель для перевода ТЭД с «С в СП» соединение. Применяется только на ВЛ11м	ПкГ-040
ПкГ2	Групповой переключательдля перевода ТЭД с «СП в П» соединение.	ПкГ-040
ПкД1 ПкД2	Дистанционные отключатели ТЭД	ПкД-047
ПкР	Реверсор для изменения направления движения. На ВЛ11м — ПкР1 и ПкР2	ПкД-043, ПкД-023

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
ПкТ	Тормозной переключатель. В режиме тяги соединяет обмотки якорей и обмотки возбуждения ТЭД последовательно, а в режиме рекуперативного торможения подключает обмотки возбуждения ТЭД по схеме независимого возбуждения к генератору преобразователя.	ТК-042, ПТ-022
Пк1	Токоприемник.	Т5-М1-03
Пр3	Предохранитель. Исключает взрыв вольтметра контактной сети при перекрытии по кожуху резистора R17	ПКТН	1А
Пч1-Пч8	Печиэлектрические	ПЭТ-93	1 кВт
РВ6	Реле времени с выдержкой на отпадание якоря 2-3 с. При повороте валов ПкГ дольше этого времени отключает ЛК, исключая этим возможную порчу ПкГ	РЭВ-294	0,14-0,19 А
РВ7	Реле временив цепи счетчика отключений «ИП» БВ с выдержкой на отпадание якоря 2-3 с. Создает цепь на катушку счетчика БВ в течение этого времени, чем исключает его ложное срабатывание	РЭВ-294	0,14-0,19А
РДФ1	Реле дифференциальное цепей ТЭД	РДЗ-068
РДФ2	Реле дифференциальное высоко­вольтных цепей вспомогательных машин	РДЗ-068-01
Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
Рз1	Крышевой разъединитель для отключения токоприемника с неисправной силовой изоляцией	РВН-044Т	А
Рз2	Разъединитель заземления	РВ-010
РзЗ	Разъединитель шинныйдля ввода электровоза в депо под низким напряжением	ОД-005
Рз4	Разъединитель электропечей. При нижнем положении ножа все печи кабины соединяются последо­вательно, уменьшая ее нагрев	ПН-024
РкТ8	Реле контроля тока (защиты). (РКЗ) Конт­ролирует исправность высоко­вольтной катушки вентиля защиты	РП-280
РН9	Реле низкого напряжения(РНН)	РНН-497
U вкл	2700 В
U откл	1900 В
РН10	Реле повышенного напряжения(РПН)	РПН-496	4000В
PH11	Реле рекуперации. В режиме рекуперативного торможения обеспечи­вает подключение ТЭД к контактной сети при условии, что суммарная э.д.с. ТЭД больше нап­ряжения контактной сети на 80 — 100 В	РР-498	80–100В
РО12	Реле контроля оборотов преобразо­вателя. Защищает его двигатель от повышенной частоты вращения	РКО-98	1950 об/мин

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
РП-15	Реле промежуточное. Исключает вредный контур в цепях управления ПкД1 и ПкД2	РП-287
РП-18	Реле промежуточное. На ВЛ11м — реле буферной зашиты. В режиме тяги при следовании с ОП2-ОП4 после срабатывания реле РТ35, РТ36 или РН10 переводит ТЭД в режим полного возбуждения	РП-287
РП-19	Реле промежуточное. В режиме рекуперативного торможения включает угловые реостатные контакторы после срабатывания реле рекуперации	РП-282
РП-20	Реле промежуточное(множитель блокировок реверсора). Обеспечи­вает включение линейных контакто­ров только после окончания разворота валов реверсоров, исключая их поворот под током	РП-280
РП-21	Реле промежуточное. На ВЛ11м с №373 исключает вклю­чение БВ при выводе электро воза из депо под низким напряжением	РП-287
РП-22	Реле промежуточное (множитель блокировок БВ). Применяется ВЛ11м по №372. При срабатывании БВ отключает контакторы вспомогательных машин для улучшения дугогашения БВ	РП-282
РП-23	Реле промежуточное. При наруше­нии целостности ТМ обеспечивает отключе­ние ЛК и загорание сигнальной лампы «ТМ»	РП-280

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
РП-26	Реле промежуточное. При срабаты­вании ЭПК КЭП13 обеспечивает отключение ЛК и подачу песка под колесные пары	РП-280
РП-27	Реле промежуточное. При срабаты­вании реле РП26 и РП28 прекраща­ет подачу песка под колесные пары при скорости 10 км/ч и менее	РП-280
РП-28	Реле промежуточное. При разрядке ТМ шестым положением ручки крана машиниста № 395 обеспечивает отключение ЛК и подачу песка под колесные пары	РП-280
РП-29	Реле промежуточное. Обеспечивает подъем токоприемни ка на «0» позиции контроллера машиниста КтМ и опускание его только при обесточенной силовой цепи, чем исключает пережог контактного провода	РП-280
РП30	Реле промежуточное. Включено только напараллельном соединении ТЭД. Блок-контакт в цепи катушек ЛК; обеспечивает подключение оставшейся исправной пары ТЭД при отключенной другой (аварийный режим) на «П» — соединении ТЭД.	РП-280
Рр	Разрядник вилитовый для защиты крышевого оборудова ния от грозовых перенапряжений	РМВУ-3,3, РВКУ-3,3

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
РТ-33	Реле тока электродвигателя МВ. Обеспечивает сигнализацию о работе электродвигателя вентиля­тора, зарядку Ак.Б и исключает восстановление БВ при включенных электродвига­телях вентиляторов	РТ-067	Ток уставки 14 _ 2А
РТ-34	Реле перегрузки электродвигателя преобразователя	РТ-500	Ток уставки 80 ± 4 А
РТ-35 РТ-36	Реле перегрузки ТЭД	РТ-502	Ток уставки 750 ± 30 А
РТ-37	Реле моторного тока. Обеспечивает разбор схемы рекуперации при тяговом токе 100 А	РДЗ-068	Ток небаланса 100-30А
РТ-38	Токовое реле противоразгрузочного устройства.Образует цепь катушки вентиля электро­пневматического клапана КЭП6 или КЭП7 этого устройства	РТ612	Ток сраба­татыв. 325А
У1	Устройство 1. Блок контура с разде­лительным конденсатором для сглаживания радиопомех.
У11	Устройство 11. Блок тумблеров для дистанцион ного управления отключателями ТЭД — ПкД1 и ПкД2
У12	Устройство 12. Агрегат панели управления(АПУ)
У14	Блок кассет САУРТ

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
У26	Устройство 26. Дешифратор АЛС
Ш1-Ш43	Розетки различных типов и назначений
Шн	Шунты амперметров
Эн1	Элемент нагревательный (электроплитка)
Эн2	Элемент нагревательный для обогрева бака с водой санузла
Эн3	Элемент нагревательный для обо­грева картера МК КТ-6Эл
Эн4 Эн5 Эн6	Элементы нагревательные для обогрева клапанов продувки ГР
АБТ	Блокировка автотормозов. Обеспе­чивает образование цепи управления ТЭД при включенных тормозах электровоза	№367
ВУП1	Выключатель управленияпневмати­ческий. Обеспечивает подъем токоприемников при давлении сжатого воздуха в ЦУ не менее 3 кгс/см 2	ПВУ-3	кгс/см 2
Включ	3- 3,5
Отключ	0,5
ВУП2	Выключатель управления пнев ма­тический. Способствует разбору схемы рекуперативного торможения при снижении давления сжатого воздуха в ТМ до 2,7-2,9 кгс/см 2 и восстановлению пневматического торможения электровоза	ПВУ-2	кгс/см 2
Включ	4,5- 4,8
Отключ	2,7- 2,9
ВУПЗ	Выключатель управления пнев мати­ческий. Разбирает схему рекупера­тивного торможенияпри повыше­нии давления сжатого воздуха в ТЦ электровоза до 1,3 — 1,5 кгс/см 2 , исключая применение двух видов торможения	кгс/см 2
Включ	0,5
Отключ	1,3- 1,5

Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
ВУП4	Выключатель управленияпневмати­ческий. Исключает разгрузку задних по ходу колесных пар при пневма­тическом торможении (ПРУ)	ПВУ-07-04	кгс/см 2
Включ	1,9- 2,2
Отключ	1- 0,6
ВУП5	Выключатель управления пневмати­ческий. Обеспечивает подачу песка под колесные пары при давлении в ТЦ электровоза 2,8 — 3,2 кгс/см 2 , если включен тумблер «Песок»	ПВУ-07-03	кгс/см 2
Включ	2,8- 3,2
Отключ	5- 1,8
ВУП6	Выключатель управления пневма­тический. Применяется только на ВЛ11м. Отключает ЛК при снижении давления в ТМ до 2,7-2,9 кгс/см 2	ПВУ-2	кгс/см 2
Включ	4,5 — 4,8
Отключ	2,7- 2,9
КпЗщ13	Вентиль зашиты(ВЗ) Блокирует двери ВВК и люков. Исключает вход в камеру и подъем на крышу электровоза, если при отключении кнопок токоприемни­ков токоприемник не опустится или вместе с его полозами опустится оборванный контактный провод	ВЗ-01, ВЗ-57-02
КЭБ	Клапан электроблокировочный. При сборе схемы рекуперации соединяет ТЦ электровоза с атмос­ферой, чем исключает одновремен­ное применение двух видов торможения электровоза	КПЭ-99-02
КЭП1	Клапан электропневматический токоприемника	КП41 ЭВТ-54
КЭП2	Клапан электропневматический тифона (ревуна)	КП36
КЭП3	Клапанэлектропневматический свистка	КП36
КЭП4 КЭП5	Клапаны электропневматические системы пескоподачи	КП36
Обозна- чения	Наименование и назначение	Тип	Данные
КЭП6 КЭП7	Клапаны электропневматические противоразгрузочного устройства (ПРУ)	КП36
КЭП8	Клапанэлектропневматический замещения (срыва рекуперации). При самопроизвольном разборе схемы рекуперативного торможения а в режиме тяги — при срабатывании реле РП26 и РП28, наполняет ТЦ электровоза сжатым воздухом давлением 2 — 2,5 кгс/см 2	КП36
КЭП9	Клапанэлектропневматический. Срабатывает при нажатии ножной педали КН2 и отпускает тормоз электровоза при заторможенном составе	КП36
КЭП10 КЭП11 КЭП12 КЭП14	Клапаны электропневматические продувки ГР	КП110, КП110А
КЭП13	Клапанэлектропневматический ЭПК	ЭПК-150И
СОТ1 СОТ2	Сигнализаторы отпуска тормоза. При наличии давления в ТЦ электровоза более 0,5 кгс/см 2 создают цепь на сигнальную лампу «КТ» (контроль тормозов).

РП23, РП26, РП27, РП28

Реле РП23. Это промежуточное реле является частью устройства кон­троля целостности ТМ поезда, предназначенного для сигнализации и разбора схемы тягового режима при нарушении целост­ности тормозной магистрали поезда. В режиме рекуперативного тормо­жения оно обеспечивает только сигнализацию о нарушении целостности ТМ.

Устройствосостоит из электропневматического датчика № 418— 000, установленного между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, промежуточного реле РП23 и сигнальной лампы «ТМ». Датчик имеет два канала, в которых располагаются резино­вые диафрагмы с толкателями, воздействующими на микровыключатели ДДР и ДТЦ. Один канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухораспределителя, другой — с его тормозной камерой. При заряжен­ном воздухораспределителе в полостях над диафрагмами обоих каналов датчика сжатый воздух отсутствует. Контакты микровыключателя ДДР разомкнуты, а контакты микровыключателя ДТЦ замкнуты.

При нарушении целостности ТМ в хвосте поезда про­исходит ее служебная дополнительная разрядка, но так как ручка крана машиниста находится в поездном положении и кран питает ТМ сжатым воздухом, дополнительная разрядка в воздухораспре­делителях головных вагонов и электровоза происходит на незначительную величину. Поэтому воздухораспределитель электровоза на торможение не срабатывает и наполнение его тормозных цилиндров сжатым воздухом не происходит. Однако, эта незначительная дополнительная разрядка (0,2 кгс/см2) вызывает прогиб вниз диафрагмы в канале дополнительной разрядки датчика и замыкание контактов микровыключателя ДДР.

Источник