Прочее
Мощный стабилизатор напряжения ветрогенератора
В предложенной статье приводится описание стабилизатора, который вот уже около трех лет верой и правдой совместо с ветрогенераторной установкой практически круглый год обеспечивает меня электричеством. Он может также использоваться и для стабилизации напряжения в обычной сети.
При постройке ветрогенераторной установки на базе асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором возникла необходимость в мощном трехфазном стабилизаторе напряжения мощностью более 2 кВт. Напряжение на генераторе ‘прыгало’ при сильном ветре до 500 В, а при слабом опускалось до 100 В. В итоге были разработаны и испробованы несколько типов стабилизаторов разной конструкции и сложности. Самой простой и надежной в работе оказалась конструкция однофазного стабилизатора мощностью 2 кВт, но при небольших доработках его можно переделать в трехфазный практически на любую мощность (до 32 кВт!).
Главным достоинством стабилизатора является большая мощность, высокий КПД, относительно низкая стоимость, широкий диапазон регулируемых напряжений. К недостаткам относится достаточно большая инерционность, из-за чего невозможно компенсировать быстрые изменения напряжения. Такой недостаток легко устраняется конструкцией самого ветрогенератора.
Напряжение с генератора или сети поступает на регулируемый автотрансформатор, ползунок которого перемещается с помощью электромотора с червячным редуктором С автотрансформатора снимается напряжение для питания нагрузки, блока питания устройства, а также на выпрямитель следящею устройства (устройства управления УУ). После обработки поступившего напряжения подается сигнал на включение-выключение электромагнитных ключей, которые управляют работой электромотора. При этом индикаторы показывают величину выходного напряжения. Блок питания обеспечивает устройство нужными напряжениями питана: для индикаторов, электрических ключей и мотора +18 В для устройства управлениях +5 В.
Электрическая принципиальная схема стабилизатора показана на рис.1 . Переменное напряжение через концевые выключатели SQ1, SQ2 поступает на автотрансформатор Т1. С движка автотрансформатора напряжение снимается на питание нагрузки, трансформатора блока питания и на диодный мост V1-V4. С диодного моста выпрямленное напряжение поступает на делитель R1-R4. Если напряжение на выходе автотрансформатора в пределах 210. 230 В, то транзистор V9 закрыт, а транзистор V7 открыт и на выходах элементов DD1.2 и DD1.5 присутствует лог.’1′, транзисторы V10 и V11 закрыть, реле К1 и К2 обесточены, двигатель M1 обесточен и светится индикаторная лампа HL1 ‘Норма’. В таком состоянии устройство находится в дежурном режиме до тех пор, пока напряжение на автотрансформаторе не выйдет за установленные рамки. При повышении напряжения выше 230 В открываются стабилитрон V8 и транзистор V9, на выводе 10 элемента DD1.5 появляется лог.’1′ и открывает транзистор VТ1. Срабатывает реле К2, своими контактами К2.1 отключает лампу HL1, а контактами К2.2 зажигает лампу HL2 ‘Много’. Контактами К2.3 включает двигатель M1, который передвигает ползун автотрансформатора до тех пор, пока напряжение на ползуне не станет меньше 230 В. При этом напряжение на стабилитроне V8 станет меньше напряжения стабилизации, транзисторы V9 и V11 закроются, реле обесточится, лампа HL2 погаснет, а НL1 загорится. Контакты К2.3 переключатся в исходное положение и замкнут обмотку якоря накоротко, вследствие чего будет произведено быстрое торможение пол-
Технические характеристики стабилизатора
Максима л ьноя выходная мощность. 2000 Вт
Напряжение стабилизации. 220 В
Диапазон изменения входного напряжения. 100. 300 В
Диапазон изменения выходного напряжения. 210. 230 В
Время установки напряжения на выходе стабилизатора
при изменении входного напряжения на 10 В. 0,2. 0,4 с
Рис.1 Электрическая схема стабилизатора напряжения
зуна. Если напряжение станет меньше 210В, то стабилитрон V5 закроет транзистор V7, на выводе 4 элемента DD1.2 появится высокий уровень, который откроет транзистор VI0 и включит реле К1. При этой погаснет лампа НИ и загорится лампа HL3 ‘Мало’. Контактами К 1.3 включится электродвигатель Ml и увеличит напряжение на автотрансформаторе до тех пор, пока не откроется стабилитрон V5. После чего транзистор V7 откроется, а V10 закроется. Обесточится реле К1, погаснет лампа HL2, и загорится НL1. Контакты К 1.3 переключатся, и двигатель M1 быстро затормозит. Если напряжение на генераторе сильно увеличится или уменьшится (300 и 100 В соответственно), то ползун нажмет концевой выключатель SQ1 (при напряжении 300 В) или SQ2 (при напряжении 100 В) и подача напряжения полностью прекратится, при этом будет гореть пампа HL4 ‘Авария питания’. Снять аварию можно только после того как будет устранена причинa аварии и полностью отключена нагрузка путем нажатия на 5 секунд кнопки SB1 ‘Сброс аварии’. И только после того, как напряжение на стабилизаторе полностью установится, можно включить нагрузку. Элементы R10, С2 и R11, С5 необходимы для устранения ‘влияния’ двигателя и реле во время коротких скачков напряжения. Кнопками SB2 и SB3 можно управлять стабилизатором вручную, только при этом нужно переключить тумблер SB4 в положение ‘Ручное управление’. Блок питания построен по стандартной схеме и в пояснении не нуждается. Единственное, что нужно пояснить, так это роль диода V16. Он выполняет функцию фильтра, т.е. уменьшает влияние реле и двигателя на работу устройства управления.
Для изготовления автотрансформатора нужно взять сталь из статора 3-киловаттного асинхронного электродвиателя и обмотал двумя-тремя слоями лакоткани. После чего намотать плотно виток к витку изолированный медный провод диаметром 1,5 мм. Оставшийся конец провода хорошо заизолировать и приклеить к трансформатору клеем ‘Момент’ или ‘БФ2’. Отвод сделать от последней трети витков. В верхней части трансформатора, где будет двигаться ползун, с помощью наждачной бумаги уберите слой лака. После чего залейте всю конструкцию нитролаком, кроме, конечно, зачищенного участка, и дайте лаку полностью высохнуть. Пока трансформатор сохнет выпилите из гетинакса или плексигласа чуть больше диаметра трансформатора основание и крышку. В крышке сделайте отверстие по центру и установите мотор с редуктором. На вал редуктора наденьте через изоляционную трубку ползунок. Сам ползунок взят из ЛАТРа типа ПОСН-2-220-82, только пришлось немного удлинить поводок. Теперь поставьте трансформатор на основание, наденьте сверху крышку и скрепите все шпильками. Вставьте трансформатор по центру и укрепите его с боков резиновыми вставками. Концевые выключатели установите на верхней крышке так, чтобы ползунок привода ж в действие. SQ1 нужно установить в самом конце намотки, SQ2 — в конце первой трети намотки. Будьте предельно внимательны, когда будете зачищать место для поводка, чтобы не замкнуть витки. Зачищать нужно только сверху провода, после чего обдуйте трансформатор сжатым воздухом под давлением 3. 3.5 кгс/см 2 . Автотрансформатор готов! Как уже было сказано выше, трансформатор нужно мотать проводом марки ПЭВ1 или ПЭЛ плотно виток к витку по внутреннему диаметру, а снаружи укладывать с равномерным шагом в один слой.
Детали. В стабилизаторе можно использовать сопротивления МЛТ, ОМЛТ мощностью 0,25 Вт. Резисторы R1, R2 типа МЛТ мощностью 2 Вт. Диоды V1-V4, V12-V15 любые на рабочее напряжение не ниже 400 В и обратный ток 1 А Реле ТКЕ54ПД1 с обмоткой на 24 В, электродвигатель с червячным редуктором взят от стеклоочистителя автомобиля ГАЗ-53. Трансформатор Т2 любой с выходным напряжением 18 В и мощностью 120 Вт. Микросхема К155ЛН1 или К133ЛН1. Транзисторы V7-V9 типов КТ315В, КТ312Б, КТ3102; VI0, VI1 типов КТ815А, КТ817А. Концевые выключатели Д701. Кнопки SB1-SB3 любые с автовозвратом. Тумблер SB4 типа МП, МТ2. Подстроечные сопротивления типа СПЗ-1Б. Конденсаторы С1, С5, С7 типов К21-8, КЛС и т.д, С2-СЗ типа К10-7В, С4 типа К50-3, К50-ЗВ на напряжение 50 В; С6 шпа К50-18, К50-24 емкостью 8000 мкФх50 В. Лампы накаливания КН24-90, КХЛ4. Неоновая лампа типа ИН1, ИН2 или любая другая.
Рис.2 Структурная схема стабилизатора напряжения
Наладка. Прежде всего проверьте качество монтажа и правильность всех соединений. Удалите из держателей предохранители, подклейте к выходу нагрузки вольтметр и включите автотрансформатор в штатную сеть 220 В. Трансформатор при правильной сбор ке работает тихо, практически бесшумно. Вращая за якорь двигатель, установите по вольтметру напряжение 220 В. Отключите стабилизатор от сети и поставьте на место предохранители. Переведите тумблер ‘Ручной/автоматический’ в положение ‘Ручной’. Движок резистора R2 установите в нижнее по схеме положение, a R4 — в верхнее. Подключите питание и с помощью кнопок SB2 и SB3 установите по вольтметру напряжение 250 В. Переведите тумблер SB4 в положение ‘Автоматический’ и вращением ручки R2 добейтесь срабатывания устройства на верхнем пределе. Переключите снова SB4 в положение ‘Ручной’ и установите по вольтметру напряжение на выходе 210 В. Переведите SB4 в положение ‘Автоматический’ и подстроечни-ком R4 добейтесь срабатывания устройства на нижнем пределе. Теперь можно проверить работоспособность стабилизатора по своему прямому назначению. Подключите к зажимам ‘Нагрузка’ лампу мощностью в 1 кВт, и стабилизатор должен ‘отреагировать’ на нагрузку переводом ползунка в другое положение. Теперь путем многократного быстрого в ключения-выключения лампы убедитесь, что двигатель не ‘дергается’, в противном слу-чае подберите точнее конденсаторы С2 и СЗ. Переведите тумблер в положение ‘Ручной’ и по вольтметру установите напряжение 100 В. Подведите концевой выключатель SQ1 до срабатывания и укрепите его. Нажмите одновременно кнопки SB1 и SB5 и установите напряжение 300 В. Переведите концевик SQ2 до срабатывания и укрепите его в этом положении. Нажмите кнопки SB1 и SB2, установите по вольтметру напряжение 220 В и переведите тумблер в положение ‘Автоматический’. Устройство полностью готово к работе! Можно подключать к генератору.
При регулировке и наладке устройства будьте внимательны и осторожны, т.к. элементы схемы находятся под опасным для жизни человека напряжением! После наладки и подгонки стабилизатора установите его в ящик подходящих размеров. На переднюю панель выведите индикаторные лампы, вставленные в глазки. НL1 зеленого цвета, HL2 и HL3 — желтого цвета, HL4 красного цвета. На переднюю панель также следует вывести кнопки SB1-SB3 и тумблер SB4. Плату с установленными деталями (монтаж навесной и выполнен проводом ПЭВ1 диаметром 0,1. 0,2 мм) установите на боковой стенке регуляторами наружу. Зажимы подключения генератора и нагрузки рекомендую вывести на боковые стенки. Шкаф, ветровую установку и генератор нужно заземлить. Сопротивление заземления должно быть не более 2 Ом.
1. Дробница Н.А. Автоматика в быту. — К.: Техника, 1984.
2. Терещук Р.М, Терещук КМ, Седов С.А. Полупроводниковые приемно-усилитель — ные устройства. — К: Наукова душа, 1987.
3. Бунин С Г., Яйленко ЯП. Справочник радиолюбителя-коротковолновика. — К: Техника, 1984.
Источник
Как стабилизировать напряжение ветрогенератора
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет — любой!
Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
| Открыл глаза |
 |
Зарегистрирован: Пт мар 11, 2011 16:41:31
Сообщений: 78
Откуда: Магнитогорск
Рейтинг сообщения: 0
| Построение источников бесперебойного питания с двойным преобразованием, широко используемых в современных хранилищах данных, на базе карбид-кремниевых MOSFETs производства Wolfspeed позволяет уменьшить мощность потерь в них до 40%, а также значительно снизить занимаемый ими объем и стоимость комплектующих. Спасибо, но это не то. У меня нет обмотки возбуждения. Я имею просто изменяющееся от 0 до 40В постоянное напряжение, которое надо застабилизировать. Последний раз редактировалось Дмитрий Жигало Сб мар 12, 2011 22:18:28, всего редактировалось 1 раз. Компэл объявляет о значительном расширении складского ассортимента продукции Connfly. Универсальные коммутирующие компоненты, соединители и держатели Connfly сочетают соответствие стандарту ISO9001:2008, высокую доступность и простоту использования. На текущий момент на складе Компэл – более 300 востребованных на рынке товарных наименований с гибкой ценовой политикой. |
| Модератор |
 |
Карма: 151
Рейтинг сообщений: 2560
Зарегистрирован: Сб авг 14, 2010 15:05:51
Сообщений: 16866
Откуда: г. Озерск, Челябинская обл.
Рейтинг сообщения: 0
Медали: 1
| _________________
Импульсный — из-за КПД, жалко выкидывать на воздух и так не очень большую мощность. К томуже хотелось бы применять увеличение напряжения, когда с генератора будет идти менее 12В, т.е. использовать какой-то ШИМ, но все встречающиеся мне микросхемы начинают работать от напряжения начиная с 8В.
|
| Друг Кота |
 |
Карма: 107
Рейтинг сообщений: 1029
Зарегистрирован: Пт дек 17, 2010 15:07:50
Сообщений: 12366
Откуда: Крымский Федеральный Округ
Рейтинг сообщения: 0
| _________________
|
| Открыл глаза |
| |
Зарегистрирован: Пт мар 11, 2011 16:41:31
Сообщений: 78
Откуда: Магнитогорск
Рейтинг сообщения: 0
| Спасибо, тоже неплохая микросхема, но 12В делает при входном от 15 до 40В, что не есть хорошо. Я вот нашел «Преобразователь напряжения с ШИ модуляцией». Прошу совета.
|
| Вымогатель припоя |
 |
Зарегистрирован: Сб янв 23, 2010 22:03:35
Сообщений: 524
Откуда: Новгородская область
Рейтинг сообщения: 0
| Это не хвост, это антенна |
 |
Карма: 2
Рейтинг сообщений: -9
Зарегистрирован: Сб ноя 06, 2010 19:21:40
Сообщений: 1350
Откуда: Донецк
Рейтинг сообщения: 0
| _________________ |
| Это не хвост, это антенна |
| |
Карма: 2
Рейтинг сообщений: -9
Зарегистрирован: Сб ноя 06, 2010 19:21:40
Сообщений: 1350
Откуда: Донецк
Рейтинг сообщения: 0
| _________________ |
| Открыл глаза |
| |
Зарегистрирован: Пт мар 11, 2011 16:41:31
Сообщений: 78
Откуда: Магнитогорск
Рейтинг сообщения: 0
| Это не хвост, это антенна |
Карма: 45
Рейтинг сообщений: 262
Зарегистрирован: Ср мар 02, 2011 20:05:39
Сообщений: 1424
Откуда: Карельский перешеек
Рейтинг сообщения: 0
Медали: 1
| Andy61 дело говорит, мне кажется. Не живут такие системы без аккумулятора, а стабилизатор напряжения если и ставить, то уже после аккумулятора. Я бы сделал так. Генератор -> выпрямитель на диодах шотки по схеме удвоения -> импульсный стабилизатор тока -> аккумулятор -> стабилизатор напряжения -> нагрузка. Плюс два контроллера: один контроллер заряда, чтобы при полностью заряженной батарее переключал ветряк на баластную нагрузку (дабы тот не пошел в разнос без нагрузки при хорошем ветре), второй — чтобы отключал нагрузку от батареи, дабы не загнать её в глубокий минус и не убить раньше времени. По поводу 45V, думаю, Ваши оптимистичные настроения напрасны. Это у Вас на холостом ходу, да еще наверное и при вращении двигателя дрелью какой-нибудь на хороших оборотах. Если у Вас не супер-пупер шаговый двигатель, а что-то от принтера-сканера, то 45Вт с него получить нереально. 3-5Вт, скорее всего. Т.е. даже стабилизатор тока может быть и излишним в предложенной мной схеме. Просто сажайте выпрямитель прямо на аккумулятор и капельный заряд током в 50-100ма может быть получится. Контроллеры можно собрать вот по этой схеме, к примеру, настроив компараторы на соответствующие напряжения: http://radiokot.ru/circuit/power/charger/11/ |
| Это не хвост, это антенна |
| |
Карма: 2
Рейтинг сообщений: -9
Зарегистрирован: Сб ноя 06, 2010 19:21:40
Сообщений: 1350
Откуда: Донецк
Рейтинг сообщения: 0
| _________________ | |
 | |
  | Страница 1 из 2 | [ Сообщений: 24 ] | На страницу 1 , 2 След. |
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: Roman_S и гости: 40
Источник
Adblockdetector