Установка маршрутов в БМРЦ
Упрощенный алгоритм работы системы БМРЦ при задании маршрута приведен на рис. 1.
На каждую стрелочную и бесстрелочную секцию предусматриваются два маршрутных (1М и 2М) и одно замыкающее (З) реле. Нормально маршрутные и замыкающие реле находятся под током.
Установка маршрута производится нажатием кнопок начала и конца. Нажатие кнопок фиксируется кнопочными реле (КН, НКН). Кнопочное реле начала маршрута включает реле направления (П, О, ПМ или ОМ). Реле направления включает соответствующую шину питания, от которой возбуждается противоповторное реле (ОП, ПП, МП).
Кнопочное реле конца маршрута от той же шины питания включает вспомогательное конечное или вспомогательное конечное маневровое реле (ВКМ).
Противоповторное и вспомогательное конечное маневровое реле включают плюсовые или минусовые стрелочные управляющие реле (ПУ, МУ), которые дают команду на перевод стрелок.
После перевода всех стрелок, входящих в маршрут, и получения контроля (включение реле ПК, МК) возбуждается начальное реле (Н), которое определяет начало маршрута в схемах исполнительной группы реле. Возбуждением конечно-маневрового реле (КМ) определяется конец маршрута в схемах исполнительной группы реле.
Через контакты начального и конечно-маневрового реле образуется цепь контрольно-секционных реле (КС). Контрольно-секционные реле выключают маршрутные реле, а маршрутные реле выключают замыкающие, контактами которых размыкаются управляющие цепи стрелок. Таким образом осуществляется замыкание маршрута.
После выключения замыкающих реле образуется цепь включения сигнального реле (С) устанавливаемого маршрута, которое включает разрешающий огонь на светофоре.
Источник
Очередность работы реле при задании поездного маршрута
Последовательность работы устройств МРЦ и индикация на пульте – табло при задании маршрута
9.23.1. Поезд отсутствует на предмаршрутном участке:
1. Нажимается кнопка начала маршрута:
— встает под ток кнопочное реле начала маршрута и становится на самоблокировку,
— на пульте – табло лампочка у маршрутной кнопки загорается мигающим светом.
2. Нажимается кнопка конца маршрута:
— встает под ток кнопочное реле конца маршрута и становится на самоблокировку,
— на пульте – табло лампочка у маршрутной кнопки загорается мигающим светом.
3. Встает под ток маршрутно – наборное реле – изменений в индикации на пульте – табло нет.
4. Контактами маршрутно – наборного реле замыкаются пусковые цепи стрелок, входящих в маршрут.
5. Стрелки переводятся в положение, соответствующее устанавливаемому маршруту:
— на пульте – табло появляется контроль положения стрелок после их перевода,
— по индикации на пульте – табло можно проконтролировать положение стрелок в устанавливаемом маршруте.
6. В цепи главного сигнального реле проверяются все условия безопасности проследования поезда по маршруту (все зависимости).
При выполнении этих условий реле ГС встает под ток, при этом:
— обесточивается замыкающее реле,
— отключается одна цепь питания маршрутных реле и противоповторного реле,
— подготавливается цепь включения сигнально – управляющего реле.
7. Замыкающее реле обесточилось:
— произошло замыкание маршрута (разомкнулись пусковые цепи стрелок, входящих в маршрут, цепи главных сигнальных реле враждебных маршрутов),
— замкнулась цепь питания сигнально – управляющего реле,
— на пульте – табло: высветилась зеленая полоса, соответствующая установленному маршруту; лампочки у маршрутных кнопок загораются ровным светом; гаснут лампочки «Размыкание маршрута».
8. Сигнально – управляющее реле (СУ) встает под ток:
— контактами сигнально – управляющего реле непосредственно или через контакты линейного реле замыкается цепь разрешающего показания светофора, ограждающего установленный маршрут;
— контактами линейного реле или включающего автостопного реле осуществляется управление автостопом: после перехода скобы автостопа в разрешающее положение на светофоре загорается разрешающее показание;
— через контакты реле СУ становятся под ток групповые частотно – управляющие реле, подготавливая цепи выдачи разрешающих сигнальных частот в рельсовые цепи, участвующие в маршруте;
— на пульте – табло на повторителе светофора загорается разрешающее показание.
9.23.2. Поезд вступает на предмаршрутный участок:
— размыкается вторая цепь питания маршрутных и противоповторного реле – они обесточились;
— произошло полное замыкание маршрута;
9.24. Последовательность работы устройств МРЦ и индикация на пульте – табло при проследовании поезда по маршруту на метрополитене
1. Поезд вступает за светофор:
— обесточивается путевое реле первой секции;
— обесточивается главное сигнальное реле;
— обесточивается сигнально – управляющее реле;
— светофор перекрывается на запрещающее показание;
— скоба автостопа переходит в заграждающее положение;
— встает под ток первое маршрутное реле;
— в рельсовую цепь выдается разрешающая частота АЛС – АРС.
— занятая рельсовая цепь засвечивается белым цветом (вместо зеленого);
— на повторителе светофора гаснет лампочка разрешающего показания.
2. Поезд занимает следующую по ходу рельсовую цепь и освобождает предыдущую:
— обесточивается путевое реле, следующей по ходу рельсовой цепи;
— встает под ток путевое реле предыдущей рельсовой цепи;
— встает под ток второе маршрутное реле;
— встает под ток замыкающее реле – маршрут размыкается;
— обесточиваются кнопочные реле;
— встает под ток противоповторное реле;
— обесточивается маршрутно – наборное реле.
— первая за светофором рельсовая цепь имеет контроль свободности (темная);
— следующая по ходу рельсовая цепь засвечивается белым цветом (вместо зеленого);
— загорается соответствующая лампочка «Размыкание маршрута»;
Источник
Схемы исполнительной группы БМРЦ. Назначение, последовательность срабатывания реле исполнительной группы при задании маршрута.
Блоки исполнительной группы БМРЦ соединяются между собой восмью цепями по плану станции, образуя следующие схемы электрической централизации: цепь 1-контрольно-секционных реле КС; 2 и 3 – поездных сигнальных реле С и маневровых сигнальных реле МС; цепь МС используется также для включения маршрутных реле; 4 и 5-маршрутных реле 1М и 2М (цепь реле 2М применяется также для включения дополнительных сигнальных реле); 6- реле разделки Р; 7 и 8 – цепи индикации состояния изолированных участков.
Контрольно-секционные реле.Реле КС устанавливают на каждую изолированную секцию (блоки СП и УП), на каждый светофор (блоки ВД,М1,М2,М3 и т.д.), каждый приемо-отправочный путь (блок П) и каждый участок удаления. Контрольно-секционные реле предназначены для проверки условий безопасности движения, при выполнении которых имеется возможность установить тот или иной маршрут. В задаваемом маршруте реле КС включаются последовательно, образуя цепь 1 межблочных соединений исполнит. гр. БМРЦ.
свободность ходовых стрелочных секций контактами стрелочно-путевых реле СП в блоках СП;
свободность бесстрелочных секций (участков пути в горловине станции) в поездных маршрутах контактами путевых реле П в блоках УП; для возможности задания маневровых маршрутов на занятый участок пути контакт реле П шунтируется контактом конечного маневрового реле КМ;
наличие контроля крайнего (+,-) положения стрелки; правильное положение охранных стрелок, свободность негабаритных стрелочных секций, отсутствие местного управления на данной стрелке контактами реле ВЗ в блоках С;
плюсовое или минусовое положение стрелки фронтовыми и тыловыми контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК в блоках С совместно с фронтовыми контактами реле ВЗ;
отсутствие размыкания маршрута тыловыми контактами реле разделки Р в блоках СП и УП;
отсутствие заданных враждебных маршрутов в данной горловине станции, в которой устанавливается маршрут, тыловыми контактами начальных Н, ОН реле и конечных маневровых реле КМ в сигнальных блоках ВД, М1, М2, М3;
отсутствие заданных враждебных (лобовых) маршрутовс противоположной горловины станции на данный приемо-отправочный путь в маршрутах приема фронтовым контактом исключающего реле ЧИ (НИ) в блоках П; лобовые маневровые маршруты на один и тот же приемо-отправочный путь не враждебны, их установка обеспечивается шунтированием контакта ЧИ (НИ) контактами конечных маневровых реле НКМ и ЧКМ;
установку правильного направления движения в маршрутах отправления на перегон, оборудованный двусторонней автоблокировкой, фронтовым контактом реле смены направления НСН (ЧСН).
При выполнении перечисленных условий безопасности движения реле КС включаются контактами противоповторных реле соответствующих наборных блоков после срабатывания начального реле в схеме соответствия. После включения реле КС получают питание по цепи самоблокировки в сигнальных блоках открываемого светофора, а выключаются с вступлением подвижного состава на первую секцию за светофором или при отмене маршрута контактом реле Р.
Маршрутные реле.Реле 1М и 2М предназначены для замыкания секций по трассе маршрута, а также для размыкания при движении подвижного состава по маршруту, в случае отмены или искусственной разделки маршрута.
На каждую изолированную секцию предусматривается два маршрутных реле, которые устанавливаются в блоках СП и УП. Реле 1М и 2М имеют раздельное включение обмоток. Нижние обмотки используются в цепях самоблокировки, а верхние связаны с цепями МС, 1М и 2М межблочных соединений.
При отсутствии заданных маршрутов секции разомкнуты, так как реле М получают питание по цепям самоблокировки. Замыкающие реле З, установленные в блоках СП и ВД тоже включены, поскольку являются общими повторителями соответствующих маршрутных реле. При задании маршрута реле М выключаются тыловыми контактами сработавших реле КС. Реле М выключают реле З, маршрут замыкается.
В БМРЦ используется секционное размыкание маршрута, т.е. секции размыкаются поочередно по мере их освобождения хвостом поезда. Для защиты от ложного размыкания каждая секция (кроме первой за светофором) размыкается с проверкой следующих условий: размыкания предыдущей (i-1)-й секции; занятия поездом данной i-й секции; освобождения данной i-й секции и занятия следующей (i+1)-й секции. Первая секция размыкается с проверкой трех последних условий. Схема включения маршрутных реле симметрична. При движении поезда слева направо два условия проверяются в цепи реле 1М, а последние два-в цепи реле 2М.
При противоположном направлении движения маршрутные реле работают в обратном порядке.
Рассмотрим работу маршрутных реле на примере размыкания маршрута приема по светофору Н на путь 1П (схема прилагается).При вступлении поезда за светофор Н выключаются путевое реле секции НАП и все контрольно-секционные реле. В блоке УП секции НАП включается реле 1М через тыловой контакт реле КС, фронтовой контакт повторителя начального реле ОН блока ВД и тыловые контакты реле 1КМ, П1, Р, КС. Поезд освобождает секцию НАП, занимая секцию 1СП. В этой ситуации в блоке НАП включается маршрутное реле 2М через фронтовой контакт собственного путевого реле 1П и далее по цепи 5 (цепь 2М) межблочных соединений через тыловой контакт СП1 блока 1СП. В блоке ВД включается реле З. Одновременно в блоке 1СП включается реле 1М по цепи: П, фронтовые контакты реле 1М и 2М, вывод 23 блока НАП, вывод 14, тыловой контакт реле Н, вывод 24 блока 1М, четвертая цепь межблочных соединений (цепь 1М), вывод 14, тыловые контакты реле 2М, СП1, Р, КС, обмотка реле 1М, тыловой контакт Р, полюс ММ блока 1СП.
После освобождения секции 1СП включается маршрутное реле 2М по цепи 5 межблочных соединений через тыловой контакт СП1 секции 5СП. Затем включается реле З секции 1СП, и эта секция размыкается. В этой же поездной ситуации в блоке секции 5СП включается маршрутное реле 1М ну и так далее. Короче после освобождения этой (5СП) и занятия 1П включится 2М и включится З и секция разомкнется.
При отмене маршрута, а также при искусственной разделке маршрутные реле включаются контактами реле разделки Р.
Сигнальные реле.Схема реле С и МС предназначена для управления сигнальными показаниями поездных и маневровых светофоров с проверкой условий безопасности движения поездов.
Схема поездных сигнальных реле и основная цепь маневровых сигнальных реле является общей и образует цепь 2 (цепь реле С) межблочных соединений. Реле С и МС подключаются к общей цепи контактами начальных (Н и ОН) и конечных маневровых реле (КМ). При этом к обмотке поездного сигнального реле подключается полюс М, а к обмотке маневрового полюс П. Разнополярное питание реле С и МС исключает срабатывание поездного сигнального реле по цепи маневрового при ложном срабатывании реле КМ.
В основной цепи реле С проверяется:
включение контрольно-секционных реле,расположенных в блокеоткрываемого светофора, а также в блоках СП и УП по трассе маршрута;
фактическое замыкание секций маршрута тыловыми контактами реле 1М, 2М, З в блоках СП, УП и ВД;
отсутствие искусственной разделки секций тыловыми контактами реле РИ в блоках СП и УП;
в маршрутах приема фактическое исключение возможности задания лобовых маршрутов на приемо-отправочный путь после установки данного маршрута тыловыми контактами реле НИ (ЧИ) блока П; свободность приемо-отправочных путей фронтовыми контактами реле П; отсутствие включения на входном светофоре пригласительного сигнала тыловым контактом реле НПС (ЧПС);
в маршрутах отправления отсутствие на перегоне поездов, отправляемых с ключ – жезлом , фронтовым контактом реле ЧВКЖ (НВКЖ); фронтовым контактом реле ЧЖ (НЖ) свободность первого участка удаления перегона; фактическое замыкание схемы смены направления двусторонней автоблокировки тыловым контактом ЧИ (НИ).
Сигнальные реле включаются контактами противоповторных реле ОП, ПП, МП соответствующих наборных блоков после включения начальных реле Н, НМ, ОН, контрольно – секционных реле КС, выключения маршрутных реле 1М, 2М и исключающих реле НИ (ЧИ). При соответствии разрешающих сигнальных показаний светофора Инструкции по сигнализации на ж.д. РФ реле С и МС получают питание по цепи самоблокировки через контакты указательных реле НРУ (ЧРУ) или огневых реле О.
Поездные сигнальные реле выключаются при вступлении поезда на первую за светофором секцию разомкнувшимся контактом реле КС.
В отличие от поездных маневровые сигнальные реле выключаются при освобождении изолированного участка перед светофором или первой секции за светофором. Это необходимо при выполнении маневровых передвижений вагонами вперед, чтобы машинист не видел запрещающего сигнального показания при вступлении состава за открытый светофор. Поэтому в маневровых сигнальных блоках предусмотрено переключение сигнального реле с основной цепи (цепи С) на дополнительную цепь 3 (цепь МС). Реле МС выключаются контактом реле извещения приближения ИП в блоках М1, М2, М3 или контактом маршрутного реле М в блоках СП.
Источник