При включении дворников падает напряжение ваз 2115

При включении дворников падает напряжение ваз 2115

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Показания по БК:
заведенный автомобиль после ночной стоянки 14,1-14,3
прогретый 13,8-14,0
дальше свет + обогрев(кроме заднего стекла еще и зеркала) вместе кушают где-то 0,4-0,5
вентилятор еще поддает, если все вместе то до 13 доходит

как-то под дождем начал ремень проскальзывать, напряжение упало конкретно (до 11) и характерный визг, подтянул все ок

так что советую подтянуть ремень, если есть проскальзывания, их легко проконтролировать под нагрузкой по звуку и показаниям БК

в принципе можно подтянуть немного и проверить показания под нагрузкой в любом случае

нормальное напряжение заряженного аккумулятора где-то в районе 12,7-13,0,

хехе
у меня на новой машине на ХХ без потребителей 12,9. 13,2 . было, поставил новый РН, стало на ХХ без потребителей 14,0. 14,3

У меня на аккумуляторе вообще надпись интересная — рекомендуемый ток зарядки 13,0. 14,5В. вот так вот

БК доверять никак нельзя даже если и совпадают показания. У меня 2 вольтметра (один в приборке, у меня VDO, второй в БК) — так они подключены практически к одной точке и при этом их показания отличаются иногда а 0.1 В. Видимо имеет значение еще и алгоритм измерения, прибооры то цифровые. Это я к тому что единственно верно — измерять напряжение непосредственно на аккумуляторе

Для нормальной зарядки свинцового аккумулятора напряжение в сети должно быть 13.9В, не ниже
Для кальциевого — 14.2В
При всех напряжениях ниже указанных значений аккумулятор разряжается. Так что 13.6 — это совсем ненормально
Проблема в регуляторах и диодных мостах которые штатно ставят на наши генераторы, я в своем отчете писал как и что ставить чтобы зимой не обнаружить с утра разряженгный аккум

Источник

При включении дворников падает напряжение ваз 2115

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

320827030, когда зажигание включишь и не трогая стартер?

именно, причем без потребителей

320827030, при включенном зажигании потребители есть. бензонасос, модуль зажигания, мозги, эл. стёкло подъемники, обмотка возбуждения гены и прочее, что заведено через замок зажигания. Возможно где-то КЗ.

320827030, при включенном зажигании потребители есть. бензонасос, модуль зажигания, мозги, эл. стёкло подъемники, обмотка возбуждения гены и прочее, что заведено через замок зажигания. Возможно где-то КЗ.

да можно, по очереди выдергивая предохранители и контролируя напряжение, в какой момент напряжение скакнет, та цепь и неисправна

тоесть генератор выдаёт 14В под нагрузкой?

320827030, при включенном зажигании потребители есть. бензонасос, модуль зажигания, мозги, эл. стёкло подъемники, обмотка возбуждения гены и прочее, что заведено через замок зажигания. Возможно где-то КЗ.

да можно, по очереди выдергивая предохранители и контролируя напряжение, в какой момент напряжение скакнет, та цепь и неисправна

напряжение замеряю на акумуляторе, и выдергиваю предохранители из монтажного блока, верно?

да верно, у тебя каждый предохранитель отвечает за определенную цепь, по схеме видно какой и за что отвечает, если при выдергивании очередного предохранителя напряжение резко подскочило, значит проверяем всю цепь за которую он отвечает

то есть вначале добиваешья чтобы у тебя напряжение просело, ну включаешь там че у тебя вызывает просадку, и поехали выдергивать преды, меряем исключительно тестером, и исключительно на клеммах акб

напряжение замеряю на акумуляторе, и выдергиваю предохранители из монтажного блока, верно?

3-х уровневиком напругу поднимешь, а силу тока нет.

проседает до 10 вольт, машина кое как заведется и напруга вырастает до 14,5.

Без потребителей напряжение 14.2в

ну включаешь там че у тебя вызывает просадку, и поехали выдергивать преды,

Источник

При включении дворников падает напряжение ваз 2114

Добрый вечер.проблема такова:при включении дворников.вентилятора охлаждения падает напряжение.когда цикл проходит все в порядке.лампа акомуля подсвечивает при этом.при включении поворотников стрелка амперметра скачет.ваз 2108 карб(мотор дворников новый) больше не от чего не падает.кде копать? Может кто сталкивался? Заранее спасибо..При включении дворников падает напряжение.

Похожие статьи

26 comments on “ При включении дворников падает напряжение. Проблема такова:при включении дворников ”

Проверь в этот момент зарядку на акб тестером.

Генератор меняй на 2110 и будет счастье.

Генератор надо делать либо менять

Мне нравится у Путина и у Папы Римского.Реально крутые

Да либо генератор, либо предохранители мозг ехать могут. У меня такое было на 9 тоже карб. Предохранители большие которые пошевелил какието чуть почистил всё норм, потом опять началось потомство акб разбежаться началось, поставил генератор на 80А беды не знал музыка печка дворники огонь работали. Только совет если решили поменять генератор сразуже

Почему падает напряжение в бортовой сети ВАЗ-2114? По той же самой причине, что и в любом автомобиле с батарейной системой электрооборудования. Генератор не выдает (или выдает недостаточный) ток для зарядки батареи аккумуляторов и питания потребителей. Причин отказа генератора может быть несколько:

1. Механические неисправности.
2. Неисправности электрической схемы.
3. Неисправность регулятора напряжения.
4. Неисправность электропроводки.

В свою очередь, каждый пункт списка включает в себя не одну причину, по которой может быть низкое напряжение в сети.

Механические проблемы

1. Заклинены или разрушились подшипники генератора.
2. Оборвался или чрезмерно растянулся (износился) ремень.
3. Разрушился кронштейн крепления или натяжитель ремня.

Любая из этих неисправностей устраняется также механически. Подшипники поменять в дороге вряд ли получится, а вот оборванный ремень можно заменить связанными кольцом женскими колготками. Они же или кусок проволоки могут выручить в случае поломки кронштейна или натяжителя ремня, выполняя функцию растяжки.

Неполадки электрической схемы

Эти неполадки много сложнее механических, так как невооруженным глазом обнаружить их не получится, если только провод или клемма не отгорели на видном месте. Здесь понадобятся приборы. Да и пространство поиска поломок гораздо шире, и количество их больше. Вот наиболее вероятные:

1. Нет подачи тока на обмотку возбуждения.
2. Поломка щеточного узла.
3. Нарушение геометрии токосъемных колец.
4. Неисправность обмотки возбуждения.
5. Обрыв или замыкание в обмотке статора.
6. Пробой диодного моста.

Разберем их по порядку. Почему может не подаваться ток возбуждения в обмотку?

1. Перегорел предохранитель.
2. Оборван или замкнут на массу провод от предохранителя к генератору.

Неисправность щеточного узла проявляется в износе или разрушении щеток.

На многих современных генераторах щеточный узел несет на себе функции регулятора напряжения, поскольку на нем смонтирован электронный вентиль.

Кольца на роторе генератора очень часто являются причиной отсутствия «зарядки» или низкого напряжения в бортовой сети. Даже небольшая выработка на них при быстром вращении ротора не позволяет щеткам плотно прилегать к поверхности колец. В результате возрастает переходное сопротивление между щеткой и кольцом и, соответственно, уменьшается ток возбуждения. Канавки на кольцах, проточенные щетками, устраняют шлифованием на токарном станке мелкой наждачной бумагой.

Исправность обмотки возбуждения выражается в отсутствии замыканий и обрывов. Часто обрыв происходит в местах пайки провода обмотки с контактными кольцами. Устраняется неисправность аккуратной пайкой дефектного места. Важно следить, чтобы припой не затек на поверхность кольца.

Обмотка статора довольно редко выходит из строя, но все же бывает и такое. Проверить можно тестером на разобранном генераторе.

И наконец, диодный мост. Генераторы современных автомобилей вырабатывают 3-фазный переменный ток, а все потребители питаются постоянным током. Поэтому в генераторе смонтирован выпрямитель тока, состоящий из 6 диодов, по 2 на каждую фазу.

Диодный мост (выпрямитель) преобразует переменный ток в пульсирующий постоянный, конденсатор, подключенный к выходной клемме, сглаживает пульсацию, регулятор поддерживает уровень выходного напряжения в заданных пределах — так вырабатывается постоянный ток в генераторе автомобиля для зарядки батареи и питания потребителей.

В заключение хотелось бы дать рекомендацию тем, кто желает свести к минимуму вероятность возникновения подобных неисправностей в дороге: регулярно (каждые 15 — 20 тыс. км пробега) проводите диагностику генератора вашего автомобиля. Тем самым вы избежите многих неприятностей, связанных с падением напряжения в бортовой сети ВАЗ-2114.

Любая неисправность автомашины — серьезное испытание для водителя любой квалификации. И если падает напряжение бортовой сети ВАЗ 2141, то это одно из их многочисленного числа. Проблемы с электрикой еще осложнены и необходимостью обладать специфическими знаниями в этой области.
Сложность подобного дефекта в его многозадачности. Функциональная зависимость многих узлов автомобиля ВАЗ 2114 не позволяет сразу назвать лишь одну единственную причину.

Низкое или нестабильное напряжение бортовой сети может быть вызвано как выходом из строя узлов генератора, так и дефектами аккумуляторной батареи (АКБ). Возможен и обрыв приводного ремня или, по крайней мере, ослабление его натяжения.

Разобраться во всех хитросплетениях подобного дефекта и предназначена эта статья.

В чём может быть причина

На современных машинах имеется 2-а источника электроэнергии. Это, прежде всего, генератор автомобиля и его непременный спутник (инициатор его трудовых подвигов) – аккумулятор.

Работая в паре – они представляют собой автоматическую электростанцию в миниатюре. Такая станция питает энергией всех потребителей автомашины.

Могут ли они работать самостоятельно? Могут, но с ограниченными возможностями:

• генератор (модель 94.3701) – до первого выключения мотора, после запуска от постороннего источника;
• АКБ – примерно в течение часа. Без мощных потребителей;
• можно и полностью без этого дуэта – на эвакуаторе;
• а вот с неисправностями они работать не должны. Точнее могут, но с непредсказуемыми последствиями. Это будет уже рулетка со всевозможными случайностями, которые являются, как гласит основной закон автомеханика, непознанной закономерностью.

Работа такой энергоустановки стабильна и выдаёт «на гора» порядка 14 В. При подключении полной нагрузки не может падать больше чем на 1 В. В противном случае будет необходимо разбираться с причинами отклонений от нормы:

• оборван приводной ремень и крутящий момент от двигателя не передаётся. Работа двигателя осуществляется от АКБ, которая постепенно разряжается с падением напряжения до крайне низких значений и остановки двигателя;
• ослабло его натяжение — показатели бортовой сети нестабильны. Последствия аналогичные, вплоть до остановки авто;
• неисправное состояние выпрямительного блока (скобы, подковы).
• происходит уменьшение подаваемой энергии или полное её отсутствие. Последствия те же самые, с возможным выходом из строя всего электрооборудования машины;
• не работает регулятор (таблетка, шоколадка) напряжения (модель 611.3702-14);
• как высокое, так и низкое напряжение, которое значительно отличается от оптимального;
• сам регулятор ремонту не подлежит – подлежит замене на аналогичную модель;
• возможна замена или зачистка щёток;
• из-за перетяжки приводного ремня нередки случаи выхода из строя переднего подшипникового узла;
• слышен посторонний гул;
• значительно увеличена нагрузка при прокручивании его вала;
• короткое замыкание в обмотках статора или ротора;
• замена всей электроустановки.

Если работоспособность аккумуляторной батареи не вызывает сомнений, а бортовой компьютер выдаёт информацию об отсутствии зарядки АКБ и при изменении нагрузки падают показатели сети, значит настало время провести диагностику состояния электроустановки автомобиля.

Устранение проблем своими руками

Диагностику автомобилей модели ВАЗ 2114 лучше начать с наиболее доступных и простых причин возможных проблем. Необходимо отрегулировать натяжение ремня привода, убедиться в исправном состоянии его щёточного механизма (включая общее состояние держателя).

Подтянуть крепления силовых проводов. Заботы же по демонтажу всего узла и его ревизию провести после того, как все предыдущие варианты результатов не дали.

Как и в предыдущем случае, начинать необходимо от простого случая к сложному:

• проверка состояния регулятора;
• ещё раз убедиться, в наличии менее 14,6 В на холодном моторе;
• выключить двигатель, отсоединить клеммы АКБ;
• отсоединить всю электропроводку от ремонтируемого агрегата;
• снять пластиковую защиту электроконтактного узла;
• снять колодку проводов и открутить 2-а крепёжных винта;
• снять регулятор;
• убедиться в хорошем состоянии щёток и щёткодержателя, в противном случае – заменить;
• с помощью аккумулятора, лампочки на 12 В. и 2-х пальчиковых батареек проверить работоспособность «таблетки». Подавая поочерёдно 12 В и затем 15 В убедиться, что лампочка на щётках горит;
• в противном случае – заменить «таблетку» аналогичной моделью;
• проверка и замена диодного моста (подковы), с этой целью генератор с автомобиля лучше снять;
• отвернуть накидным или торцевым ключом 3-и крепёжные гайки и 2-е гаки крепления дистанционных втулок;
• отсоединить питающие провода (пайка) и снять «подкову»;
• в таком состоянии можно выполнить проверку на пригодность всех 6- и силовых и 3-х дополнительных диодов, при наличии мультиметра и определённых навыках электрика;
• неисправные диоды заменить или приобрести новый узел целиком;
• одновременно можно проверить на пробой и обмотки самого генератора;
• его замена без снятия защиты;
• подобрать нужный инструмент — различные ключи размером 13 мм. и 10 мм, торцовые головки размером 13,17 и 19 с трещоткой, рычаг (монтировку);
• отсоединить АКБ;
• ослабить излишнее натяжение ремня привода снять его, вместе с узлом регулировки;
• снять провод подключения АКБ;
• головкой на «13» открутить оба болта крепления регулировочного кронштейна к блоку автомобиля, один из них длиннее другого;
• после этого, разворачивая генератор по ходу часовой стрелки, можно будет снять его ось крепления к кронштейну;
• следует не упустить возможность проверить состояние переднего подшипникового узла;

Сняв, таким образом, электроустановку можно заняться решением всех как механических, так и электрических проблем, связанных с работоспособностью этого узла. Однако следует предположить, что если замена «таблетки» и регулировка натяжного ремня — операции вполне доступные для рядового автолюбителя, то манипуляции всё же лучше делать в специализированных автосервисах.

Источник