Реле педали газа маз

Датчик положения педали акселератора (электронная педаль) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Датчик положения педали акселератора (электронная педаль) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

При обычном управлении движением ТС и, соответственно, работой двигателя, водитель влияет на рабочий режим изменением положения педали акселератора, которая через механический привод воздействует на положение установочного рычага ТНВД двигателя.

В ЭСУД датчик положения педали акселератора принимает на себя функцию механической связи. Он регистрирует перемещение педали или изменение угла ее положения и передает соответствующий сигнал в ЭБУ.

Педальный модуль – единое устройство, состоящее из педали акселератора и двух датчиков ее перемещения.

Устройство и принцип действия.

Существенная составная часть датчика – потенциометр, с которого снимается напряжение, зависящее от положения педали акселератора. С помощью загруженной в ЭБУ

характеристики датчика это напряжение преобразуется в относительное перемещение или величину угла положения педали в процентах.

С целью облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика существует резервный (дублирующий) датчик – составная часть системы контроля.

Имеющийся второй потенциометр выдает на всех рабочих режимах половину напряжения первого, чтобы можно было получить два независимых сигнала для выявления возможной неисправности.

Характеристика электронной педали.

Характеристика электронной педали акселератора должна соответствовать характеристике, приведенной на рисунке. Входное питание педали Uпит = 5±0,5 В, соответствующее 100%.

Выходная характеристика педали акселератора.

Конфигурация разъёма (распиновка).

Педальный модуль устанавливается заводом-изготовителем транспортного средства, поэтому конструкция педального модуля у различных производителей может быть различная. Нумерация контактов датчика перемещения педали может также различаться, поэтому ниже приводится схема подключения контактов без указания их нумерации.

• (провод 1.77) – ЭБУ контакт 1.77 питание датчика 1 (+5 В);
• (провод 1.79) – ЭБУ контакт 1.79 выходной сигнал датчика 1;
• (провод 1.78) – ЭБУ контакт 1.78 масса датчика 1;
• (провод 1.84) – ЭБУ контакт 1.84 питание датчика 2 (+5 В);
• (провод 1.80) – ЭБУ контакт 1.80 выходной сигнал датчика 2;
• (провод 1.76) – ЭБУ контакт 1.76 масса датчика 2

Отказ датчика положения педали акселератора.

При отказе датчика положения педали акселератора ЭБУ выводит на диагностическую лампу сообщение об ошибке. При отказе датчика положения педали акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя начинает хаотически меняться. ЭБУ при этом выполняет следующие действия:

• Обнаруживает неисправность датчика положения педали акселератора.
• С помощью диагностической лампы оповещает водителя о возникшей неисправности.  В качестве требуемого значения частоты вращения задает значение, соответствующее частоте вращения холостого хода 1000 мин -1 . Крутящий момент на этой точке не ограничивается.

Источник

Маз 5440 / 6430 евро — предохранители и реле

Маз 5440 и Маз 6430 общее обозначении двух серий седельных тягачей Минского автомобильного завода выпускавшихся с 1997 года и по настоящее время с различными модификациями, изменениями (643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005 и т. д.) и поколениями (Евро 3 4 5 6). В данной статье вы найдёте описание наиболее популярных блоков предохранителей и реле Маз 5440 и Маз 6430 со схемами и местами их расположения.

Блок в салоне

Главный блок предохранителей и реле находится в салоне, по середине приборной панели, со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой.

Исполнение блока и назначение элементов в них зависит от года выпуска и уровня оснащения маза. Актуальное обозначение для вашего автомобиля будет нанесено на обратную сторону защитной крышки. Сверяйте назначение, а в случаях затруднения обратитесь к диллеру.

Вариант 1

Описание предохранителей

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

1. 16А холодильник
2. 16А (+) от замка для ABS тормозов
3. 16А осушителя воздуха, нагревателей
4. 16А (+) от генератора для ABS тормозов
5. 16А от генератора для электроники двигателя
6. 8А повороты
7. 8А фонари
8. 8А сигналов торможения тягача
9. 8А (+) с реле сигналов торможения
10. 8А фонаря заднего хода
11. 8А сигналов торможения прицепа
12. 8А аварийной сигнализации
13. 8А блока управления подогревателем
14. 8А таймера терморегулятора, радио
15. 8А вентилятор штатного отопителя
16. 8А нагревателей независимого отопителя
17. 8А дальнего света правой фары
18. 8А дальнего света левой фары
19. 8А ближнего света правой фары
20. 8А ближнего света левой фары
21. 8А резерва габаритов
22. 8А подогрева зеркал, стеклоподъемников
23. 8А муфта вентилятора
24. 8А электрических сигналов
25. 8А регулятора напряжения, останов двигателя
26. 8А клапана останова двигателя
27. 8А выключателей
28. 8А стеклоочистителя
29. 8А питания контрольных ламп остальных
30. 8А питания контрольных ламп аварийных
31. 8А питания приборов
32. —
33. 8А тахограф
34. 6А плафонов кабины
35. 6А задних противотуманных фонарей
36. 8А дополнительных фар дальнего света
37. 8А передних противотуманных фар
38. 8А правого габарита прицепа
39. 8А левого габарита прицепа
40. 8А подсветки приборов
41. 8А правого габарита тягача
42. 8А левого габарита тягача

Вариант 2

Фото — схема

Обозначение

Расположение основных элементов ЭСУ двигателя

1–реле управления стартером (промежуточное); 2–реле блокировки выключения АКБ; 3, 4–реле подогрева топлива; 5, 6–блок предохранителей ЭСУ двигателя и БДИ; 7–кнопка диагностики ЭСУ двигателя; 8–диагностический разъём ISO9141; FU601–предохранитель 10А ЭСУ двигателя; FU602–предохранитель 15А ЭСУ двигателя; FU603–предохранитель 25А ЭСУ двигателя; FU604, FU605–предохранители 5А БДИ

Вариант 3

Описание предохранителей

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

1. звуковой электро сигнал
2. стеклоочиститель и стеклоомыватель
3. звуковой пневмо сигнал, вольтметр, контрольные индикаторы реле ручного тормоза
4. аварийная сигнализация
5. указатели поворотов
6. знак автопоезда и подогрев зеркал
7. передние противотуманные фонари
8. задние противотуманные фонари
9. фонарь заднего хода
10. резерв
11. электропитание после замка зажигания
12. электропитание на клемме 17
13. клапаны дифференциалов и фара освещения сцепки
14. электропитание тахографа
15. электропитание указателей
16. контрольные индикаторы
17. контрольные индикаторы
18. подсветка
19. ближний свет левого борта
20. ближний свет правого борта
21. дальний свет левого борта
22. дневной ходовой огонь
23. габаритные огни левого борта прицепа/ полуприцепа
24. габаритные огни правого борта прицепа/ полуприцепа
25. дальний свет правого борта
26. габаритные огни левого борта тягача
27. осушитель воздуха пневмо системы
28. габаритные огни правого борта тягача
29. стоп сигнал тягача
30. стоп сигнал прицепа/ полуприцепа
31. электро факельное устройство
32. резерв
33. вентилятор отопителя
34. розетка дополнительная
35. акустическая система
36. внутреннее освещение
37. системы электронного управления

Конечно, это далеко не все варианты блоков и их назначения, которые использовались в МАЗах. А лишь самые часто встречающиеся.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —> p, blockquote 23,0,0,0,1 —>

Если у вас есть дополнения к данному материалу, пишите их в комментарии.

Источник

М 230, МАЗ, датчик педали

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Vintik_7

Вообще говоря, есть какая-то ошибка у калибровщика и неисправная педаль.
Но, поскольку у Вас только AKMLite, то Вы не сможете повлиять на таблицу калибровок,
а педаль менять Вы не хотите.

Есть обходной путь.
При работе на стенде используется только один канал педали и отсутствует датчик скорости. Для исключения ненужной диагностики есть бит «SW_6_EEPROM — Разрешена диагностика датчика скорости».
У Вас он стоит в «1», поставьте «0» должно помочь.

Следствие 1: педаль неисправна по второму каналу.
Следствие 2: сбросите установки и ситуация повторится.
Следствие 3: на заводе не увидели неисправную педаль и отправили машину с заблокированной диагностикой, переложив проблему на Ваши плечи.

Меня коллеги покритиковали за сообщение. Сказали, что не понятно.
Попробую еще раз.
1. Когда двигатель обкатывают на стенде надо заблокировать
диагностику датчика скорости (мотор стоит неподвижно, но есть нагрузка и обороты) и второго канала датчика положения педали(его нет физически).
При этом таблицу калибровок трогать нельзя.
2. Был введен признак работы на стенде под названием «Разрешена диагностика датчика скорости». При его отсутствии не производится диагностика датчика скорости и второго канала датчика положения педали.
3. По окончании работ выполняется сброс установок, бит «Разрешена диагностика датчика скорости» при этом устанавливается в «1», разрешая диагностику и датчика скорости и второго канала датчика положения педали.

Источник

МАЗ не реагирует на газ

Работаем с неисправностями грузовых автомобилей марки МАЗ с разными двигателями, в том числе с ЯМЗ-650. Бывают признаки неисправности, когда при нажатии на педаль газа не реагирует повышением или понижением оборотов и не работает система управления акселератора. В таких случаях наши мастера производят компьютерную диагностику неисправности и ремонт системы управления и электропроводки автомобиля МАЗ.

Причины неисправности

Причины по которым может возникать данная неисправность:

• Неисправность клапана обратки
• Механическая неисправность топливного насоса
• Выход из строя блока управления двигателя
• Выход из строя датчика оборотов

• Загрязнение топливных фильтров
• Неисправность электропроводки
• Завоздушивание топливной рампы
• Выход из строя датчиков топливной системы
• Неисправность педали газа

Что можно предпринять

В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться сами устранить поломку. В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять. Так-же можно, попробовать прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы сами не смогли решить данный вопрос, обращайтесь, всегда готовы помощь. Далее одна из историй из практики нашего ремонта.

Диагностика системы двигателя

Мастера нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля МАЗ с двигателем ЯМЗ-650 и устранение неисправностей. Большой опыт специалистов диагностов и наличие дилерского компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Ремонт, если это необходимо, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.

История из практики ремонта

МАЗ ЯМЗ-650 не реагирует на газ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Сегодня 31 декабря 2015 года, минус 8 градусов, идёт небольшой снег, но в целом погода для работы на улице комфортная. Вроде объявляли, что 31 декабря рабочий день, но это не чувствуется. Движение на дорогах минимальное и заявок по ремонту грузовиков тоже минимум. Сегодня всё же был звонки и даже выезды. МАЗ евро 4, с двигателем ЯМЗ 650 (РЕНО), находится на стройке в Сколково. Отказала педаль акселератора (двигатель в аварийном режиме). Проведённая компьютерная диагностика двигателя показала две ошибки: первая давление топлива в системе ниже нормы, и вторая забиты топливные фильтры. Водителю было рекомендовано заменить фильтры и дозирующий блок. Через два часа водитель отзвонился, поблагодарив, сообщил о выполнении рекомендаций, и что после проведения этих манипуляций работа автомобиля нормализовалась.

Не газует МАЗ euro-3

Пригласили в Красногорск на две машины. Первая это МАЗ с двигателем 6V образная, 2012 года выпуска. Жалобы на то, что автомобиль не газует. Прежде чем обратиться к нам клиенты долго бились с ним сами, они поменяли педаль акселератора и даже свозили электронный блок управления двигателем М 230.Е3 на диагностику. Когда все возможности были исчерпаны, они обратились к нам. Скажу Вам, что наши специалисты довольно быстро нашли где «собака зарыта». Оказывается незадолго до описываемых событий на данной машине турбина начала гнать масло, тогда же машина перестала газовать. Механики поменяли турбину, но автомобиль всё равно отказывался нормально работать. При изучении этой проблемы нашими мастерами было обнаружено, что забит датчик надува (последствия неисправности турбины). Стоило поменять этот датчик, как машина вновь стала работать как положено.

Обороты двигателя не регулируются — МАЗ

Повезло и с новыми заявками. Первой бригаде достался выезд на заявку МАЗ с неработающей педалью газа. Диагностика определила — неисправен жгут мотора. Белорусские умельцы на заводе поленились кинуть на автомобиль жгут специальный укороченного размера для тягачей коротышей и поставили жгут от длинномера, привязав излишек восьмеркой у двигателя и бросив его мотыляться практически по полу. При вскрытии жгута обнаружился обрыв и короткое замыкание. Причем последнее появилось от растаявшего снега и набирании воды в гофре жгута. Долго не думая — исправляем. Владелец — бывший фотокорреспондент удивился мастерству и скорости выполнения работы. Работа была оплачена — владелец доволен.

МАЗ с двигателем Мерседес — пропадает газ

Ещё одна заявка, на этот раз в сервисе, грузовик МАЗ с двигателем мерседес 2012 года выпуска. По рассказу владельца у машины, периодически, гаснет панель приборов и пропадает реакция на педаль акселератора. Скажем сразу неисправность нехорошая и, тем более, нет возможности провести компьютерную диагностику (не коннектится диагностика с автомобилем). Искали неисправность вручную, проверяли питания на блоках, диагностировали блоки на стенде. Были обнаружены неисправности электронных блоков : предпускового подогрева ( FLAMMSTART ) и конвертера. Так же, на данный момент, под сомнением работоспособность блока ADM 3, сегодня не успели. Завтра электронщики продолжат свои изыскания. И ещё обратили внимание на одну деталь: складывается впечатление, что байонетные разъёмы на выходе из кабины и под кабиной обработаны медной смазкой спреем, скорее всего именно это и послужило причиной выхода из строя электронных компонентов блоков. Все эти разъёмы пришлось тщательно промывать и сушить. Я думаю с этим МАЗ-ом придётся повозиться несколько дней, но а чем закончится эта история мы обязательно Вам расскажем.

Источник