Действия локомотивной бригады при снятии напряжения с контактной сети.
При снятии напряжения ЛБ в интервале времени выполняет следующие действия:
Проверяется состояние устройств КС и токоприемников. При отсутствии повреждения КС итокоприемников, движение поезда осуществляется по инерции с отключенными ТЭД, вспом. машинами и контактором отопления вагонов. Машинист контролирует показания кV и КС. При подаче напряжения, движение поезда возобновляется в тяговом режиме.
Опускаются токоприемники, движение продолжается по инерции. В случае неуспешной подачи напряжения, напряжение подается вторично.
От 2 до 4 минут включительно:
Производится остановка поезда, если поезд не требовалось остановить ранее. В это время на подстанции проверяется исправность устройств электроснабжения.
От 4 до10 минут после первого снятия напряжения с КС:
Производится поочерёдное поднятие токоприёмников:
1. На перегоне по указанию ДНЦЛ (локомотивного диспетчера)
2. На станции по указанию ДСП.
После поднятия токоприёмников включается ГВ, проверяется работа вспом. машин и сбор тяги. Тем самым ДСП пытается узнать от какого электровоза идёт КЗ.
Способы освобождения от действия электрического тока
При поражении электрическим током прежде всего необходимо прекратить действие тока (отключить напряжение, перерубить провод и т.п.), соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаться к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока.
Машинист при несоответствии показаний путевого и локомотивного светофоров при АБ должен
1) Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. 2) Если при движении по перегону или станции, оборудованными путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч. 3) Если на АЛСН горит к/ж, а на путевом светофоре, ограждающем впереди лежащий блок участок горит разрешающие показание огня (зелёный или жёлтый), это расценивается как фактически занятый блок участок.
6. Краткая техническая характеристика и общее устройство компрессора КТ-6Л. – для обеспечения сжатым воздухом автоматических тормозов (поэтому КТ – компрессор тормозной).
Характеристики.
Компрессор двухступенчатого сжатия с электрическим приводом.
Подача ВЛ80 – 2,75 куб в мин при 440 оборотах в мин.
Подача ВЛ85 – 5,3 куб в мин при 560 оборотах в мин.
Компрессор один и тот же, а производительность разная. Это зависит от передаточного редуктора, соответственно и числа оборотов.
Расположение цилиндров W- даблюобразное.
ЦНД – цилиндры низкого давления – 2 шт, диаметром 198 мм.
ЦВД — цилиндр высокого давления – 1 шт, диаметром 155 мм.
Ход поршнем вверх – вниз – 144 мм.
Смазка компрессора комбинированная (разбрызгиванием и маслонасосом).
Состоит из корпуса в виде трапеции, в нём на шарикоподшипниках установлен коленчатый вал, спереди коленвала на шпонке крепится флянец для привода компрессора от редуктора. Вместе с флянцем крепится шкив для привода четырёх лопастного вентилятора. На шатунной шейке коленвала ставится общая головка шатунов и вращается на вкладышах. Левый шатун на головке крепится жёстко и является направляющим, чтобы удержать остальные шатуны в рабочем положении.
Для уравновешивания веса поршней на коленвале установлены противовесы. На противовесах устанавливаются разбрызгивающие лопатки. К верхним головкам шатунов при помощи пальцев крепятся чугунные поршня.
На ЦНД (цилиндр низкого давления) стоят два компрессионных кольца и одно маслосъёмное. На ЦВД (цилиндр высокого давления) два верхних компрессионных, под ним два маслосъёмных.
Каждый цилиндр закрыт клапанными коробками, которые внутри поделены на две полости. Одна всасывающая, другая нагнетательная. К всасывающей полости на ЦНД прикручиваются фильтры, а к нагнетательной полости прикручиваются патрубки на холодильник.
Холодильник компрессора состоит из двух секций в каждой по 22 латунной трубки. Каждая секция поделена ещё на 2 части, по 11 трубок в каждой, что заставляет ходить воздух по 11 трубкам вниз и по 11 трубкам вверх в ЦВД.
От разрыва трубок, на всасывающей полости ЦВД поставлен предохранительный клапан на 4,5 атм.
В компрессор заливается масло марки К-19 летом, К-12 зимой в количестве 10 – 12 литров. Ещё бывает масло КЗ-20. Контроль количества масла осуществляется по щупу. Смазка цилиндров и шарикоподшипников производится разбрызгиванием, а шатунной шейки и пальцев шатунов принудительно от маслонасоса.
Источник
В контактной сети пропало напряжение
Во время движения электровоза на вольтметре контактной сети пропало напряжение. Это может быть следствием короткого замыкания (к.з.) или обрыва в цепи токоприемников. Если видимых и звуковых признаков короткого замыкания на крыше электровоза и в высоковольтных камерах не обнаружено, то, убедившись в поднятом положении токоприемника, не опуская его в течение не менее 1 мин, наблюдают за стрелкой вольтметра.
Кратковременное появление показаний на приборе свидетельствует о замыкании на данном электровозе или другом, находящемся с ним в одной зоне питания. До выяснения причин к.з. на стоянке поднимать токоприемники не разрешается во избежание пережога контактного провода.
Если напряжение пропало без видимых признаков к.з. и длительное время не появляется, возможен обрыв в цепи токоприемников или отсутствие напряжения в контактной сети по причине, не зависящей от локомотива.
Загорагорание лампы «РКЗ» (при ее наличии) при поднятом токоприемнике свидетельствует об отсутствии напряжения в контактной сети. Если при опущенном токоприемнике лампа «РКЗ» загорается, а при поднятии гаснет, на вольтметре нет показаний, электровоз «не везет» и вспомогательные машины не работают, значит, обрыв в цепи крышевого оборудования. В данном случае необходимо при скорости не более 50 км/ч поднять другой, нерабочий токоприемник.
Если напряжение в контактной сети снялось без отключения БВ-2, к.з. в крышевом оборудовании или аппаратах высоковольтных камер: контакторах заземления, кабелях, идущих на добавочные резисторы Р51 — Р52 (в катушке 105-2), Р53—Р54 (к вольтметру), Р150- PI 51 (к счетчику), стойке шинного разъединителя 58-1 (для ввода низким напряжением), т.е. до дифференциального реле 54-1. Если снятие напряжения с контактной сети сопровождается отключением БВ-2, к.з. за дифференциальным реле, т.е. в кабеле, идущем на БВ-2 через межкузовное соединение на демпферный резистор Р79—Р80.
К.з. в перемычке Н235 — Н237. Ее следует снять с плюсовой шины главного барабана и шины проводов 1, 2 и 3, а вместо нее поставить новую перемычку.
К.з. в проводах 1 (2), К9, К10, Н52 и Н53. Необходимо заизолировать кулачки контроллера в проводах 1 (2) на реверсивном барабане, блокировку БВ-1 (нижняя) в проводах Н53, К11. На рейке зажимов дают пита
ние от провода 8 на провод К11. Реверсоры разворачивают вручную.
К.з. в проводе 3. Следует заизолировать кулачки контроллера в проводе 3 на реверсивном барабане. На многих электровозах провод 3 встает под напряжение при постановке реверсивно-селективной рукоятки в положение моторного режима.
К.з. в проводах 5, 6, Н69, К26, К27 и К45. Если при касании провода 6 прозвоночная лампа горит, то к.з. в одном из перечисленных проводов. Для выяснения точного места к.з. необходимо подложить изоляцию под пальцы К45 на блокировке КСПО в проводах 6, К45 и на КСП1 в проводах 5, К45. Концом прозвоночной лампы надо поочередно коснуться указанных блокировочных пальцев. Замыкание — в том проводе, при касании которого лампа загорится.
При к.з. в проводах 5, 6, Н69, К26 и К27 необходимо заизолировать кулачки в КМЭ проводов 5 и 6 на реверсивном и главном барабанах. Затем надо отнять провода К34 от блокировки контактора 4-1, К45 от блокировки КСПО в проводах 6, К45 и КСП1 в проводах 5, К45. Снять провод К27 с блокировки КСПО в проводах К27, Н68. На рейке зажимов объединяют провода К31, К45 и К34.
При к.з. в проводе К 4 5 необходимо осмотреть зажимы катушек контакторов 6-2, 7-2, 10-2 и 10-1. Если ничего не обнаружено, надо отнять провода К45 на блокировках КСПО в проводах 6, К45, КСП1 в проводах 5, К45, КСП2 в проводах 4, К45. На рейке зажимов № 2 снимают провод К45 в оплетке и с помощью прозвоночной лампы прозванивают его и оставшийся на рейке.
Если лампа загорится при касании отнятого провода в оплетке, к.з. в проводе К45 второго кузова, если при касании оставшегося на рейке — к.з. в проводе К45 первого кузова или в межкузовном соединении.
При к.з. в проводе К45 первого кузова необходимо отнять провод К45 от катушки контактора 10-1 и на освободившийся зажим поставить перемычку от «плюса» катушки контактора 12-1 или включить вручную сам контактор 10-1. Отсоединенный на второй рейке зажимов провод К45 на место не возвращают, а объединяют с проводом К31.
При к.з. в проводе К45 второго кузова отнятый провод К45 в оплетке на второй рейке зажимов изолируют. На его место устанавливают перемычку от провода К31. Кроме того, отсоединяют провода К45 от плюсовых зажимов катушек контакторов 6-2, 7-2 и 10-2, а на освободившиеся зажимы устанавливают перемычки от «плюса» катушки контактора 11 -2.
К.з. в проводах 8 и К4. Для определения точного места к.з. следует подложить изоляцию под провод 8 на блокировке КСП1 в проводах 8, К4 и поочередно коснуться прозвоночной лампой соответствующих пальцев. Загорание лампы укажет на место неисправности.
К.з. в проводе 8. Данный провод и провод 10 следует отнять от блокировок КСП1, от блокировки контактора 8-1 в проводах 8, 7 и от блокировки КСП2 в проводах 10, К29. На рейке зажимов объединяют провода К4 и К31. В контроллере машиниста изолируют кулачок контроллера провода 8.
При к.з. в проводе К4 надо осмотреть зажимы катушек контакторов 6-1, 5-1 и 5-2. Если ничего не обнаружено, то отнимают провод К4 от блокировок КСП1 в проводах 4, К4 и 8, К4. На рейке зажимов № 2 нужно отсоединить провод К4 в оплетке и прозвонить его. При к.з. изолируют отнятый провод, а на его место устанавливают перемычку от провода К31. В данном случае контактор 5-2 включаться не будет.
Если к.з. в оставшемся на рейке проводе К4, то необходимо отнятый в оплетке провод К4 соединить с проводом К31. Кроме того, снимают провод К4 с зажимов катушек контакторов 5-1 и 6-1. На освободившееся место устанавливают перемычку от «плюса» катушки контактора 7-1.
Для более быстрого освобождения перегона при к.з. в проводах 8 или К4 рекомендуется заизолировать кулачки контроллера в проводах 8, 10 и 11, поставить перемычку от плюсовой шины главного вала контроллера на провод 11. Следуют далее на С- и СП-соединениях. Токи выравниваться не будут из-за невключения контактора 20-2.
К.з. в проводе 23 или К34. Для определения места повреждения нужно заизолировать кулачок КМЭ в проводе 23 и поставить 28-ю позицию. Если вставка ВУ сгорит, значит, к.з. в проводе К34, если нет — к.з. в проводе 23.
При к.з. в проводе 23 оставляют изоляцию в контроллере, на блокировке КСП1 в проводах 23, К34 отнимают провод 2. На рейке зажимов объединяют провода К34 и К31.
При к.з. в проводе К 3 4 необходимо осмотреть зажимы катушек контакторов 11-1 и 11-2. Если ничего не обнаружено, следует отнять провод К34 от блокировки КСП1-П в проводах 4, К34 (электровозы первых выпусков) или КСП2-П (электровозы поздних выпусков). Изоляцию из-под кулачка КМЭ в проводе 23 н е вынимать!
На рейке зажимов № 2 надо отнять провод К34 в оплетке и прозвонить его. При к.з. провод изолируют, а на его место устанавливают перемычку от провода К31. Провод К34 отсоединяют также от зажима катушки контактора 11-2 и на освободившееся место присоединяют перемычку от «плюса» катушки контактора 10-2.
Если в проводе К34, отнятом на рейке зажимов № 2, к.з. нет, то его на место не ставят, а соединяют с проводом К31. Второй конец провода следует отнять от катушки контактора 11 -1, а на освободившийся зажим устанавливают перемычку от «плюса» катушки контактора 12-1.
Если требуется быстро освободить перегон, необходимо заизолировать кулачок контроллера в проводе 23. Следуют далее на СП-соединении тяговых двигателей, так как на С-соединении будут греться резисторы (контакторы 11-1 и 11-2 не включатся).
При к.з. в любом из перечисленных проводов необходимо:
— заизолировать в контроллере машиниста кулачки проводов 5 (на главном валу), 6, 8, 10 и 23, отнять заземляющий
провод от минусовой шины главного барабана и заизолировать его, соединить минусовую шину с плюсовой;
— соединить с «землей» провода К4, К34, К31 и К45 на рейке зажимов или провода 5, 8 и 23 в контроллере.
При постановке 1-й позиции на амперметре кабины № 2 ток около 450 А, в кабине № 1 тока нет. Причина — не выключился контактор 1-2. В этом случае при перемене направления движения реверсор кузова № 2 разворачивается под током, во время движения при переходе с С- на СП-соединение возможно отключение БВ-1.
Необходимо выключить контактор 1-2. Если это не удается, то снимают кабели с верха контактора 1-2.
На 1-й позиции на амперметре кабины № 2 ток около 250 А, в кабине № 1 тока нет. Причина — не выключился контактор 20-2. Необходимо устранить механическое заедание контактора 20-2, а при невозможности — на рейке зажимов объединить провода 5, 7 и 8. С 1-й позиции будет собрано СП-соединение.
На 1-й позиции на амперметрах в обеих кабинах будут показания тока около 200 А. Причина — не выключился контактор 8-2. (Если не выключится контактор 8-1, то с 1-й позиции будет СП-соединение, и ток в обеих кабинах около 400 А.) Необходимо выключить контактор 8-1 (8-2), а при невозможности выключения — отнять провод на блокировке 8-1 в проводах 8, 7.
На 2-й позиции разбирается схема. Это возможно из-за неисправности блокировки контактора 4-1 в проводах Н65, Ж. Необходимо на рейке зажимов соединить провод К13 с «землей».
На одной из позиций С-соединения сгорает вставка ВУ. Подобное указывает на соединение между собой зажимов катушки контактора, который включается на данной позиции. Необходимо осмотреть зажимы катушки соответствующего аппарата.
Неравномерный прирост тока по позициям. На обеих рейках зажимов объединяют между собой провода К4, К31, К34 и К45.
При невключении контактора 20-2 на СП-соединении создается впечатление, что некоторые контакторы на позициях не включились. В результате токи по секциям не выравниваются.
На 10-й позиции собирается схема параллельного соединения, выбивает БВ-1. Это происходит из-за наличия постороннего питания на проводе 4. Для езды на С- и СП-соединениях необходимо отнять провода от катушек КСП1 и КСП2, чтобы исключить разворот групповых переключателей в П-соединение.
Для следования на параллельном соединении следует зазолировать кулачок КМЭ в проводе 10, прямую блокировку контактора 10-1 в проводах 4, 24 и закоротить обратную блокировку контактора 10-1 в проводах 8, К29. Для перехода на П-соединение набирают позицию 28 и убирают изоляцию из-под провода.
Для возвращения групповых переключателей в исходное положение главную рукоятку сбрасывают на нулевую позицию.
При постановке 17-й позиции перегорает вставка ВУ. Причина — к.з. в проводе 7, К28 или Н68. Для определения места к.з. под кулачки контроллера в проводах 8 и 5 надо подложить изоляцию и набрать 17-ю позицию. Вставка ВУ сгорает — к.з. в проводе 7, нет — в проводе К28 или Н68. Если после изъятия изоляции из- под провода 8 вставка перегорает, то к.з. в проводе К28, если нет — в проводе Н68.
При к.з. в проводе К 2 8 необходимо выяснить, не замкнулись ли между собой зажимы катушки контактора 20-2. Если нет, то отнимают провод К28 на блокировке КСПО.
При к.з. в проводе Н68 следует его отнять на блокировках КСПО (провода Н68, К27) и КСП1 (провода Н68, К25). На рейке зажимов объединяют провода К31 и К34.
При к.з. в проводе 7 нужно развернуть вручную КСПО в С-соединение и закрепить его в этом положении, закоротить блокировку Н65 — Н66 КСПО. Затем следует отнять провод 7 от блокировки контактора 8-1 в проводах 8, 7, заизолировать кулачок провода 7 в КМЭ. На рейке зажимов объединяют провода 5 и 6.
При наборе 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (на амперметре в кабине № 2 нет показаний). Причина — выключился контактор 2-2 или 17-2 из-за отсутствия контакта на блокировках ОД2. Необходимо объединить провода К11, К21 и К22 на рейке зажимов.
При наборе 17-й позиции нет перехода, ток по амперметру уменьшается. Причина — обрыв провода 7. На рейке зажимов первой секции соединяют провода 5, 6 и 7. Если КСПО развернется, с 1-й позиции будет собираться СП-соединение. Если КСПО не развернется, возможно механическое заедание или обрыв катушки вентиля КСПО.
В данном случае необходимо КСПО развернуть в СП-соединение вручную и закрепить его в этом положении, закоротить блокировку Н65 — Н66 КСПО. На рейке зажимов соединяют провода 5 и 6.
На СП-соединении неравномерно возрастает ток из-за обрыва провода 5. На рейке зажимов надо объединить провода К45, К31 и К34.
Перегорает вставка ВУ на 27-й позиции. Причина — к.з. в проводе 10. Необходимо заизолировать кулачок КМЭ на главном барабане в проводе 10. Продолжают вести поезд на С- и СП-соединениях. При наличии времени можно отнять провода К65 от катушек контакторов 8-1 и 8-2. Освободившиеся зажимы катушек соединить перемычкой:
— в секции 1 — с проводом 4 от собственной блокировки контактора 8-1;
— в секции 2 — с проводом К23 блокировки контактора 8-2.
Надо также отнять провода 10 от блокировок 10 — К29 КСП1 и КСП2.
Перегорает вставка ВУ на 28-й позиции. Причина — к.з. в проводах 4, Н54 или Н55. Следуют далее на С- и СП-соединениях с ослаблением поля.
Нет перехода на П-соединение. Причина — обрыв цепи провода 4 или 10. Следуют далее на С- и СП-соеди- нениях с ослаблением поля.
При наборе 37-й позиции отключается БВ-1. Если групповые и реостатные контакторы работают в звонковом режиме, значит, неисправна блокировка 10-1 в проводах 4, 24. На рейке зажимов необходимо объединить эти провода.
Неисправно дифференциальное реле 52-1. В данном случае его блокировку надо закоротить. На электровозах до N° 145 от зажима дифференциального реле отнять и заизолировать провод 47.
При включении рубильника АБ сгорает вставка «Вспомогательные машины». Причина — к.з. в проводе К50 (на электровозах с одной кнопкой БВ-2 может быть к.з. в проводах К82, Н59 и Н60). Необходимо на рейке зажимов дать питание от провода К51 на провода К100 и К71. Кнопки БВ-1 и БВ-2 не используют. Включают БВ-1 нажатием на кнопку «Возврат БВ-1». Следует также поставить перемычку от контактора 40-1 или 40-2 на шину вспомогательных машин. На рейке зажимов дают питание от провода К51 на провод К44.
При включении рубильника АБ сгорает плюсовая (левая) вставка. Для определения места к.з. необходимо заменить батарейную вставку, изъять все вставки других цепей, кроме вставок возбуждения. После этого включают рубильник АБ. Повторное сгорание вставки свидетельствует о к.з. во внешней цепи, т.е. в одном из проводов Н92, Н73, К51 или К57.
В подобной ситуации необходимо вынуть плюсовую вставку аккумуляторной батареи, вставки «Вспомогательные машины» и «Токоприемники». Низ плюсовой вставки АБ перемычкой соединяют с низом вставок «Вспомогательные машины» и «Токоприемники».
Нож трехполюсного рубильника надо поставить в среднее положение и соединить между собой три верхних и один левый нижний зажимы. После запуска вентиляторов от них нужно поставить перемычку на низ плюсовой вставки АБ. Рубильник АБ должен быть включен.
На рейке зажимов дают питание от провода К50 на провод 8, выключают ВУ. Поднимают токоприемник и включают все машины обычным порядком. Для освещения кабины, включения буферных фонарей и прожектора в щитке помощника машиниста надо вынуть вставки и на их низ поставить перемычку от провода К44 кнопки «Электрические печи».
При включении рубильника АБ сгорает минусовая вставка. Это является признаком к.з. внутри батареи. Необходимо выключить рубильник аккумуляторной батареи, развернуть вручную ПШ в положение, соответствующее низкой скорости. От подводящего кабеля БВ-2 или от резистора Р51 — Р52 надо поставить перемычку на выход контактора 42-2. Затем включают три кнопки токоприемников. Потянув за вентиль 205, закрепляют его, нажимают на грибок клапана токоприемника. На подвижную губку контактора 42-2 надевают резиновую перчатку. Включают только кнопку «Низкая скорость вентиляторов». БВ-2 и БВ-1 можно включать обычным порядком.
Внимание. Для выяснения причины сгорания батарейной вставки и проверки других в пути следования, не выключая вентиляторы, выключают рубильник, меняют вставку и вновь включают рубильник. При повторном сгорании вставку не менять и следовать до депо на генераторах.
Резко понижается напряжение в цепи управления в момент выключения вентиляторов, возможно отключение БВ-2. Причина — нет контакта в обратной блокировке контактора 42-2 в проводах Н73, К57. Зачистить блокировку.
Резко повышается напряжение в цепи управления (80 — 100 В) в момент выключения вентиляторов. Нет контакта в прямой блокировке 172-2 в проводах К58, Н80.
Источник