Jaguar xf предохранители схема
Для этого ягуара, история с данной проблемой началась больше года назад. Всё началось с того, что в один из дней родной аккумулятор не смог провернуть стартером двигатель и был заменен на новый. После установки нового АКБ, в автомобиле перестал работать центральный замок. Ну вроде глюк, обычное дело для ЯРЛ, в каком-то сервисе перепривязали ключи и всё снова заработало. Но это оказалось только начало проблемы )))
Едет как-то ягуар, никого не трогает, и вдруг начался легкий дождь. Трасса, до города совсем чуть-чуть, грязь с дороги налипает на лобовое стекло, нужно смыть… И тут обнаружилось, что при нажатии на кнопку омывайки ничего не происходит. Остановился на обочине, проверил что бачок полон, предохранитель цел. Ну чтож, видимо очередной глюк, надо клемму переподключить… И приехали.
Машина перестала видеть все ключи. Больше не завести… эвакуатор… сервис.
Город маленький, выбирать не приходится, машину отвезли в сервис который единственный взялся перепривязать ключи в прошлый раз. Они даже обзавелись SDD заранее, ведь в городе даже целых два ягуара и несколько Ленд Роверов, монополисты в общем ))) Но что-то пошло не так. Два дня и три ночи возились, исход разный. То ЦЗ заработает, а зажигание не включается, то включится зажигание, а запуска двигателя нету, то совсем машина перестает реагировать на кнопку START. И так по-кругу.
Тогда довелось и мне посмотреть эту машину, естественно удаленно через TeamViewer. Правильная последовательность перезаписи идентификаторов трасподеров ключей в блоки PATS и машина завелась.
Стало интересно, что же стало причиной такой проблемы. Просканировал блоки автомобиля и увидел следующую картину:
Попросил снова попробовать переподключить клемму АКБ и результат оказался предсказуемым. Машина снова перестала видеть ключи. Обновил прошивку FCJB, перезаписал VIN через SDD и идентификаторы в PATS. Результат один и тот же. В памяти FCJB мусор, ЦЗ работает, заводится, но до следующего отключения клеммы. Как еще оказалось, неработающая омывайка тоже следствие слетевшего мозга FCJB. По удаленке больше ничего нельзя было сделать кроме как рекомендовать к покупке новый FCJB и привязывать, а пока ни в коем случае не трогать клемму. Зато машина теперь заводится и ЦЗ работает. А с омывайкой вообще лайфхак ))) Владелец переставил трубки омывайки местами между фарами и стеклом ))))) Хоть и целое шаманство с многократным нажатием на кнопку с включением/выключением фар, но зато брызгает ))))
Проанализировав десятки случаев с ковырянием блока на столе, в том числе и нового, который не ставился ни разу в автомобиль, получился следующий подитог:
1. Абслютно любой ягуар XF 2013-15 модельного года под угрозой.
2. Предположительно, пониженное напряжение бортовой сети (разряд акб ниже критического порога) является причиной неисправности.
3. Заранее никак не выявить потенциальную проблему, будет ли отвал ключей. Считывание мусора вместо идентификаторов и неработающая омывайка уже следствие. До отключение клеммы, всё работает и считывается корректно.
4. Одни говорят что проблема аппаратная и бесполезно ковырять CJB, решение только замена.
5. Другие говорят что слетает разметка памяти процессора MC9S12XE, который установлен в CJB. Записать новую разметку теоретически решит проблему, но на практике не доводилось это проверить. Просто из-за неохоты сделать всё хуже. Да и где брать исправный дамп.
Про слетевшую разметку не совсем так. У абсолютно нового блока, который ни разу не ставили в автомобиль, уже изначально не размечена память. Т.е. разработчики микропрограмм не удосужились поделить память на разделы?! Скорее всего это только причина, по которой слетают данные EEPROM.
Ну вернемся к нашему ягуару. Спустя год, владелец оказался по близости от моего ПМЖ. Было решено довести дело до конца с минимальными затратами. В общем, процесс пошел…
Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Jaguar X-Type (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009).
Проверка и замена предохранителей
Если электрическое устройство не работает, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Посмотрите на серебристую полосу внутри предохранителя. Если лента сломана или расплавлена, замените предохранитель. Сначала проверьте предохранители, которые защищают вышедший из строя компонент, но проверьте все предохранители, прежде чем решить, что причина не в перегоревшем предохранителе. Замените все перегоревшие предохранители на другие с такой же силой тока (того же цвета) и проверьте работу компонента.
- Перед заменой предохранителя убедитесь, что ключ зажигания вынут, а все другие электрические устройства выключены / отключены.
- Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя. Всегда используйте предохранители одного цвета.
- Никогда не меняйте предохранитель на другую силу тока. Это может вызвать повреждение электрической системы и пожар.
- Если предохранитель снова перегорит, обратитесь в квалифицированный сервисный центр для проверки автомобиля.
Расположение блока предохранителей
- А) Подкапотное пространство
- Б) Салон автомобиля
Блок предохранителей в салоне
Панель предохранителей находится под приборной панелью со стороны водителя.
Обязательно заполните все поля с контактными данными! Это необходимо для оформления заказа! Ваши паспортные данные необходимы для отправки Вам груза в транспортной компании. Получать груз Вы будете по паспорту!
Отдел по работе с регионами работает с 10:00 до 20:00 .
Обязательно заполните все поля с контактными данными! Это необходимо для того, чтобы в случае подтверждения цены мы смогли бы с Вами связаться!
Отдел по работе с регионами работает с 10:00 до 20:00 . Выходные СБ, ВС.
Представленная здесь запчасть Блок предохранителей (в салон) в настоящий момент находится у нас в наличии, на разборке иномарок FX-AUTO. Фотографии именно этой запчасти, а так же условия региональной доставки приведены ниже на этой странице. Щелкните по фотографии запчасти, чтобы просмотреть увеличенный вариант. При звонке по телефону, вам может потребоваться складской код запчасти: FX-140109402.
| Характеристика запчасти | |
| Марка автомобиля | Jaguar XF 1 (X250) |
| Запчасть так же подходит: | Jaguar XF 1 (X250) Рестайлинг |
| Производитель запчасти | Jaguar |
| Номер по каталогу | 8X2T14B476AD / C2Z1605 |
| Наименование | Блок предохранителей (в салон) |
| Информация | Передний |
| Классификация | Электрооснащение |
| Код запчасти FX-AUTO | FX-140109402 |
| Тип | Б/у запчасти с разборки для автомобилей иностранного производства (иномарок) |
| Наличие запчасти | В наличии (СПб) |
| Магазин | FX-AUTO |
| Контактные телефоны | +7(931)007-86-11 |
| Консультации для РЕГИОНОВ: | +7(931)007-86-11 |
| Регион: | Санкт-Петербург |
| Цена | 1 500 руб. Предложить свою цену |
Предварительный заказ — задать вопрос по запчасти Блок предохранителей (в салон)
Наши специалисты свяжутся с вами в течение одного рабочего дня.
Продажа б/у и новых автозапчастей в наличии!
Отправка запчастей в регионы компанией FX-AUTO
Телефон для заказа (запроса): +7(931)007-86-11
Условия отправки груза в регионы:
Отправка автозапчастей осуществляется через транспортные компании:
Оплата товара производится:
- Оплата осуществляется денежным переводом на банковскую карту «Сбербанка» или «АльфаБанка».
Система доставки выглядит следующим образом:
При поступлении денежных средств на счёт «FX-AUTO», запчасти собираются со складов нашими сотрудниками, и отдел доставки перемещает их в транспортную компанию. При передаче груза в транспортную компанию, мы (по вашей просьбе) пользуемся дополнительной услугой по упаковке вашего груза, которая исключает его деформацию во время транспортировки.
Когда груз прибывает в Ваш населенный пункт, с Вами созваниваются сотрудники транспортной компании и согласовывают доставку груза непосредственно до Вас.
Приветствуем Вас наши подписчики и гости нашей странички!
На днях к нам приехал Jaguar XF, клиент недавно купил автомобиль и хотел выполнить диагностику ходовой части + была жалоба на неработающий омыватель лобового стекла. То есть, при нажатии на кнопку омывателя, щетки стеклоочистителя работают, но жидкость не подается.
Для начала выполнили диагностику SDD, была ошибка в блоке BCM.
В принципе сразу было ясно в чем дело, но в идеале нужно было проверить проводку от BCM до моторчика. Проводка оказалась целая, проверили моторчик, он тоже рабочий, при подаче питания на него льет омывайку на лобовое стекло дай боже 😁
Так как мотор целый, проводка целая, а неисправность есть, то остается один виновник это сам модуль BCM.
Чтобы уж точно убедиться в этом заходим в SDD и смотрим информацию в блоках и видим вот такую картину в блоке BCM
Стрелками отмечено как не должно быть, видно что вместо нормальных символов у нас кроказябры.
Кроме того если сейчас отключить клеммы АКБ, и одеть их то автомобиль превращается в недвижимость, далее либо менять блок BCM либо его восстанавливать.
В нашем случае повезло, автомобиль еще передвигается своим ходом.
И так, согласовали с клиентом восстановление блока.
Снимаем BCM с автомобиля
Подключаем оборудование к нему для считывания dflash
Правим eeprom и заливаем в блок уже корректный.
Собираем блок, не забываем фоткать предохранители чтобы потом собрать так же как и было 😉
Далее подключаем блок и прописываем через SDD его как новый блок.
После прописывания блока, проверяем работу омывателя и о чудо он работает.
Проверяем так скажем форсмажорные ситуации, если вдруг опять разрядится АКБ — снимаем клеммы ждем и потом проверяем чтобы авто запускалось и в блоке была правильная информация.
В основном такая проблема происходит именно на этой модели jaguar, слетает разметка в eeprom потом может ключей не видеть авто, после перепривязки ключи начинают работать, но получаются такие крокозябры в блоке, может так же не работать омыватель и другие функции за которые отвечает BCM, ну а если сядет АКБ или его просто захотят заменить то автомобиль с большой долей вероятности, как писал выше, превратится в окирпиченное состояние и запустить авто не получится даже при помощи резервного запуска.
Клиент доволен и это главное для нас, т.к. новый блок BCM стоит порядка 75000 руб., а стоимость восстановления гораздо дешевле!
📞 +7(495)778-65-86 с 9:00 до 21:00
📍 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
📍Правобережная дом 2Б. стр. 1
📍ул.Большая Семеновская, строение 1.
📍Каширское шоссе, д.61, АТЦ «Москва», 4 этаж, сектор 9-А (c 10:00 до 20:00)
На автомобильных форумах все чаще появляются вопросы про Ягуар XF. Это свидетельствует о растущем интересе к модели, которая заметно дешевеет на вторичном рынке. Список объявлений открывают экземпляры первых лет выпуска за 500-700 тыс. рублей.
Это Ягуар, а не Форд
XF был разработан в период, когда Jaguar еще принадлежал Форду. Менее чем через год после премьеры британский бренд перешел под крыло индийского концерна Tata Motors, который благодаря инвестициям гарантировал дальнейшее развитие Ягуара.
Если кто-то надеется использовать запасные части от популярного Mondeo Mk4 в XF, то он будет разочарован. За исключением отдельных двигателей и некоторых элементов трансмиссии их мало что объединяет. Да, британский лайнер построен на платформе Ford DEW98, которая досталась S-Type, Lincoln LS и Ford Thunderbird. Но от Мондео почти ничего не подходит.
К счастью, все больше и больше компаний предлагают качественные заменители. Вы сможете купить тормозные колодки, диски или рычаги.
Следует иметь ввиду, что это правило справедливо только для наиболее популярных версий. С мощными вариантами, такими как, компрессорные 4.2 и 5.0 (XFR и XFR-S) дела обстоят несколько хуже.
При поиске деталей, используемых в подвеске Ягуар XF, могут помочь элементы от модели S-Type и XJ X350. Именно в этом случае можно говорить об определенной унификации. Однако, все же каждый элемент следует тщательно сравнивать с оригиналом.
Материалы интерьера качественные, но точность подгонки – так себе. Гораздо лучше в этом отношении рестайлинговые копии.
Двигатели
Линейка двигателей Ягуар ХФ на удивление обширна, для, казалось бы, нишевого автомобиля. К сожалению, лишь немногие агрегаты достойны рекомендаций.
Самым долговечным является атмосферный V8 объемом 4,2 литра. Механики называют его почти не требующим обслуживания. Рекордные пробеги выдерживает не только цилиндро-поршневая группа, но и цепь ГРМ.
Его противоположность – дизельный 2.7 TDV6. Это французский продукт, который славится не только поломками навесного оборудования, но износом вкладышей. Причина в чрезмерном разжижении моторного масла топливом, которое должно служить для прожига сажевого фильтра. Но из-за того, что фильтр постоянно забивается, топлива оказывается в избытке. Проблема настолько серьезная, что отчаявшиеся владельцы просто удаляют фильтр.
Способствует недугу и неудачная конструкция маслонасоса. Он изнашивается после 100 000 км, что приводит к падению давления в системе смазки и работе двигателя «на сухую».
Более новая версия этого агрегата, т.е. 3.0 TDV6, намного лучше. Она уже лишена большинства недостатков своего предшественника. Однако, проблема недолговечного маслонасоса осталась.
Ситуацию усугубляет штатный датчик давления масла, который срабатывает лишь после падения давления ниже 0,4 бар. А это уже равносильно необратимому износу двигателя. Специалисты рекомендуют в замен штатного датчика установить аналог, срабатывающий при давлении 1,0 бар. Тогда удастся обойтись малой кровью — заменой маслонасоса (90 000 рублей вместе с работой по обновлению привода ГРМ). Производитель модернизировал насос в 2014 году.
Стоит упомянуть и турбодизель 2.2 TD. Это тоже французский мотор с ремнем ГРМ и цепью. Хотя он и не впечатляет производительностью, но зато гораздо менее хлопотный, чем 2.7 TDV6.
Базовые бензиновые двигатели 3.0 V6 (238 л.с.) не вызывают серьезных проблем. Среди предложений есть и 5-литровые модификации, но они стоят недешево и дороги в содержании.
После рестайлинга, помимо 3-литрового V6 (340 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и механическим компрессором, был предложен 2-литровый турбомотор отдачей 240 л.с. Последний ничто иное, как Фордовский Экобуст с характерными для него проблемами. Во-первых, это растрескивание стального выпускного коллектора и повреждение турбонагнетателя. Меняются они в сборе — 173 000 рублей за оригинал или 73 000 рублей за аналог. Многие предпочитают приобрести китайский коллектор из чугуна (10 000 рублей) и переставить туда турбину. Вторая уязвимость — поломка муфты газораспределения (выпадает шпонка). Новая муфта — доступна за 10-17 тыс. рублей. Кроме того, на ранних экземплярах встречался прогар поршня.
Остерегайтесь машин с внедренным газовым оборудованием. Следует помнить, что в случае проблем с клапанами и головкой блока запасные части практически недоступны. Поэтому ремонт окажется астрономически дорогим. Единственным выходом обычно становится замена двигателя.
Трансмиссия
До рестайлинга автомобиль комплектовался 6-ступенчатым автоматом, а после — 8-ступенчатым. Оба производства немецкой компании ZF. Большинство предложений на вторичном рынке заднеприводные. Полноприводные модификации попадаются не часто.
Характерная особенность – поворотная ручка выбора передач. Установленная передача отображается на дисплее и обозначается светодиодным индикатором перед ручкой.
Во время тест-драйва необходимо обратить внимание на указатель оборотов. Колебания стрелки при движении с неизменной скоростью являются первым симптомом износа автомата. В целом же, по оценке механиков АКПП является достаточно надежным узлом. Случаи ремонта, хотя и встречаются уже после 150-200 тыс. км (100-120 тыс. рублей), но они не многочисленные. Главное регулярно обновлять масло в коробке — каждые 60 000 км. Меняется оно вместе с поддоном, в который встроен фильтр (10 000 рублей).
Время от времени приходится обновлять подтекающие трубки охлаждения масла АКПП (14 000 рублей).
Ходовая
На передней и задней оси используется многорычажная конструкция. Детали подвески сравнительно дорогие. Элементы на передней оси изнашиваются после 80-120 тыс. км, а на задней — ближе к 150 000 км.
Источник