Каким напряжением заряжать sfb акб

Современные надежные технологии SFB от Mutlu

Турецкая компания Mutlu, которая специализируется на разработке и производстве современных автомобильных аккумуляторов, создала и запатентовала технологию SFB. Батареи, изготовленные с ее использованием, позиционируются как устойчивые к перепадам температуры, с низкой саморазрядкой, не требующие ухода. Разберемся в особенностях турецких АКБ, сравним их с привычными свинцовыми.

SFB технология Mutlu: что это?

Официальный ресурс турецкого производителя утверждает, что новая технология позволила создать источники тока, которые характеризует:

• на четверть большая производительность;
• виброустойчивость;
• Са-Са решетка, покрытая серебром с усовершенствованной активной массой;
• режим эксплуатации от -40ºC до +60ºC.

Конструкция не нуждается в обслуживании (доливе воды, замене электролита), все составляющие могут утилизироваться. Внутренние пластины сделаны в виде решеток, для изготовления которых используют перфорацию. Электролит имеет уникальный патентованный состав.

Аккумуляторы, сделанные по технологии SFB, могут сохранять заряд без эксплуатации до 15 месяцев, при хранении в благоприятных условиях. Служат дольше АКБ других типов, рассчитаны на автомобили с большим количеством устройств, потребляющих электроэнергию.

Компания предлагает источники тока трех серий: для легкового, грузового, морского транспорта. Каждая единица продукции имеет уникальный штрих-код, по которому можно отследить ее путь от завода до прилавка магазина.

Кальциевая решетка: турецкое ноу-хау или давняя знакомая

Свинец — мягкий металл, который плавится при сравнительно низкой температуре (около 325 ºC. Чтобы придать ему твердость, устойчивость к неблагоприятным воздействиям, в том числе кислоты, он проходит процесс легирования. Это добавление в состав небольшого количества других элементов.

Легирование кальцием, когда делают сплав, в котором содержится 0,1 — 0,5% микроэлемента, используют с первой половины прошлого века. Еще добавляют медь, железо, сурьму, кадмий и прочие элементы. Каждый из них создает низколегированный сплав, который меньше поддается коррозии, в 10 раз более устойчив к воздействию соляной кислоты.

Для аккумуляторов делали пластинки из сплава свинца и сурьмы, но у них был огромный минус: сурьма меняла поведение электродов. Во время работы часть ее могла переходить с анода на катод, вызывать самопроизвольную разрядку АКБ. Нужна была альтернатива, которой стал свинцово-кальциевый сплав.

Эксплуатация новых пластин быстро выявила их недостатки: непереносимость использования в режиме езды на короткие расстояния, как в городе в час пик. Нашли выход из ситуации — стали покрывать решетки серебром (SFB технология изготовления аккумуляторов). Такие АКБ в просторечии называют «серебряными», они сохранили плюсы кальциевой решетки, избавились ее от минусов. Правда их стоимость в 2 — 3 раза выше, чем у обычных источников тока.

Процесс изготовления кальциевых пластин

Решетки старого образца, в которые добавляли сурьму, выплавляли. Когда технологию попытались использовать для сплава с Ca, выяснилось, что он при плавке просто выгорает. Тогда нашли выход: стали делать длинную ленту из сплава, на которой штампами вырубали детали нужной формы. Внешняя окантовка пластинки сохраняет прочность, а внутренние ребра можно делать любой величины, конфигурации, в любом количестве.

Несмотря на то, что технологические процессы разработаны, внедрены в производство, заводы продолжают выпускать решетки из смеси свинца и сурьмы. Их изготовление проще и дешевле, чем работа с кальцием. Правда последнее время появились гибриды: сплав, в котором есть и сурьма, и кальций.

Плюсы кальциевых батарей

АКБ этого типа обозначают Са/Са, то есть, катод и анод легированы кальцием. Вот их характеристики:

• электролиз электролита начинается при 15 — 16 В;
• обслуживать не нужно;
• служат 4 — 5 лет;
• саморазрядка ниже на 70%, чем у Sb/Sb;
• устойчивость пластин к вибрации (прочность им придает кальций);
• низкий уровень электролиза воды;
• высокая устойчивость к коррозии;
• выдерживают напряжение до 14,8 В, защищены от перезаряда;
• меньшая толщина пластин, соответственно их можно поставить больше, повысив мощность батареи, сохранив габариты;
• стоят в 2 — 3 раза дороже Sb/Sb.

Устанавливать кальциевые источники тока рекомендуют начинающим автомобилистам. За ними не надо ухаживать, проверять плотность электролита, доливать дистиллированную воду и прочее. Лучше, если в машине будет система, которая автоматически отключает фары, музыку и прочее, когда двигатель не работает. Это продлит жизнь аккумулятора.

Серебрение пластин избавило АКБ этого типа от главного недостатка: чувствительности к падению напряжения ниже 12 В. Стандартная Са решетка после 9 — 10 таких разрядок выходит из строя.

Покрытая серебром переносит полную разрядку менее болезненно. Поэтому появилась возможность использовать аккумуляторы, сделанные по технологии SFB, в катерах, яхтах.

Как обращаться с батареями Mutlu SFB

Чтобы АКБ с решеткой Са/Са, покрытой серебром, жил долго, соблюдайте правила эксплуатации:

• Следите за объемом заряда, если вы ездите мало, в основном по городу, купите зарядное устройство. В целях профилактики полностью его заряжайте ежемесячно. Так батарея прослужит не менее 5 лет. Если хотя бы раз в неделю отправляетесь в длительную поездку за город, пользуйтесь зарядкой раз в 2 — 3 месяца.
• Подзаряжайте АКБ до 14,4 В током, сила которого составляет 0,1 от емкости.
• Регулярно проверяйте напряжение на клеммах, особенно если машина постояла больше суток. При 12 В или ниже, немедленно поставьте аккумулятор на подзарядку.
• Нельзя проводить с этим типом батарей конрольно-тренировочные циклы. Это убьет пластины.
• Опасайтесь закипания АКБ, даже на начальной стадии этого процесса, будет разрушено защитное напыление пластин.
• Измерить плотность электролита ареометром в батарее этого типа не удастся.

Особенность Са/Са пластин покрытых серебром в том, что они изначально расслаивают электролит на более плотную и жидкую часть, которая поднимается вверх.

Батареи SFB технологии Mutlu лучше устанавливать водителям, которые часто и много ездят на большие расстояния. Они дороже обычных, но служат в 2 раза дольше. Отличить оригинальную продукцию от подделки поможет штрих-код, которым производитель маркирует каждую единицу.

Источник

Аккумуляторы MUTLU технологии SFB (Турция). Процесс зарядки подробно.

Особенности эксплуатации аккумулятора здесь .

Прошло 2 летних месяца и 11 дней, как я заряжал аккумулятор. В принципе он не сел, и можно было бы ездить и 3 месяца. Но одна из рекомендаций по зарядке гласит, что лучше не прозевать полную разрядку, тем более, что если индикатор (шарик) — чёрный.

На незаведённой машине аккумулятор показал 13,32В. В помещении уже 13,78В.

Для необслуживаемых кислотных аккумуляторов требуется заряжать батарею током, составляющим не 10%, а 5% от ёмкости батареи (например, при ёмкости батареи 60 А\ч — ток зарядки не более 3А) и до зарядного напряжения не 14,2 вольта на полюсных выводах, как у гелевых, а 15,6-16 вольт.

Я поставил 6 а\час, чтобы побыстрее (15:20). Первый замер под нагрузкой показал сразу 14,3В. Поскольку зарядное устройство у меня регулирует ток, то процесс должен быть такой: до 16 В с понижением амперов\час. Зарядка будет завершена, если уровень тока ЗУ снизится до 0,2 а\час.

Многое зависит от зарядного устройства (ЗУ), может придётся регулировать его вручную.

Прошло больше часа (16:32). Ток уменьшился примерно до 5,8 а\час, вольтаж — 14,65В.

Прошёл ещё час (17:26). 5,5 а\час. 16,43В. ПЕРЕБОР! Понижаем ток вручную до 4 а\час, ибо зарядное устройство не среагировало. Вольтаж должен упасть, но не сразу. Через 3 минуты показывает 16,08В, через 29 минут — 15,81В. Понижаю вручную ток до 3 а\час. Минут через 10 показывает 15,62В. Ну, вот, уже почти нормалёк.

Три часа промчались незаметно (18:30). Ток 3 а\час. Вольтаж 15,60В. Индикатор отсвечивает зелёным, но не всплывает.

Через 5 часов (20:26). Ток 2,8 а\ч. Вольтаж 15,21В. Индикатор — не зелёный.

6,5 часов минуло (21:50). Ток 2,6 а\ч. Напряжение — 15,21В. Индикатор не зелёный, но если качнуть аккумулятор слегка, то видно как зелёный шарик болтается в электролите. В итоге, то ли шарик должен уменьшиться в объёме, то ли отверстие расшириться, чтобы шарик выскочил. Шарик — это может и специальная жидкость.

9 часов напряга (0:20). Ток 3 а\ч. Напряжение 15,34В. Продолжим утром.

Утро. 7:20. Подключил и оставил.

Через 4 часа (11:20). Ток 2,5 а\ч. Напряжение 15,64В. Если считать, что аккумулятор был разряжен полностью, то в среднем потребуется 21 час на его зарядку (63:3=21). Уже прошло 13 часов. В ближайшие часы индикатор должен дать о себе знать. Ждёмс.

14:20. 2,1 а\ч. 15,90В. После 16 часов напряжение пошло вверх. Вопрос к зарядному устройству. Вручную уменьшаю ток до 1,9 а\ч. Замеряю — 14,86В. Через 5 минут ток на автомате становится 2 а\ч. Замеряю — 14,89В.

17:20. Ещё 3 часа долой! 1,8 а\ч. 15,32В. Всего же прошло 19 часов подзарядки. Когда раньше оставлял на ночь, то к этому времени (+ ночное время) индикатор уже был зелёным.

Источник

Аккумуляторы MUTLU технологии SFB (Турция). Особенности эксплуатации.

Процесс зарядки аккумулятора подробно здесь .

Зарядка для кошелька называется работой. Заряжается месяц, садится за неделю.

Ну, не за неделю, за два года, скажем, это я про аккумуляторы, вот, расхвалили турецкий MUTLU. Продавец убеждал, что на 7 лет хватит.

Ассортимент аккумуляторов MUTLU производится с применением 3 -х различных производственных технологий: SFB , EFB и AGM.

В августе 2019 года пришлось заменять старый аккумулятор на турецкий новой технологии SFB с подсветкой (необслуживаемый, кислотный, с шариковым индикатором).

В феврале 2020 года аккумулятор ночью сел в мороз больше минус десяти градусов, не завелась машина, что подтвердил и чёрный индикатор на аккумуляторе . Но почти полгода без подзарядки с вынужденными простоями, вообщем-то, шикарно.

Индикатор может иметь три состояния: зелёный — батарея заряжена не менее 60%, чёрный — батарея требует немедленной зарядки, белый — батарея выкипела и эксплуатация недопустима. Многие думают, что индикатор — лампочка, но это — не лампочка, а шарики . Устройство индикатора здесь и здесь .

А теперь об особенностях. В том, что аккумулятор сел в мороз, ничего удивительного нет. Например, в следующей табличке отражены особенности эксплуатации данного типа аккумулятора в мороз, правда, непонятно, как у необслуживаемого кислотного аккумулятора замерять плотность электролита:

А вот при зарядке или подзарядке данного типа аккумулятора есть особенности. Обычно во всех инструкциях по аккумуляторам «гелевого» типа пишется, что предпочтительно заряжать батарею током, составляющим 10% от ёмкости батареи (например, при ёмкости батареи 60 А\ч — ток зарядки не более 6А и до зарядного напряжения 14,2 вольта на полюсных выводах).

Кроме того, аккумулятор перед зарядкой после снятия с машины должен отстояться 6-8 часов и примерно столько же после зарядки.

Аккумулятор MUTLU SFB LB2 . является необслуживаемым, кислотным, если поболтать аккумулятор, то слышно будет, как в нём плещется электролит. Для необслуживаемых кислотных аккумуляторов требуется заряжать батарею током, составляющим не 10%, а 5% от ёмкости батареи (например, при ёмкости батареи 60 А\ч — ток зарядки не более 3А) и до зарядного напряжения не 14,2 вольта на полюсных выводах, а 15,6-16 вольт. Если MUTLU «гелевая» (AGM), то подзарядка такой батареи требует меньшего напряжения, максимально 14,4 В.

Нижние показатели разряда гелевой батареи не менее 12,4-12,5 вольт без нагрузки (для MUTLU даются иные показатели в 13,0-13,5 В, в этот раз так и получилось, где-то между . ), чтобы потребовалась подзарядка. Это будет говорить о том, что аккумулятору хватает напряжения, но не хватает пускового тока в 650 А, например в мороз. В мороз, если нет времени на зарядку, можно попробовать оживить аккумуляторную батарею, занеся её в тепло, например, к отопительной батарее. Как говорится, деньги к деньгам, батареи к батареям.

При 100% заряженности АКБ зарядное напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе автомобиля должно быть не выше 14,5 В и не ниже 13,8 В при включённой нагрузке (дальний свет) на 2500 об.\мин двигателя. В этот раз оказалось даже 17 В при оборотах 1000 об.\мин.

Шариковый индикатор может врать, 100% верить ему нельзя.

Источник

Основные правила эксплуатации аккумуляторов Mutlu SFB

Кальциевые источники питания турецкого производства в необслуживаемом типе корпуса сделанные по технологии Superior Flooded Battery сами по себе надёжны и неприхотливы в эксплуатации. Но, есть несколько простых тонкостей, соблюдение которых позволит продлить нормальную работу устройства, и избежать преждевременного выхода из строя. Линейка аккумуляторов достаточно широкая, но, несмотря на это, правила будут относиться к любому изделию с приставкой SFB.

Важно: производитель решил добиться максимальной производительности своих батарей, даже в бюджетной линейке. По этому все положительные и отрицательные пластины имеют серебряное покрытие, способное лучше защитить устройство от частичного и глубокого разряда.

Рекомендации по эксплуатации аккумуляторных батарей

Главное, после покупки АКБ в интернет-магазине АвтоЕвроТрейд, как можно раньше начать придерживаться следующих рекомендаций, и постараться о них не забывать с течением времени. Батарея в самом начале будет демонстрировать прекрасные пусковые характеристики, отличный показатель ёмкости и способность быстро восстанавливать потраченный на пуск мотора заряд. И чтобы эти технические возможности сохранялись как можно дольше, необходимо придерживаться следующих правил:

1. Это правило необходимо соблюдать всем, кто преимущественно использует машину в городских условиях. Короткие поездки утром и вечером по загруженным улицам физически не могут способствовать нормальному восстановлению ёмкости АКБ. По этому рекомендуем купить современное импульсное зарядное устройство, и пользоваться им 1 раз в месяц. Его можно оставить в работе на ночь, а утром пользоваться полностью восстановленной ёмкостью.

Если один раз в неделю у вас случаются продолжительные загородные поездки, тогда пользоваться ЗУ можно один раз в 2-3 месяца.

2. Сила тока должна соответствовать 10% от ёмкости. Это оптимальное соотношение скорости заряда при минимальном негативном воздействии на положительные и отрицательные пластины.

3. Возьмите за правило при помощи простейшего мультиметра один раз в месяц проверять уровень зарядки АКБ. Если он по какой-либо причине опустился до 12 вольт, воспользуйтесь зарядным устройством. Не ждите, пока батарея получит глубокий разряд и необратимые физические последствия.

4. Никогда не используйте для аккумулятора Мутлу SFB повышенный ток зарядки. Это гарантировано приведёт к закипанию электролита, а эта технология очень плохо переносит кипение кислоты. Фактически, даже несколько минут в таком состоянии могут нанести непоправимый вред изделию.

5. Так как корпус полностью герметичный, измерить плотность кислоты, или долить дистиллированную воду не получится. Но, при нормальных условиях эксплуатации это делать не нужно. Батарея заправлена жидкостью с запасом, и этого количества хватает минимум на 5 лет без прерывной работы под капотом автомобиля.

Независимые испытания

Независимые испытания многочисленными группами энтузиастов показали, что после 2 лет работы, при условии соблюдения всех вышеописанных способов, контрольные замеры показали:

— остаточный ресурс не изменился, он, как и на новом устройстве был 100%;

— уровень заряда колеблется в пределах 92-95%;

— стартерная мощность или строго соответствует заявленной характеристике, или немного превышает этот показатель.

Вывод: батарея за два года практически не показала ни одного признака старения. Сульфаты не начали покрывать пластины, а уровень электролита находится в пределах нормы. Отсутствие 100% заряда легко объяснить естественными потерями в результате простоя, или работой небольшого источника потребления, например сигнализацией.

Источник