Реле давления 404 срок службы
В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время на-
полнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кг/см2 в течение 2,5-3,5 с.
Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала. Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор — реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль
возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.
Использовать реле давления можно не только в электропневматических, но и в тормозах других типов, когда требуется быстрое наполнение тормозных цилиндров до одинакового давления.
Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 7. 16). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и вьптускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.
В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А — возбудительная, Б — тормозная и В — питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределите-
Рис. 7.16. Реле давления усл. № 404:
А — возбудительная камера; Б — тормозная камера; В — питательная камера: 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 — седло питательного клапана; 6 — питательный клапан; 7 — пружина; 8 — манжета; 9 — заглушка; 10 — кронштейн
лем), камера Б — с тормозными цилиндрами, камера В — с питательным резервуаром или магистралью.
В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.
Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 7.17) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту щель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.
Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, который сообщит между собой камеры В и Б.
При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 7.18) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.
Источник
Реле давления 404 срок службы
Его используют в качестве дополнительного воздухораспределителя (повторителя), позволяющего ускорить наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом.
Реле (рис. 135) состоит из корпуса 3 с крышкой 1 и привалочного кронштейна 6. Принцип его действия напоминает работу электровоздухораспределителя 305 без электромагнитных вентилей. Внутри корпуса размещены диафрагма 2 с выпускным клапаном 4, седло, питательный клапан 5, пружина и цоколь с резиновой манжетой. На
кронштейне имеются три отвода для подсоединений к тормозным цилиндрам, воздухораспределителю и питательным резервуарам ПР.
При срабатывании основного воздухораспределителя № 292 или электровоздухораспределителя № 305 воздух поступает в рабочую камеру, воздействует на диафрагму, которая прогибается и отжимает клапан. Питательные резервуары соединяются с тормозными цилиндрами, и происходит торможение. При отпуске воздухораспределитель выпускает воздух из рабочей камеры повторителя, диафрагма выгибается и сообщает тормозные цилиндры с атмосферой через центральный канал клапана.
1 —крышка; 2—диафрагма; 3 — корпус; 4—выпускной клапан; 5 — питательный клапан; 6 — кронштейн
Давление в рабочей камере (над диафрагмой) всегда несколько выше, чем в тормозных цилиндрах (под диафрагмой). Причем, эта разность будет тем больше, чем меньше давление в рабочей камере. Например, при давлении в рабочей камере 1 кгс/см2 давление в тормозных цилиндрах составит 0,7 кгс/см2 при давлении в рабочей камере 3,5 кгс/см2, в цилиндрах будет 3,4 кгс/см2.
Реле давления 404 изготовляют с измененным разгрузочным клапаном, разность давлений в тормозных цилиндрах и рабочей камере не превышает 0,1 кгс/см2.
В эксплуатации реле-повторители работают удовлетворительно. Однако при перепадах температуры и большой влажности воздуха бывают случаи замерзания, и реле не срабатывает на отпуск. Чтобы подобного избежать рекомендуется постоянно и тщательно продувать пневматические сети электропоезда.
Источник
Реле давления 404 срок службы
В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время наполнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кгс/см2 в течение 2,5—3,5 с.
Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала. Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор — реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.
Использовать реле давления можно не только в электропневматических, но и в тормозах других типов, когда требуется быстрое наполнение тормозных цилиндров до одинакового давления.
Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 5.19). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и выпускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.
В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А — возбудительная, Б -тормозная и В — питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределителем), камера Б — с тормозными цилиндрами, камера В — с питательным резервуаром или магистралью.
В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.
Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 5.20) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту шель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.
Рис. 5.18. Схема перекрытия каналов в золотнике и зеркале:
а — отпуск и зарядка (положение ручки I); б — поездное (положение ручки Па), перекрыша с питанием магистрали (положение ручки II) и перекрыша без питания магистрали (положение ручки III); в — служебное торможение (положение ручки IV); г — экстренное торможение (положение ручки V).
Глава 5. Пневматическое оборудование
Рис. 5.19. Реле давления усл. № 404:
А — возбудительная камера; Б — тормозная камера; В — питательная камера; 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 — седло питательного клапана; 6 — питательный клапан; 7 — пружина; 8 — манжета; 9 — заглушка; 10 — кронштейн
Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, кото-
рый сообщит между собой камеры В и Б.
При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 5.21) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного
клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.
Источник
Технические требования на ремонт реле давления 404
31.1 Поступившие в ремонт реле давления должны быть очищены от пыли, грязи и других загрязнений.
31.2 После наружной очистки и обмывки реле давления необходимо разобрать, все детали, кроме резиновых, промыть моющими средствами или растворителем, каналы продуть сжатым воздухом, очищенные детали протереть насухо.
31.3 Ремонт реле давления необходимо производить с соблюдением следующих требований:
— диаметры цилиндрической части корпуса и направляющей нижнего зажима диафрагмы должны быть (70+0,2) мм и (70-0,1;-0,3) мм соответственно;
-суммарный зазор между цилиндрической частью корпуса и направляющей нижнего зажима диафрагмы должен быть не более 0,6 мм;
— внутренний диаметр седла в клапане должен быть (16,5+0,12) мм (допускается зазор не более 0,3 мм);
— диаметр направляющей части стержня клапана должен быть
(25-0,28;-0,42) мм;
-между направляющей частью и стержнем клапана допускается суммарный зазор не более 0,5 мм;
— резиновую диафрагму заменить при наличии расслоений, трещин, выпучин, остаточного прогиба более 3 мм или при просроченном сроке службы;
— прогиб диафрагмы должен быть: вверх – (3+0,73;-0,44) мм; вниз –(3+0,34) мм;
— посадочные места в клапане и направляющей втулке при наличии забоин или рисок проверить и отшлифовать;
— пружина при наличии изломов, трещин в витках, а также в случае потери упругости (высота пружины под рабочей нагрузкой 8,08 кгс должна быть 14 мм) или просадке более 2 мм заменить;
— неперпендикулярность образующей к торцам пружины должна быть не более 0,5 мм.
31.4 Каждое реле давления после ремонта и проверки действия отдельных узлов на специальных приспособлениях должно быть испытано.
Испытание на стенде унифицированной конструкции необходимо производить в соответствии с разделом 32.
Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в АКП в установленном прядке, а испытание на нем необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.
31.5 Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.
Источник
НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РД 404 (ПОВТОРИТЕЛЯ). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
Реле давления устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими ТЦ и является повторителем давления, которое устанавливается в цилиндрах ВР. Таким образом, РД предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым давлением за требуемое время. РД устанавливают между ВР и ТЦ.
В тормозном оборудовании вагона электропоезда имеется несколько тормозных цилиндров, причем время наполнения их должно составлять всего несколько секунд. Так, при действии электропневматического тормоза необходимо четыре тормозных цилиндра наполнить до давления 3 кгс/см2 в течение 2,5—3,5 с.
Поскольку сечение проходных каналов электровоздухораспределителя рассчитано на подключение к нему не более двух тормозных цилиндров, пришлось бы устанавливать несколько электровоздухораспределителей. Помимо дополнительных затрат это не всегда обеспечило бы наполнение всех цилиндров за одно и то же время до одинакового давления, так как вероятность абсолютно синхронного действия всех установленных электровоздухораспределителей мала. Поэтому при нескольких тормозных цилиндрах в систему тормозов включают вспомогательный прибор — реле давления. Электровоздухораспределитель при этом играет роль возбудителя для реле давления, которое устанавливает одинаковое давление воздуха одновременно во всех тормозных цилиндрах.
Использовать реле давления можно не только в электропневматических, но и в тормозах других типов, когда требуется быстрое наполнение тормозных цилиндров до одинакового давления.
Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 5.19). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и выпускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.
В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А — возбудительная, Б -тормозная и В — питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределителем), камера Б — с тормозными цилиндрами, камера В — с питательным резервуаром или магистралью.
В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.
Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 5.20) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту шель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.
Рис. 5.18. Схема перекрытия каналов в золотнике и зеркале:
а — отпуск и зарядка (положение ручки I); б — поездное (положение ручки Па), перекрыша с питанием магистрали (положение ручки II) и перекрыша без питания магистрали (положение ручки III); в — служебное торможение (положение ручки IV); г — экстренное торможение (положение ручки V).
Рис. 5.19. Реле давления усл. № 404:
А — возбудительная камера; Б — тормозная камера; В — питательная камера; 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 — седло питательного клапана; 6 — питательный клапан; 7 — пружина; 8 — манжета; 9 — заглушка; 10 — кронштейн
Если давление в камере Б окажется выше, чем в камере А, диафрагма 2 прогнется вверх и откроет клапан 4. При этом через канал внутри питательного клапана 6 камера Б сообщится с атмосферой. После снижения давления в камере Б диафрагма 2 снова прогнется вниз вместе с клапаном 6, кото-
рый сообщит между собой камеры В и Б.
При отпуске тормозов давление воздуха в камере А (рис. 5.21) снижается, диафрагма 2 прогибается вверх, клапан 4 открывается и воздух из камеры Б, а следовательно, и из тормозных цилиндров по широкому каналу внутри питательного
клапана 6 начинает выходить в атмосферу. Если выпуск воздуха из камеры А будет неполным (ступенчатый отпуск), то клапан 4 сядет на свое седло в момент выравнивания давлений в камерах А и Б.
6) СЛУЧАИ, КОГДА ОСНОВНЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ И РЕГИСТРИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА (СКОРОСТЕМЕРЫ) СЧИТАЮТСЯ НЕИСПРАВНЫМИ:
– при появлении на локомотивном светофоре устойчивого огня, не соответствующего показаниям путевого светофора и сохраняющегося после его проследования;
– при погасании огней локомотивного светофора и непрекращающемся свистке ЭПК;
– при неисправности автоматических выключателей или предохранителей в цепи электропитания устройств безопасности;
– непрекращающийся нажатием РБ (РБС) свисток ЭПК, когда сигнальное показание локомотивного светофора соответствуют показанию путевого светофора и скорость ниже контролируемой для данного сигнального показания;
– при погасании блока индикации и невозможности восстановления его нормальной работы путём отключения питания не менее чем на 30 с и повторного включения (перезагрузки);
– при неисправности скоростемера (в т.ч. КПД-3 в/и, КИО-САУТ) или его привода, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости (стрелка скоростемера находится в положении «0» при любой скорости, произошел «заброс» стрелки, отсутствует показание скорости КПД-3 или КИО-САУТ) в головной по ходу поезда кабине управления, а также при «забросе» стрелки скоростемера в задней кабине при подключении его к АЛСН;
ЗАДАЧА. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПРОВОДА 27. ПРИЗНАКИ, ВЫХОД ИЗ СИТУАЦИИ.
Признаки при включении АК11Б выбивает Q17, а при восстановлении Q17 выбивает Q54.
1 способ:
— на прицепах выключаем Q25 Если есть перемычки.
Источник