Главная » Реле

Реле свечи накала daf 95 xf

Автор На чтение 31 мин Просмотров 15 Опубликовано
Содержание
  1. Автозапчасти и АвтоХитрости
  2. выпадающее меню
  3. воскресенье, 28 апреля 2013 г.
  4. DAF 95XF Свечи накаливания
  5. 3. GLOW PLUGS / GLOWING / AFTERGLOWING GLOWING
  6. Проверки и регулировки DAF 95XF / XF95 с 1997 года
  7. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: не заводится DAF 95 XF , моменты затяжки DAF 95 XF , неисправности DAF 95 XF , мануал DAF 95 XF , manual DAF 95 XF , схема DAF 95 XF , характеристики DAF 95 XF , устройство DAF 95 XF , ремонт DAF 95 XF , коды ошибок DAF 95 XF , не заводится DAF XF 95 , моменты затяжки DAF XF 95 , неисправности DAF XF 95 , мануал DAF XF 95 , manual DAF XF 95 , схема DAF XF 95 , характеристики DAF XF 95 , устройство DAF XF 95 , ремонт DAF XF 95 , коды ошибок DAF XF 95
  8. 3. Проверки и регулировки
  9. На что необходимо обратить особое внимание при проверке системы управления двигателем
  10. Система UPEC (двигатели XE)
  11. Проверка электрической системы
  12. Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения
  13. Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов
  14. Регулировка педали акселератора
  15. Проверка питания блок-насосов
  16. Имитация сигнала скорости автомобиля
  17. Проверка сигнала скорости автомобиля
  18. Рабочий цикл
  19. Среднее напряжение
  20. Система Cummins Celect (двигатель VF)
  21. Электронный блок управления (D805)
  22. Проверка массы
  23. Проверка подачи питания
  24. Интерфейс DAF Cummins (D804)
  25. Проверка массы
  26. Проверка подачи питания
  27. Датчик распределительного вала (F558)
  28. Проверка датчика распределительного вала
  29. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)
  30. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
  31. Датчик температуры воздуха на впуске (F561)
  32. Проверка датчика температуры воздуха на впуске
  33. Датчик температуры моторного масла (F504)
  34. Проверка датчика температуры моторного масла
  35. Датчик давления моторного масла (F503)
  36. Проверка датчика давления моторного масла
  37. Датчик давления наддува (F555)
  38. Проверка датчика давления наддува
  39. Насос-форсунки (В131, В132, В133, В134, В135, В136)
  40. Проверка насос-форсунок
  41. Электромагнитные клапаны С-тормоза (G194, G195, G196)
  42. Проверка электромагнитных клапанов
  43. Клапан отсечки топлива (В173)
  44. Проверка клапана отсечки топлива
  45. E-gas 3
  46. Проверка электрических систем
  47. Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения
  48. Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов
  49. Регулировка E-gas 3
  50. Регулировка ограничителя скорости автомобиля
  51. Проверка выводов подачи питания и массы электронного блока управления (ASL-V)
  52. Проверка выводов подачи питания и массы электронного блока управления (ASL-G)
  53. Проверка массы
  54. Проверка подачи питания
  55. Проверка регулирующего мотора (ASL-V)
  56. Проверка привода
  57. Проверка сигнала скорости автомобиля
  58. Проверка сигнала датчика нейтрального положения коробки передач
  59. Регулировка педали акселератора
  60. Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-V)
  61. Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-G, версии с цельной поперечиной)
  62. Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-G, версии с раздельной поперечиной)
  63. Проверка работоспособности ограничителя скорости

Автозапчасти и АвтоХитрости

выпадающее меню

Та информация которая описана в блоге — по сей день держится в секрете на станциях СТО. Это и не удивительно — ведь она стоит немалых денег. Увидев нелегкую жизнь дальнобойщиков, я создал блог чтоб открыть секреты, без которых в дороге — просто не обойтись (да и не только в дороге). Не верите — посмотрите!.________________________-/-И помните: Авторское право принадлежит блогу © «Автозапчасти и АвтоХитрости» и разрешено лишь копирование рисунков и схем! Переход на главную страницу.

Автомобильная диагностика — которой я пользуюсь. Смотреть в Youtube

Всякие АвтоХитрости по различным моделям.

Электро схемы, штекерные соединения, места установок.

Б/У автозапчасти для грузовиков.

воскресенье, 28 апреля 2013 г.

DAF 95XF Свечи накаливания

3. GLOW PLUGS / GLOWING / AFTERGLOWING
GLOWING

Glowing is only required if the outside
temperature is below 5°C.
Automatic (16/232)
The automatic preglowing time is factory set to
45 seconds.
To protect the glow filaments against
overheating, the circuit of this engine type
contains a thermal protection switch (E550). The
thermal protection switch opens at 110 -125°C.
Afterglowing
The after-glowing function is applied in Euro-2
engines. The glowing time is factory set to 120
seconds. Afterglowing is started approx.
3 seconds after loss of voltage at connection
point 45 (starting signal).
Afterglowing only takes place if:
— Preglowing has taken place.
— The engine speed exceeds approx.
400 rpm.
— The supply voltage (battery voltage) to the
CTE unit exceeds 17 V.
During afterglowing the CTE unit checks both
the engine speed and the supply voltage. If the
engine speed falls below approx. 400 rpm of if
the supply voltage (battery voltage) falls below
approx. 17 V, the afterglowing is interrupted.
Glowing while starting
During a “starting” action voltage is applied to
pin 45 of the CTE-2 through wire 4002.
Depending on the condition (engine speed
exceeding (6/232) approx. 400 rpm and supply
voltage (battery voltage) (42/232) on the CTE
unit exceeding 17 V), glowing is applied during
starting on the understanding that preglowing
has taken place first.
VARIANTS
Location
21 Component E550 is not present in VF
engines.
41 Wire 4009 only applies in the case of a VF
engine.
SEE THE SYSTEM MANUAL FOR MORE
INFORMATION

Источник

Проверки и регулировки DAF 95XF / XF95 с 1997 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится DAF 95 XF , моменты затяжки DAF 95 XF , неисправности DAF 95 XF , мануал DAF 95 XF , manual DAF 95 XF , схема DAF 95 XF , характеристики DAF 95 XF , устройство DAF 95 XF , ремонт DAF 95 XF , коды ошибок DAF 95 XF , не заводится DAF XF 95 , моменты затяжки DAF XF 95 , неисправности DAF XF 95 , мануал DAF XF 95 , manual DAF XF 95 , схема DAF XF 95 , характеристики DAF XF 95 , устройство DAF XF 95 , ремонт DAF XF 95 , коды ошибок DAF XF 95

3. Проверки и регулировки

На что необходимо обратить особое внимание при проверке системы управления двигателем

1. Перед отсоединением или подключением разъемов всегда необходимо сначала отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Для создания промежуточных соединений и/или измерений на системе рекомендуется использовать специальный универсальный проверочный блок (DAF № 1329433) в сочетании со жгутом проводов BOB UPEC (DAF № 1329434).

3. При создании промежуточных соединений рекомендуется использовать защищенный предохранителем провод.

4. В случае возникновения неисправности необходимо всегда сначала проверять соединения на массу и на подачу питания. Также убедиться в удовлетворительном состоянии разъема (например, проверить на предмет коррозии).

5. Вследствие погрешностей измерений полученные значения могут несколько отличаться от заявленных в спецификации.

6. Для предотвращения повреждений выводов разъемов измерения и подключения промежуточных соединений должны производиться с тыльной стороны разъема.

Система UPEC (двигатели XE)

Проверка электрической системы

Контрольные таблицы разделены на две части:

  • Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения
  • Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов.

Обозначения контрольной таблицы:

* – см. раздел «Спецификация» в конце главы.

O.L. – разомкнутое соединение.

Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения

2. Отсоединить разъемы электронного блока управления UPEC.

3. Подсоединить жгут проводов ВОВ (DAF № 1329434) к универсальному проверочному блоку (DAF № 1329433). Подсоединить разъемы жгута проводов ВОВ (1) к электронному блоку UPEC (2), а разъемы (3) электронного блока подсоединить к выводам (4) жгута проводов ВОВ.

№ Проверка Единица измерения Зажигание Вывод + Вывод — Измерение Примечание
1 Соединение электронного блока UPEC на массу В Вкл. В1 Масса аккумулятора Ниже 0.5 В Включить как можно больше электропотребителей
2 Соединение электронного блока UPEC на массу В Вкл. В2 Масса аккумулятора Ниже 0.5 В Включить как можно больше электропотребителей
3 Соединение электронного блока UPEC на массу В Вкл. В25 Масса аккумулятора Ниже 0.5 В Включить как можно больше электропотребителей
4 Подача питания после контакта В Вкл. В15 В1 22

28 В
5 Подача посредством реле G126 В Вкл. В3 В1 22

28 В
6 Подача посредством реле G126 В Вкл. В4 В1 22

28 В
7 Многофункциональный переключатель С776 (S+B) В Вкл. В34 В1 0 В Переключатель в положении OFF
8 Многофункциональный переключатель С776 (S+B) В Вкл. В34 В1 22

28 В

 Переключатель в положении S+B
9 Многофункциональный переключатель С776 (S-B) В Вкл. В32 В1 0 В Переключатель в положении OFF
10 Многофункциональный переключатель С776 (S-B) В Вкл. В33 В1 22

28 В

 Переключатель в положении S-B
11 Многофункциональный переключатель С776 (память/стоп) В Вкл. В33 В1 0 В Переключатель в положении OFF
12 Многофункциональный переключатель С776 (память/стоп) В Вкл. В33 В1 22

28 В

 Действие переключателем память/стоп
13 Бесконтактный датчик сцепления Е575 В Вкл. В20 В1 22

28 В

 Педаль сцепления не нажата
14 Бесконтактный датчик сцепления Е575 В Вкл. В20 В1 Примерно 0.2 В Педаль сцепления нажата
15 Выключатель ограничителя скорости автомобиля С804 В Вкл. В31 В1 0 В Переключатель в положении OFF
16 Выключатель ограничителя скорости автомобиля С804 В Вкл. В31 В1 22

28 В

 Рабочий выключатель
17 Выключатель тормоза двигателя Е564 В Вкл. В14 В1 0 В Выключатель не нажат
18 Выключатель тормоза двигателя Е564 В Вкл. В14 В1 22

28 В

 Выключатель нажат
19 Сигнал СТЕ-3 D884 В Вкл. В26 В1 22

28 В

 Педаль тормоза не нажата
20 Сигнал СТЕ-3 D884 В Вкл. В26 В1 0 В Педаль тормоза нажата
21 Выключатель стояночного тормоза F000 В Вкл. В22 В1 0 В Стояночный тормоз выключен
22 Выключатель стояночного тормоза F000 В Вкл. В22 В1 22

28 В

 Стояночный тормоз включен
23 Сигнал скорости автомобиля % Вкл. В29 В1 22% При помощи DELSI имитировать скорость движения 50 км/ч
24 Подача питания, потенциометр педали акселератора F571 В Вкл. В16 В1 *
25 Выходное напряжение, потенциометр педали акселератора F571 В Вкл. В23 В1 * Педаль акселератора в свободном положении и нажата до упора
26 Подача питания, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя F566 В Вкл. А22 В1 * Снять разъем с датчика температуры
27 Подача питания, датчик температуры топлива F565 В Вкл. А11 В1 * Снять разъем с датчика температуры
28 Подача питания, датчик температуры воздуха на впуске F561 В Вкл. А21 В1 * Снять разъем с датчика температуры
29 Подача питания, датчик давления наддува F555 В Вкл. А23 А17 *
30 Выходной сигнал, датчик давления наддува F555 В Вкл. А12 А17 *
31 Выходной сигнал, датчик положения коленчатого вала F552 В Вкл. А1 A13 * Измерить выходной сигнал на работающем двигателе
32 Выходной сигнал датчика положения распределительного вала F558 В Вкл. А2 А14 * Измерить выходной сигнал на работающем двигателе
33 Сигнал электропневматического клапана давления наддува % Вкл. А3 А31 * Измерить выходной сигнал на работающем двигателе

Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов

2. Отсоединить разъемы электронного блока управления UPEC.

3. Подсоединить жгут проводов ВОВ (DAF № 1329434) к универсальному проверочному блоку (DAF № 1329433). Подсоединить разъемы (3) электронного блока (2) к выводам (4) жгута проводов ВОВ.

Внимание:
Разъем (1) жгута проводов ВОВ для электронного блока должен быть отсоединен от электронного блока.

Примечание:
Если разъемы электронного блока UPEC отсоединены, а зажигание включено, сообщение об ошибке будет сохранено в памяти электронных блоков, подключенных к блоку UPEC через шину CAN (например, ABS/ASC).

№ Проверка Единица измерения Зажигание Вывод + Вывод — Измерение Примечание
Выключить зажигание и создать промежуточное соединение между выводами В27 и В1 (оставить соединение для проверок 1 — 4)
1 Реле DEB G234 Промежуточное соединение Вкл. В18 В1 Реле DEB активировано
2 Клапан тормоза двигателя В192 Промежуточное соединение Вкл. В9 В1 Активирован тормоз двигателя
3 Реле свечей накаливания G014 Промежуточное соединение менее 10 секунд! Вкл. В10 В1 Активировано реле свечей накаливания
4 Предупредительный индикатор в CWS D853 Промежуточное соединение Вкл. В6 В1 Активирован предупредительный индикатор
Выключить зажигание и создать промежуточное соединение между выводами В27 и В1
5 Датчик педали акселератора F571 (выключатель холостого хода) Ом Выкл. В17 В25 O.L Педаль акселератора не нажата
6 Датчик педали акселератора F571 (выключатель холостого хода) Ом Выкл. В16 В35 * Педаль акселератора нажата до упора
7 Датчик педали акселератора F571 (потенциометр) Ом Выкл. В16 В35 *
8 Датчик педали акселератора F571 (вывод потенциометра) Ом Выкл. В23 В35 * Нажимая на педаль акселератора, убедиться в том, что сопротивление постепенно увеличивается и уменьшается
9 Датчик педали акселератора F571 (короткое замыкание на массу потенциометра) Ом Выкл. В23 В25 O.L
10 Датчик положения коленчатого вала F552 Ом Выкл. А1 А13 *
11 Датчик положения коленчатого вала F552 (короткое замыкание на массу) Ом Выкл. А1 В1 O.L
12 Датчик положения распределительного вала F558 Ом Выкл. А2 А14 *
13 Датчик положения распределительного вала F558 (короткое замыкание на массу) Ом Выкл. А2 В1 O.L
14 Датчик температуры воздуха на впуске F561 Ом Выкл. А21 А4 *
15 Датчик температуры воздуха на впуске F561 (короткое замыкание на массу) Ом Выкл. А21 В1 O.L
16 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя F566 Ом Выкл. А22 А5 *
17 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя F566 (короткое замыкание на массу) Ом Выкл. А22 В1 O.L
18 Датчик температуры топлива F565 Ом Выкл. А11 А6 *
19 Датчик температуры топлива F565 (короткое замыкание на массу) Ом Выкл. А11 В1 O.L
20 Электромагнитный клапан блок-насоса В131, цилиндр 1 Ом Выкл. А35 А24 * Измеренное значение может отличаться (±0.5 Ом) от заявленного значения вследствие контактного сопротивления в жгуте проводов проверочного блока
21 Электромагнитный клапан блок-насоса В132, цилиндр 2 Ом Выкл. А33 А24 * Измеренное значение может отличаться (±0.5 Ом) от заявленного значения вследствие контактного сопротивления в жгуте проводов проверочного блока
22 Электромагнитный клапан блок-насоса В133, цилиндр 3 Ом Выкл. А34 А24 * Измеренное значение может отличаться (±0.5 Ом) от заявленного значения вследствие контактного сопротивления в жгуте проводов проверочного блока
23 Электромагнитные клапаны блок-насосов В131 – В133, короткое замыкание на массу Ом Выкл. В1 А24 O.L
24 Электромагнитный клапан, блок-насос В134, цилиндр 4 Ом Выкл. А28 А25 * Измеренное значение может отличаться (±0.5 Ом) от заявленного значения вследствие контактного сопротивления в жгуте проводов проверочного блока
25 Электромагнитный клапан, блок-насос В135, цилиндр 5 Ом Выкл. А26 А25 * Измеренное значение может отличаться (±0.5 Ом) от заявленного значения вследствие контактного сопротивления в жгуте проводов проверочного блока
26 Электромагнитный клапан, блок-насос В136, цилиндр 6 Ом Выкл. А27 А25 * Измеренное значение может отличаться (±0.5 Ом) от заявленного значения вследствие контактного сопротивления в жгуте проводов проверочного блока
27 Электромагнитные клапаны блок-насосов В134 – В136, короткое замыкание на массу Ом Выкл. В1 А25 O.L
28 Электропневматический клапан давления наддува В290 Ом Выкл. А3 А31 *

Регулировка педали акселератора

1. Убедиться в том, что педаль акселератора полностью возвращается в исходное положение (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

2. Проверить положение полной нагрузки/кик дауна педали акселератора.

При нажатии педали акселератора должна отчетливо ощущаться точка сопротивления (кик-даун). Если необходимо, подкорректировать упорный болт под педалью акселератора.

Проверка питания блок-насосов

При помощи светодиодного тестера можно проверить подачу питания на блок-насосы. Таким образом можно локализовать причину неисправности, как механическую (например, подачу топлива), так и электрическую.

Подсоединить светодиодный тестер к электрическим выводам блок-насоса и запустить двигатель.

Имитация сигнала скорости автомобиля

Сигнал скорости автомобиля может быть сымитирован при помощи DELSI (DAF № 0694941). Для этого DELSI необходимо подключить к разъему датчика скорости.

Для подключения DELSI к разъему датчика скорости необходимо подготовить переходные провода:

Вывод 1 – подача питания на датчик скорости.

Вывод 2 – масса датчика скорости.

Вывод 3 – датчик скорости, сигнал скорости в реальном времени/дистанционный сигнал.

После отсоединения разъема датчика скорости в памяти тахографа сохраняется ошибка, которую можно удалить при помощи DAVIE.

Проверка сигнала скорости автомобиля

Сигнал скорости автомобиля может быть проверен двумя способами.

А. С использованием функции рабочего цикла на мультиметре.

В. Измерением среднего напряжения.

Рабочий цикл

Наиболее точным методом является измерение рабочего цикла, которое производится следующим образом:

1. Выключить зажигание и подсоединить DELSI, как было описано выше.

2. Подсоединить один стилус мультиметра к выводу сигнала скорости автомобиля, а второй – к выводу массы.

3. Выбрать функцию рабочего цикла (%) на мультиметре и напряжение постоянного тока.

4. Включить зажигание и при помощи DELSI сымитировать скорость движения автомобиля 50 км/ч.

5. На такой скорости результат должен составлять 22%.

6. При увеличении скорости процентное соотношение должно увеличиваться, а при снижении – падать.

Среднее напряжение

1. Выключить зажигание и подсоединить DELSI, как было описано выше.

2. Подсоединить один стилус мультиметра к выводу сигнала скорости автомобиля, а второй – к выводу массы.

3. Выбрать напряжение постоянного тока на мультиметре.

4. Включить зажигание и при помощи DELSI сымитировать скорость движения автомобиля 50 км/ч.

5. Мультиметр должен показать значение примерно 2 В.

6. При увеличении или уменьшении скорости значение также должно соответственно увеличиваться или уменьшаться

Система Cummins Celect (двигатель VF)

Электронный блок управления (D805)

Проверка массы

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание и включить как можно больше потребителей электричества.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Соединение с массой (С09) 1./2. С09 и отрицательный провод аккумулятора Ниже 0.5 В
Соединение с массой (С25) 1./2. С25 и отрицательный провод аккумулятора Ниже 0.5 В
Соединение с массой (С27) 1./2. С27 и отрицательный провод аккумулятора Ниже 0.5 В

Проверка подачи питания

2. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Напряжение на выводе (С20) 1./2. С20 и С25 22

28 В Напряжение на выводе (С21) 1./2. С21 и С25 22

28 В Напряжение на выводе (С22) 1./2. С22 и С25 22

28 В Напряжение на выводе (С23) 1./2. С23 и С25 22

28 В Напряжение на выводе (С26) 1./2. С26 и С25 22

Интерфейс DAF Cummins (D804)

Проверка массы

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание и включить как можно больше потребителей электричества.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Соединение с массой (1) 1./2. 1 и отрицательный провод аккумулятора Ниже 0.5 В
Соединение с массой (2) 1./2. 2 и отрицательный провод аккумулятора Ниже 0.5 В

Проверка подачи питания

2. Подсоединить вольметр к указанным в таблице ниже точкам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Напряжение на выводе (19) 1./2./3. 19 и 1 22

Датчик распределительного вала (F558)

Датчик распределительного вала двойного типа, установленный в задней части корпуса привода газораспределительного механизма, регистрирует положение шестерни распределительного вала. Данная информация используется для момента опережения впрыска. Также датчик измеряет частоту вращения двигателя. Данные от датчика поступают в электронный блок D805.

Измерение частоты вращения двигателя производится посредством 24 отверстий в шестерне распределительного вала. Одно из этих отверстий имеет штифт, соответствующий верхней мертвой точке поршня первого цилиндра двигателя. Это отверстие со штифтом используется для определения момента опережения впрыска топлива в цилиндры.

Проверка датчика распределительного вала

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Значение сопротивления датчика 1./2./3. А11 и А14 1 000

2000 Ом
Значение сопротивления датчика 1./2./3. А01 и А15 1 000

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенный на корпусе термостата, регистрирует температуру системы охлаждения. Данная информация используется для определения правильного угла опережения впрыска для различных температурных режимов работы двигателя.

Кроме того сигнал этого датчика используется для системы защиты двигателя.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Значение сопротивления датчика 1./2./3. А12 и А17 0°С 30

Датчик температуры воздуха на впуске (F561)

Датчик температуры воздуха на впуске, установленный в центре впускного коллектора, регистрирует температуру воздуха, нагнетаемого турбокомпрессором. Эта информация поступает в электронный блок управления, где используется для системы защиты двигателя, а также для определения правильного угла опережения впрыска при работе холодного двигателя.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Значение сопротивления датчика 1./2./3. А21 и А25 0°С 30

Датчик температуры моторного масла (F504)

Датчик температуры моторного масла, установленный в задней части масляного насоса, регистрирует текущую температуру моторного масла для системы защиты двигателя.

Проверка датчика температуры моторного масла

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Значение сопротивления датчика 1./2./3. А03 и А06 0°С 30

Датчик давления моторного масла (F503)

Датчик давления моторного масла установлен в главной масляной галерее двигателя. Он регистрирует текущее давление масла в двигателе для системы защиты двигателя.

Проверка датчика давления моторного масла

2. Создать имитацию давления.

3. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Напряжение на выводах 1./2./3./4. А07 и С09 0 бар 0.42

Датчик давления наддува (F555)

Датчик давления наддува, установленный в задней части впускного коллектора, постоянно измеряет текущее давление наддува во впускном коллекторе.

Информация от датчика поступает в электронный блок управления, где используется для ограничения дымности выхлопных газов на различных скоростях и нагрузках двигателя.

Проверка датчика давления наддува

2. Создать имитацию давления.

3. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Напряжение на выводах 1./2./3./4. А26 и С09 0 бар 0.44

Насос-форсунки (В131, В132, В133, В134, В135, В136)

Насос-форсунки двигателя приводятся в действие высоковольтной секцией электронного блока управления. Электромагнитные клапаны форсунок используют напряжение 79

Электромагнитные клапаны насос-форсунок регулируют продолжительность и момент впрыска топлива.

Проверка насос-форсунок

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем А от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Значение сопротивления насос-форсунки 1 1./2./3. С01 и С10 0.5

1.5 Ом
Значение сопротивления насос-форсунки 2 С05 и С14
Значение сопротивления насос-форсунки 3 С03 и С12
Значение сопротивления насос-форсунки 4 С15 и С06
Значение сопротивления насос-форсунки 5 С11 и С02
Значение сопротивления насос-форсунки 6 С13 и С04

Электромагнитные клапаны С-тормоза (G194, G195, G196)

При активации электромагнитных клапанов С-тормоза они подают масло в корпус С-тормоза.

Соединение этих клапанов на массу осуществляется через проводку, комбинированную с проводкой клапана отсечки топлива (G525).

Проверка электромагнитных клапанов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъемы, подключенные непосредственно к выводу в корпусе С-тормоза.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Значение сопротивления G194 1./2./3. Разъемы С-тормоза на корпусе 22.8

25.2 Ом
Значение сопротивления G195 1./2./3. 22.8

25.2 Ом
Значение сопротивления G196 1./2./3. 22.8

Клапан отсечки топлива (В173)

Клапан отсечки топлива, установленный на топливоподкачивающем насосе, управляется электронным блоком управления (D805). Он открывается и закрывается для прекращения и возобновления подачи топлива на форсунки при включении и выключении зажигания соответственно.

Клапан также перекрывается в случае, если частота вращения двигателя превышает 2700 об/мин. Клапан снова открывается после того, как частота вращения двигателя снижается до 2150 об/мин.

Примечание:
— Если отсечной клапан установлен без соединительного элемента с поршнем между клапаном и топливным насосом, то он не открывается после того, как частота вращения снижается до 2150 об/мин.
— Если клапан активируется электронным блоком управления и при этом электронный блок регистрирует силу тока более 2 А, клапан выключается.

Проверка клапана отсечки топлива

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем С от электронного блока управления.

3. Подсоединить омметр к указанным в таблице ниже выводам.

4. Проверить клапан отсечки топлива.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Значение сопротивления 1./2./3. С16 и С09 28

E-gas 3

Проверка электрических систем

Контрольная таблица разделена на две части:

  • Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения.
  • Контрольная таблица для измерения сопротивления и активации компонентов.

В контрольных таблицах используются следующие обозначения:

Ω – измерение сопротивления.

* – см. раздел «Спецификация» в конце главы.

O.L. – разомкнутое соединение.

Контрольная таблица для измерения сигналов и напряжения

№ Проверка Измерение Контакт Вывод + Вывод — Значение Примечание
1 Соединение на массу электронного блока E-gas 3 В Вкл. 1 Масса аккумуляторной батареи Меньше 0.5 В Включить как можно больше электропотребителей
2 Подача питания после контакта В Вкл. 28 1 22

28 В
3 Многофункциональный переключатель С507 (S-B) В Вкл. 9 1 ±0 В Перевести в положение OFF
4 Многофункциональный переключатель С507 (S-B) В Вкл. 9 1 22

28 В

 Перевести в положение S-B
5 Многофункциональный переключатель С507 (S-B) В Вкл. 36 1 ±0 В Перевести в положение OFF
6 Многофункциональный переключатель С507 (S-B) В Вкл. 37 1 ± 0 В Память/выключатель остановки в положении OFF
7 Многофункциональный переключатель С507 (память/остановка) В Вкл. 37 1 ± 0 В Память/выключатель остановки в положении OFF
8 Многофункциональный переключатель С507 (память/остановка) В Вкл. 37 1 22

28 В

 Рабочая память/выключатель остановки
9 Бесконтактный датчик сцепления Е522 В Вкл. 38 1 22

28 В
10 Бесконтактный датчик сцепления Е522 В Вкл. 38 1 ±0 В Нажать педаль сцепления
11 Входной сигнал управления скоростью двигателя коробки отбора мощности В Вкл. 19 1 22

28 В
12 Входной сигнал управления скоростью двигателя коробки отбора мощности В Вкл. 19 1 ± 0 В Включение стояночного тормоза и коробки отбора мощности
13 Подача питания потенциометра F531 В Вкл. 27 1 *
14 Выходное напряжение потенциометра педали акселератора F531 В Вкл. 55 1 * Акселератор в разгруженном положении
15 Подача питания потенциометра привода В007 В Вкл. 24 1 *
16 Выходное напряжение потенциометра привода В007 В Вкл. 52 1 * Привод в положении без нагрузки
17 Сигнал скорости двигателя (рабочий цикл) % Вкл. 20 1 25% Частота вращения двигателя примерно 1000 об/мин
18 Сигнал скорости двигателя (среднее напряжение) В Вкл. 20 1 7 В Частота вращения двигателя примерно 1000 об/мин
19 Сигнал скорости автомобиля (рабочий цикл) % Вкл. 11 1 22% Имитировать скорость 50 км/ч при помощи DELSI
20 Сигнал скорости автомобиля (среднее напряжение) В Вкл. 11 1 ±2 В Имитировать скорость 50 км/ч при помощи DELSI

Контрольная таблица для измерения сопротивления и проверки активации компонентов

2. Отсоединить разъем электронного блока.

№ Проверка Измерение Контакт Вывод + Вывод — Значение Примечание
1 Проверка сопротивления потенциометра дроссельной заслонки F531 Вкл. 26 27 700

2000
2 Предохранительный выключатель дроссельной заслонки F531 Вкл. 25 54 ±0 Педаль акселератора в положении полной нагрузки
3 Проверка сопротивления потенциометра привода В007 Вкл. 23 24 700

2000
4 Предохранительный выключатель привода В007 Вкл. 22 51 ±0 Привод в положении без нагрузки

Регулировка E-gas 3

Система E-gas должна быть сброшена после выполнения механических регулировок между приводом и топливным насосом или в случае, если DAVIE 2.0 указывает на необходимость сброса системы.

Полная процедура настройки включает в себя регулировки:

С. без нагрузки и с нагрузкой

Необходимо выполнять регулировку в следующей последовательности

А. Регулировка педали акселератора

1. Убедиться в том, что педаль акселератора полностью возвращается в положение без нагрузки (остановка холостого хода).

2. Убедиться в том, что педаль достигает положения полной нагрузки. Кик-даун четко ощущается непосредственно перед полным открытием дроссельной заслонки (если необходимо, подкорректировать это положение при помощи упорного болта под педалью акселератора).

2. Запустить двигатель на холостых оборотах. Привод переместится в свое «электрическое» положение 0° (это положение сохраняется в памяти электронного блока).

Примечание:
Если электронный блок запрограммирован на повышенную частоту холостого хода (выше механического 0°-положения), привод НЕ вернется в это 0°-положение. При помощи DAVIE 2.0 запрограммировать меньшую скорость холостого хода в электронном блоке.

3. На работающем на холостом ходу двигателе нажать педаль акселератора до упора (не менее чем на одну секунду). Привод переместиться в «электрическое» положение 90° (это положение сохраняется в памяти электронного блока).

С. Регулировка без нагрузки и с нагрузкой.

Процедура данной регулировки отличается для различных версий:

  • рычаг с отверстием;
  • рычаг с пазом.

Версия с рычагом с отверстием

1. Подсоединить тягу к рычагу привода.

2. Ослабить два болта крепления (1) рычага топливного насоса (3) и поместить рычаг в среднее положение (параллельно регулировочному рычагу 2 на шпинделе регулятора оборотов). Затем затянуть болты крепления.

3. Включить зажигание. Привод переместится в «электрическое» положение 0°.

4. Прижать рычаг топливного насоса (3) к крайнему положению без нагрузки и настроить правильную длину тяги, чтобы её можно было вставить в соответствующее отверстие А. После чего затянуть контргайку тяги.

5. Прижать рычаг топливного насоса (3) к крайнему положению без нагрузки и убедиться в том, что тяга может быть вставлена в отверстие В. Если необходимо, ослабить два болта крепления (1) и отрегулировать рычаг топливного насоса.

6. Извлечь тягу из отверстия В.

7. Зафиксировать педаль акселератора в положении полной нагрузки (после положения кик-даун). Привод переместиться в «электрическое» положение 90°.

8. Прижать рычаг топливного насоса (3) к положению полной нагрузки и вставить тягу в соответствующее отверстие в рычаге.

9. Отпустить педаль акселератора.

11. Извлечь тягу из отверстия в рычаге топливного насоса (3) и переместить его на одно отверстие в сторону А.

12. Включить зажигание и убедиться в том, что рычаг может перемещаться в положение без нагрузки и с полной нагрузкой при работе педали акселератора.

13. Запустить двигатель на холостых оборотах. Предупредительный индикатор E-gas не должен загораться. Если предупредительный индикатор всё же загорелся, систему E-gas необходимо проверить диагностическим прибором DAVIE 2.0.

Версия с рычагом с пазом

1. Вставить тягу в рычаг привода.

2. Ослабить фланцевый болт (1) и соединительный штифт (2).

Примечание:
Перед ослаблением соединительного штифта (2) сначала необходимо ослабить круглый болт (3) запасного троса дроссельной заслонки.

3. Включить зажигание. Привод переместится в «электрическое» положение 0°.

4. Вставить тягу в верхнее отверстие (4).

5. Прижать рычаг топливного насоса (5) к крайнему положению без нагрузки и затянуть фланцевый болт (1) и соединительный штифт (2).

6. Извлечь тягу из верхнего отверстия (4).

7. Зафиксировать педаль акселератора в положении полной нагрузки (после положения кик-дауна). Привод переместится в «электрическое» положение 90°.

8. Прижать рычаг топливного насоса (5) к крайнему положению при полной нагрузке и вставить тягу в соответствующий паз рычага.

9. Отпустить педаль акселератора.

11. Извлечь тягу из паза в рычаге топливного насоса (5) и переставить на одно отверстие в рычаге.

12. Включить зажигание и убедиться в том, что рычаг может перемещаться в положение без нагрузки и с полной нагрузкой при работе педали акселератора.

13. Запустить двигатель на холостых оборотах. Предупредительный индикатор E-gas не должен загораться. Если предупредительный индикатор всё же загорелся, систему E-gas необходимо проверить диагностическим прибором DAVIE 2.0.

Регулировка ограничителя скорости автомобиля

Ограничитель скорости движения автомобиля может быть настроен двумя способами:

  • программированием электронного блока при помощи DAVIE 2.0;
  • созданием «петли» при помощи изображенной на рисунке перемычки (возможно только на грузовиках DAF со старой версией электронного блока DAF № 1261333).

Если скорость программируется прибором DAVIE 2.0, настройка петли автоматически сбрасывается.

При настройке при помощи петли, один или несколько выводов 12, 40, 13, 41, 14 замыкаются на вывод 42 (масса разъема).

Если ни один из этих выводов не соединяется с выводом 42, скорость (V) устанавливается на минимальный уровень в 60 км/ч.

88 км/ч – это (60+28), а 28 = 16 + 8 + 4.

Поэтому для настройки скорости 88 км/ч необходимо замкнуть выводы 41, 13 и 40 на вывод 42.

Проверка выводов подачи питания и массы электронного блока управления (ASL-V)

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

2. Включить зажигание и как можно больше электропотребителей (например, головное освещение, стеклоочистители и т.п.).

3. Сравить полученные значения со значениями в таблице.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Соединение с массой (14) 1./2. Вывод 14 и отрицательный полюс аккумулятора Меньше 0.5 В
Напряжение на выводе (1) 1./3. Выводы 1 и 14 22

Проверка выводов подачи питания и массы электронного блока управления (ASL-G)

Электронный блок имеет подключение питания после контакта (1010) на выводе 8 и соединение с массой на выводе 7.

Проверка массы

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице точкам.

2. Включить зажигание и как можно больше электропотребителей (например, головное освещение, стеклоочистители и т.п.).

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Соединение с массой (7) 1./2. Вывод 7 и отрицательный полюс аккумулятора Меньше 0.5 В

Проверка подачи питания

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Напряжение на выводе (8) 1./2. Выводы 8 и 7 22

Проверка регулирующего мотора (ASL-V)

1. Подсоединить вольтметр к указанным в таблице ниже точкам.

3. Выключить зажигание и отсоединить разъем.

4. Подсоединить омметр к указанным в таблице точкам для проверки сопротивления.

Проверка (выводы разъема) Примечания Измерение соединения между Значения Действие
Состояние Напряжение Сопротивление
Подача питания на вывод потенциометра 1./2. 11 и 14 5 В
Напряжение на потенциометре 1./2. 11 и 12 3
Сопротивление потенциометра 3./4. 11 и 12 1800-4200

Проверка привода

1. Убедиться в том, что рычаг привода находится примерно в центральном положении.

Примечание:
Привод можно поместить в центральное положение искусственно. В зависимости от текущего положения привода нужно подключать защищенный предохранителем провод к выводам 5 или 6. Второй провод необходимо подключить к массе.

2. Отсоединить разъем электронного блока.

3. Подсоединить один стилус омметра к выводу 6, а второй – к выводу 5.

4. Измерить сопротивление привода и сравнить полученное значение со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Проверка сигнала скорости автомобиля

См. аналогичный раздел для системы UPEC.

Проверка сигнала датчика нейтрального положения коробки передач

Датчик нейтрального положения имеет два вывода, которые замыкаются, когда коробка передач находится в нейтральном положении.

Легче всего проверить это соединение при помощи омметра. Если коробка передач находится в нейтральном положении, сопротивление на выводах датчика должно быть очень низким. При включении любой передачи сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка и регулировка привода автоматического регулятора скорости

Примечание:
Проверку или регулировку привода автоматического регулятора скорости необходимо производить в следующей последовательности:
— Регулировка педали акселератора
— Регулировка механизма ограничения скорости двигателя

Регулировка педали акселератора

1. Нажать педаль акселератора так, чтобы она находилась параллельно полу кабины.

2. От руки затянуть упорный болт (В) до тыльной поверхности педали.

4. Если имеется, выкрутить упорный болт А холостого хода под пятой педали акселератора так, чтобы обеспечить перемещение 29 мм между центром точки крепления наружной части троса под кабиной (D) и точкой крепления шарового шарнира к рычагу педали (Е).

Примечание:
Если упорный болт холостого хода отсутствует, настроить ход 29 мм вращением упорного болта (В). Если этот болт также отсутствует, его необходимо установить.

Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-V)

1. При помощи болта (В) настроить осевую точку (А) по указанным на рисунке параметрам.

2. При включенном зажигании убедиться в том, что осевая точка (С) находится более-менее на одной линии с рычагом топливного насоса.

3. При включенном зажигании настроить передвижную пластину (I) на ход 26 мм. Убедиться в том, что болты монтажного кронштейна (К) находятся на равном расстоянии. Убедиться в том, что расстояния (Z) на передвижной пластины (I) и на кронштейне (К) одинаковы.

4. Перед началом регулировки троса дросселя необходимо проверить правильность его прокладки на автомобиле. Если трос проложен неправильно, это может повлиять на работоспособность системы и на её настройки. Трос должен быть проложен без чрезмерных изгибов (минимальный радиус закругления должен составлять 200 мм).

5. Отвернуть гайки крепления (L и M) друг от друга и расположить трос в монтажном кронштейне.

6. Нажать педаль акселератора до упора и переместить трос дросселя в положение полной нагрузки.

7. Завинтить гайку (L), проверить положение полной нагрузки, а затем затянуть гайку (М).

8. Отпустить педаль акселератора и проверить положение холостого хода. Если необходимо, повторить процедуру регулировки положения полной нагрузки.

Необходимо быть уверенным в правильности регулировки как положения холостого хода, так и положения полной нагрузки.

Если положение полной нагрузки отрегулировано правильно, а без нагрузки – нет, вкрутить упорный болт холостого хода так, чтобы обеспечить надлежащую регулировку привода топливного насоса.

9. Проверить работоспособность ограничителя скорости при помощи DELSI.

Примечание:
Тяга не должна быть покрашена под пружинами (D) (положение этой области может отличаться в зависимости от типа автомобиля).

Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-G, версии с цельной поперечиной)

1. Отрегулировать рычаг (F) при помощи фланцевого болта в пазу, а также соединительного штифта в точке качания (G). Цель этой процедуры – создать достаточное преднатяжение, чтобы рычаг топливного насоса всегда возвращался в положение холостого хода.

Примечание:
При выполнении данной процедуры необходимо убедиться в том, что рычаг топливного насоса возвращается в положение без нагрузки.

2. Вставить трос ограничителя скорости (Р) во второе отверстие от точки качания в рычаге привода.

3. Также убедиться в том, что трос ограничителя (Р) может свободно перемещаться. Если трос заклинивает, педаль акселератора может не возвращаться в исходное положение или управление педалью будет затруднено.

4. Зафиксировав передвижную пластину (I), отрегулировать её так, чтобы ход до упора составлял 25

26 мм. Убедиться в том, что кронштейн (К) перемещается с передвижной пластиной. Проверить расстояние (Z).

5. Включить зажигание, вследствие чего привод переместится в исходное положение.

6. Установить трос дросселя с перемычкой (H), после чего подсоединить трос ограничителя (Р) с уплотнительным кольцом к передвижной пластине (I). Устранить перекручивание троса поворотом его головки.

7. Отвернуть обе гайки троса насколько возможно.

8. Поместить конец троса дросселя в кронштейн (К) на топливном насосе.

9. Теперь трос дросселя подсоединен, за исключением крепления наружной части.

10. Нажать педаль акселератора до упора.

11. Потянуть трос дросселя так, чтобы рычаг топливного насоса переместился в положение полной нагрузки.

12. Затянуть гайку (L) до кронштейна.

13. Отпустить трос дросселя и убедиться в том, что достигается положение полной нагрузки.

14. Если это не так, слегка ослабить гайку (L).

15. Завинтить гайку (М) до кронштейна и затянуть установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

16. Отпустить педаль акселератора и убедиться в том, что она возвращается в положение холостого хода.

17. Если это не так, сместить передвижную пластину (I) и кронштейн (K) друг к другу до получения нужного положения.

18. Убедиться в том, что контргайки головки троса затянуты.

Примечание:
— Может оказаться, что ход педали акселератора слишком мал. Проверить и, если необходимо, подкорректировать его.
— Как положение холостого хода, так и положение полной нагрузки должны быть достижимы.
— Отрегулировать тросы дросселя и ограничителя так, чтобы их концами было расстояние 1.5

2 мм.
— Тросы должны быть проложены так, чтобы иметь как можно меньше изгибов. Тем не менее, должен быть как минимум один изгиб для обеспечения пространства для перемещения троса. Это необходимо для того, чтобы была возможность обеспечения регулировки в случае необходимости.
— В общей сложности сумма углов изгибов троса не должна превышать 270°.
— Диаметр изгиба должен быть больше 100 мм.
— Не зажимать оболочку троса больше, чем необходимо, поскольку при этом перемещение троса может быть ограничено.
— Прокладывать трос подальше от источникок нагрева (например, выхлопные трубопроводы, турбокомпрессор, пневмокомпрессор), острых краев и других частей, которые могут стать причиной повреждений.
— Трос ограничителя не должен подвергаться температуре выше 100°С.
— После регулировки убедиться в том, что колпачки троса ограничителя установлены, а сам трос не перекручен.

Примечание:
Длины троса должно быть достаточно для того, чтобы рычаг топливного насоса мог перемещаться до упора наружу, а в ситуации полного нажатия на педаль акселератора привод ограничителя должен быть в состоянии переместить рычаг топливного насоса на 70% в сторону положения без нагрузки.

Регулировка механизма ограничителя на двигателе (ASL-G, версии с раздельной поперечиной)

1. Отсоединить трос дросселя от рычага топливного насоса.

2. Измерить ход рычага топливного насоса, контролирующего его производительность.

3. При помощи таблицы определить значение регулировки троса ограничителя на приводе.

Примечание:
— Привод можно переместить в исходное положение, подсоединив два провода (провода 4670 и 4671) от привода к питанию.
— НЕ проворачивать мотор рукой для предотвращений повреждения привода.

5. Переместить привод в исходное положение для регулировки троса ограничителя.

6. Трос ограничителя с поперечиной устанавливается согласно рисунку. Необходимо собрать поперечину так, чтобы головка троса ограничителя имела достаточно места для обеспечения полного хода топливного насоса.

7. Вставить трос дросселя в поперечину.

Примечание:
Длины троса должно быть достаточно для того, чтобы рычаг топливного насоса мог перемещаться до упора наружу, а в ситуации полного нажатия на педаль акселератора привод ограничителя должен быть в состоянии переместить рычаг топливного насоса на 70% в сторону положения без нагрузки.

Проверка работоспособности ограничителя скорости

1. Проверить правильность настройки педали акселератора и механизма ограничителя.

3. Проверить плавность перемещения педали акселератора. Она должна достигать положения полной нагрузки. Рычаг топливного насоса должен возвращаться в положение холостого хода при отпущенной педали акселератора.

4. Нажать педаль акселератора до упора.

5. Подсоединить DELSI к разъему датчика скорости позади коробки передач (см. соответствующий раздел для системы UPEC). Сымитировать скорость около 90 км/ч и убедиться в том, что рычаг топливного насоса перемещается согласно действиям приводного механизма ограничителя.

Источник

Читайте также:  Реле бензонасоса бмв ф30 где находится
Оцените статью
© 2024 Элекстросеть Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер
Adblock
detector